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[導讀]盡管全球汽車產業(yè)低迷,但寶馬依舊在加大研發(fā)投入。 近期寶馬集團公布的2019財報數據顯示,根據新國際財務報告準則計算,全年研發(fā)費用達59.52億歐元,同比增加11.9%,這相當于華為2019手機研發(fā)費

盡管全球汽車產業(yè)低迷,但寶馬依舊在加大研發(fā)投入。

近期寶馬集團公布的2019財報數據顯示,根據新國際財務報告準則計算,全年研發(fā)費用達59.52億歐元,同比增加11.9%,這相當于華為2019手機研發(fā)費用。

值得一提的是,寶馬從2015開始,每年投入的研發(fā)費用都超過50億歐元。其中2015年投入51.59萬元歐元、2016年投入51.64億歐元、2017年投入61.08億歐元、2018年更是達到了68.9億歐元。

寶馬表示,持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車型尤其是新能源車型的推出,加強全球生產網絡的現代化與靈活生產能力之外,投資重點還聚焦于電動出行、自動化、數字化等面向未來的創(chuàng)新領域。

為此,寶馬集團已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網絡隨時關注市場脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團研究與創(chuàng)新中心(德文 Forschung und Innovation Zentrum,縮寫FIZ)、自動駕駛研究中心以及電芯技術中心等,均在未來出行研發(fā)工作中占據重要位置。

電動化方面,寶馬正在全面推動電動化戰(zhàn)略和產品線擴張。目前寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2021年底,寶馬集團將提供五款純電動車型;到2023年,寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款,其中一半為純電動車型。

具體車型層面,除寶馬i3外,MINI COOPER SE(MINI純電動)車型已于2019年底在英國牛津工廠投產;今年,寶馬iX3在中國沈陽投產;2021年,寶馬iNEXT將在德國丁格芬工廠生產,寶馬i4在慕尼黑工廠生產。后三款車型將搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。


電芯技術中心

為推動系能源發(fā)展,2019年11月,投資2億歐元的寶馬集團電芯技術中心正式投入使用,推動寶馬集團在電芯技術方面的發(fā)展,并促進相關研究成果應用到生產過程中。寶馬集團電芯技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈,包括前期研發(fā)、電芯結構和設計,是否適合批量生產,以及電池回收。

以 BMW i3 使用的現款電芯為例,到2030年,寶馬計劃實現電芯的能量密度翻番,從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續(xù)航里程。

在自動駕駛方面,寶馬集團采用“以數據驅動研發(fā)”的策略。自動駕駛高度依賴大量數據,自身也會產生大量數據。

在自動駕駛研發(fā)中心幾公里之外,寶馬集團在2019年初建立高性能數據驅動開發(fā)平臺,將通過自動駕駛測試車隊采集實際道路駕駛數據,根據有效數據進行模擬測試,保證在自動駕駛研發(fā)中充分考慮實際駕駛的多樣性。

2019年7月,寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數據驅動開發(fā)平臺,助力寶馬根據中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。

此外,寶馬集團自動駕駛虛擬模擬實驗室已經于2018年8月開始建設,預計今年投入使用,總投資1億歐元。虛擬模擬實驗室可以對同一種駕駛情景進行反復測試,或測試現實中罕見或者危險系數較高的情景。


電磁兼容性實驗室

值得一提的是,寶馬集團擁有兩個電磁兼容性實驗室 (EMC)吸收廳,用于測試車輛中所有系統(tǒng)的電磁兼容性。實驗室不僅提供可再生的實驗條件,還可模擬動態(tài)駕駛狀況,從而可以基于現實行駛狀態(tài),模擬不同電子系統(tǒng)和輔助功能之間潛在的交互影響。實驗室每年測試車輛約450臺。

據了解,寶馬集團于2017年啟動名為“FIZ Future”的擴張計劃,第一階段投入4億歐元,已經于2019年完工。接下來計劃到2050年,再為1.5萬人創(chuàng)造工作空間,為未來研發(fā)工作提供有力支持。

中國作為寶馬集團推進未來出行的重要市場和創(chuàng)新中心,將承擔更多的工作。

目前,寶馬集團已完成北京、上海、沈陽三大研發(fā)中心的全新升級,在中國構建起德國之外最大研發(fā)網絡,覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域,旨在從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”,研發(fā)符合本土市場的出行技術和產品。

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