（文章來源：新能源汽車網）

我們知道當前的純電動車都是一個高電壓等級一個大電池的電池包。如果將電壓等級分成48V系統(tǒng)＋一個高電壓等級的電池系統(tǒng)。會帶來諸多好處。其中一個是，電池分組，提高電動車保值率。如果將標準模型改為利用重慶百轉公司48V電機系統(tǒng)（成本在5000＋，不含電池）＋一個80KW的高壓系統(tǒng)。使用兩檔變速箱機械耦合變速器。這種做法成本未知。

這樣帶來的好處是。48V系統(tǒng)提供了整車所需的大部分能量。并且48V系統(tǒng)的電池組是可以讓車主自行購買、組合、換電的。按照目前電池技術水平，48V電池做到200wh／kg，20kg電池組有4度電，按百公里耗電12度計算，60kg三個電池組可以滿足。15KW常功率，50V80A電池工作電壓，需要300A放電，需要4C的電池放電能力。這是目前三元電池能達到的。

在48V15KW＋336V80KW的純電動車A＋級SUV車型的仿真，將48V電池系統(tǒng)參數設置成50V80A電池單體，每3個單體一組12度電。這些電池組相互獨立。最多有12個單體，4個電池組。48度電，續(xù)航400公里NEDC。高壓電池組336V，20度電。續(xù)航160公里。

在正常運行時48V電池電量優(yōu)先使用。兩個電機同時回收饋能，優(yōu)先給高壓電池組低倍率充電。高壓電池組大部分時間只是作為備用電力存在。不參與驅動。對于日均出行距離少于200公里的車主來說?？梢悦刻熘粚?8V電池慢充即可。

由于電力電子的驅動器和和電機的耐久性要比燃油機要好。當48V電池組使用壽命超過2000次，衰減到額定值75％。可以考慮替換其中兩組最常用的電池組。24度電容量電池在2．4萬元。而按24度電的75％最低值計算是150公里里程，2000次共行駛了30萬公里。也就是說30萬公里電池才需要更換2．4萬元。這樣的設計可以保證了電動車的保值率。

除了保值率高，雙電壓系統(tǒng)還有下面的優(yōu)點：

1 低壓48V電池組足夠安全，可以讓車主自行換電。解決了電動車的補能問題，不再存在里程焦慮和充電難題。

2 低壓48V電池組車載電容量是可變的，為可以為100～400公里純電里程電量。高壓電池組固定為160公里純電里程電量。每次出行按需配電。

3 高壓電池組選用高功率比電池，制動饋能回收和瞬間釋放，快充其性能更好。

4 雙電壓系統(tǒng)相當于雙電源。當高低壓電池組其中一個發(fā)生過載或電池故障，立即切斷該電池組供電，電池不會崩潰。車輛行駛不受影響。

5 出行需要補能的時候，可以快充、換電。當電池電量耗盡，選擇快充，或者48V電池組換電。或者高壓電池組快充、48V低壓換電同時進行。最快15分鐘內完成補能。接近加油的便利性。

6 48V低壓電池組使用更小倍率充放電，車輛能源主要由低壓提供。相當于改善了電池組工況，延長了電池使用壽命。

7 通常，高壓電池組作為固定在車上的，而低壓電池組是有車主選購。也就是說車主最低只需要購買160公里純電續(xù)航里程的電池。當長距離出行時，車主通過租用48V低壓電池組。這樣降低了車主購車成本。當然車主也可以選擇100～400公里電量的48V低壓電池組，車主可以按需自行選擇配置。

8 提高單個48V電池組利用次數，提高了純電動車保值率。

這7點優(yōu)點，哪怕是其中任一一點，成為某個車企的專利的話，都能讓車企在未來的競爭立于不敗之地。而這么多優(yōu)點集中于一身的的雙電壓系統(tǒng)，成本并沒有增加太多。
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