我們真的需要聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？有人可能會告訴您，它們提高了安全性，確保了卓越的用戶體驗。但是，如果這僅僅是一個以更高價格向您出售新車的騙局呢？汽車制造商真的需要采用所有最新和最時髦的技術(shù)來贏得買家嗎？

真的需要，現(xiàn)代消費者（千禧一代和Z世代）離不開技術(shù)。如果有機會讓事情變得更好、更安全、更方便，他們就會想要。

這尤其涉及到汽車：如果有使駕駛更加舒適的技術(shù)，今天的用戶就會期待體驗它。汽車制造商已準(zhǔn)備好以部分自動駕駛汽車的形式向用戶提供。

在本文中，您將了解到：

▲聯(lián)網(wǎng)汽車：現(xiàn)實還是未來夢想？

▲支持聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)：

○物聯(lián)網(wǎng)

○5G 和 DSRC

○人工智能

○大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)

○區(qū)塊鏈

○遠程信息處理

○SaaS平臺

據(jù)2018年Xevo聯(lián)網(wǎng)汽車報告顯示，美國人一天中的大部分時間都花在汽車上，而在當(dāng)今這個永遠在線、快速發(fā)展的世界里，任何提供便利和效率的東西都是一大優(yōu)勢。

聯(lián)網(wǎng)汽車是現(xiàn)實還是未來夢想？

還記得當(dāng)年聯(lián)網(wǎng)汽車只是一個被夸大的時髦詞嗎？今天，汽車制造商正在積極實施聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，您幾乎可以在任何2019或2020年出廠的汽車中找到聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某些元素。

當(dāng)然，不同車型和汽車制造商之間的連接水平也不盡相同，這與智慧城市和車輛到一切（V2X）的未來夢想仍然相去甚遠。通用汽車公司估計，一旦道路上至少有25%的汽車聯(lián)網(wǎng)，則車對車（V2V）連接將能夠發(fā)揮其全部潛力。

自動駕駛汽車技術(shù)借助七項革命性的技術(shù)解決方案，重塑了包括汽車在內(nèi)的多個行業(yè)，從而使我們更接近自動駕駛的未來。

支持聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)

汽車制造商無法獨自在現(xiàn)代市場上競爭，他們需要頂尖科技公司、初創(chuàng)企業(yè)和軟件供應(yīng)商的幫助。毫不奇怪，聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)需要不同的體驗和不同的商業(yè)模式。因此，汽車制造商必須與專業(yè)公司合作，并利用其軟件專業(yè)技能。

一切始于物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接多種設(shè)備。這使它們可以從以下位置接收數(shù)據(jù)：

▲智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，如車道標(biāo)記、交通信號燈和路牌標(biāo)志

▲嵌入汽車中的其他智能設(shè)備，例如雷達單元和傳感器

▲智能家居設(shè)備

▲云平臺

聯(lián)網(wǎng)汽車以軟件和數(shù)據(jù)為中心，通過連接到數(shù)據(jù)平臺，它們可以獲得新功能、軟件更新和補丁。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將允許數(shù)以百萬計的聯(lián)網(wǎng)汽車通過無線軟件更新接收有價值的數(shù)據(jù)，從而提高道路安全。

德勤報告顯示，在2018年至2020年間，汽車上安裝的連網(wǎng)裝置數(shù)量可能會增加67%。

5G和DSRC是連接問題的答案

由于聯(lián)網(wǎng)汽車必須實時“交談”和“傾聽”其他物體和交通參與者，因此通信技術(shù)是頭等大事。但是，我們目前有什么？Wi-Fi和4G 不夠可靠或無縫，不足以保證每個人在道路上的安全。

幸運的是，我們擁有專用短程通信（DSRC）——一種用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間高速無線通信的協(xié)議。當(dāng)然，我們還在等待5G，它能讓汽車在駕駛員知道之前從周圍環(huán)境接收信息。借助5G網(wǎng)絡(luò)，從汽車監(jiān)測到障礙物，到進行通信的反應(yīng)時間大約為5毫秒。

那么，我們什么時候才能有機會應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)呢？福特預(yù)計最快將于2022年開始發(fā)布利用5G技術(shù)的V2X汽車。

人工智能

預(yù)計到2025年，以人機界面（HMI）和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）形式安裝的人工智能系統(tǒng)將增加109%。（來源物聯(lián)之家）人工智能系統(tǒng)的功能包括語音識別、駕駛員監(jiān)控、虛擬輔助、基于攝像頭的視覺系統(tǒng)和基于雷達的檢測單元。您可能已經(jīng)在2級或3級聯(lián)網(wǎng)汽車上體驗過一些基于人工智能的系統(tǒng)。

隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)的發(fā)展，基于人工智能的系統(tǒng)有望很快進化到完全自動駕駛的程度。

沒有大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)，就不會有人工智能

數(shù)據(jù)是聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的核心。它在車輛之間、網(wǎng)絡(luò)之間以及云中傳播。預(yù)計到 2022年，一輛自動駕駛汽車的存儲容量將高達 1TB。麥肯錫估計，聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)價值將很快超過汽車本身的成本。

為了利用大數(shù)據(jù)提供的所有寶貴見解，正在應(yīng)用機器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法來使汽車的人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)描述性、預(yù)測性和規(guī)范性功能。

但問題是，聯(lián)網(wǎng)汽車中的這些技術(shù)使它們生成了大量有關(guān)駕駛員的個性化、高度有價值且敏感的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的安全性如何？

區(qū)塊鏈可以幫助保護大量駕駛數(shù)據(jù)

汽車制造商認(rèn)識到需要保護汽車生成的數(shù)據(jù)。這是汽車制造商在試用區(qū)塊鏈時不遺余力的主要原因之一。區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助汽車存儲數(shù)據(jù)，更重要的是，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。不僅如此，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫更難破解。

隨著區(qū)塊鏈被證明是安全的未來，以及隨著汽車基本上成為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將兩者融合在一起似乎是自然而然的事情。對于領(lǐng)先的汽車制造商來說，率先采用這項尖端技術(shù)是完全有道理的。

沒有遠程信息處理，我們哪兒也去不了

當(dāng)然，遠程信息處理不是什么新鮮事物。但將其與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相連接的想法，使其對V2V，尤其是對V2X技術(shù)非常有價值。遠程信息處理是一組技術(shù)和工具，汽車制造商用來將普通駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)橐巳雱俚能囕v交互。遠程信息處理硬件充當(dāng)車輛數(shù)據(jù)的中心樞紐，并且也是與所有設(shè)備共享這些數(shù)據(jù)的重要因素。

隨著汽車聯(lián)網(wǎng)越來越成為常態(tài)而非創(chuàng)新，汽車遠程信息處理市場預(yù)計到2022年將達到408.4億美元（2016年為177.8億美元）。

云平臺：我們將駕駛技術(shù)，而不僅僅是汽車

隨著每一款新車型的推出，汽車都變得更加軟件化。這就是科技公司進入汽車市場的原因所在?；谠频倪B接對于無線安裝和更新車輛功能至關(guān)重要。（來自物聯(lián)之家網(wǎng)）我們很快將駕駛一輛先進的、基于云的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而不是一輛老式汽車。因此共享的平臺和開源技術(shù)是管理連網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)的必要條件。

總結(jié)

增強聯(lián)網(wǎng)汽車功能的技術(shù)已經(jīng)在實施中，并且正在接受制造商的測試。物聯(lián)網(wǎng)、5G和DSRC、人工智能、區(qū)塊鏈、遠程信息處理和云平臺是支撐連網(wǎng)汽車未來的支柱。我們希望參與其中。