隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起和市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家進(jìn)入了這條“賽道”。目前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美國(guó)依然保持著一定優(yōu)勢(shì)，但是中國(guó)正在緊緊追趕，日本、韓國(guó)、新加坡以及歐洲多國(guó)也持續(xù)加大布局力度和廣度，試圖分一杯羹。如今，圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段。

在所有國(guó)際玩家中，美國(guó)和中國(guó)無(wú)疑是更具實(shí)力、更被看好的兩個(gè)。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，科技實(shí)力強(qiáng)勁，自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)實(shí)力處于領(lǐng)頭羊位置，在商業(yè)化方面也走在前列;中國(guó)則有著規(guī)?；钠嚬I(yè)體系，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完善，初創(chuàng)企業(yè)及頭部企業(yè)技術(shù)實(shí)力不凡，在路測(cè)、商用等方面也在迅速推進(jìn)。

可以說(shuō)，未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的榜首位置，很大可能將歸屬中美兩國(guó)其中之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2038年，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)千億美元大關(guān)。因此，預(yù)計(jì)接下來(lái)中美兩國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)前景無(wú)限的產(chǎn)業(yè)還將展開(kāi)進(jìn)一步競(jìng)逐，而獲勝的關(guān)鍵或許是正在迅猛崛起的5G網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛

近兩年來(lái)，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域異軍突起，無(wú)論是立法、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策支持，還是商業(yè)化應(yīng)用方面，都取得了顯著進(jìn)步。面對(duì)中國(guó)的快速追趕，美國(guó)愈發(fā)焦慮，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展上也開(kāi)始不斷加大投入力度，想方設(shè)法維持現(xiàn)有地位。

2020年初，美國(guó)交通部宣布，白宮和交通部共同發(fā)起并提出了自動(dòng)駕駛4.0計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，美國(guó)將加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域立法進(jìn)程，并持續(xù)提升資金投入，從而確保該國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。此前，美國(guó)交通部曾發(fā)布過(guò)“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景” 和“為未來(lái)的交通做準(zhǔn)備：自動(dòng)駕駛汽車3.0”兩項(xiàng)計(jì)劃。

發(fā)布這一項(xiàng)新的計(jì)劃，一方面顯示出美國(guó)的焦慮感，另一方面也顯示出美國(guó)努力維持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的意圖。不得不說(shuō)，憑借強(qiáng)大的科技、工業(yè)、金融實(shí)力，美國(guó)在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的確很難被其他玩家超越，但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，我們也具備自己的諸多優(yōu)勢(shì)，機(jī)會(huì)還是存在的。

中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)

面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的美國(guó)，任何一個(gè)國(guó)家要想輕松超越那都是不可能的。不過(guò)，相對(duì)而言，要說(shuō)誰(shuí)有這個(gè)機(jī)會(huì)超越美國(guó)，那中國(guó)當(dāng)然是排在前列的。在與美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)比中，中國(guó)具有多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)趕超的重要基礎(chǔ)。

一是中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。由于中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展上相對(duì)于西方國(guó)家來(lái)說(shuō)是個(gè)后發(fā)者，因此國(guó)內(nèi)民眾對(duì)于新事物的接受程度往往更高。據(jù)美國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受程度更高，購(gòu)買意愿也更強(qiáng)，而美國(guó)和歐洲消費(fèi)者則比較消極，僅有少數(shù)人愿意信任自動(dòng)駕駛。

二是中國(guó)市場(chǎng)的巨大規(guī)模。中國(guó)作為全球首屈一指的汽車市場(chǎng)大國(guó)，同樣也被視為是自動(dòng)駕駛汽車重要的市場(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，隨著中國(guó)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車保有量方面的齊頭并進(jìn)，未來(lái)在自動(dòng)駕駛汽車商用上，將會(huì)有利于培育出龐大的消費(fèi)群體。同時(shí)，中國(guó)發(fā)達(dá)的共享出行網(wǎng)絡(luò)也是自動(dòng)駕駛汽車重要的市場(chǎng)。

三是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。隨著自動(dòng)駕駛汽車的興起，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的企業(yè)參與到這場(chǎng)“狂歡”當(dāng)中。目前，包括百度、滴滴、小馬智行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行企業(yè)及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)都在迅速布局，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛選擇合作或是參與開(kāi)發(fā)的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛。眼下，中國(guó)在自動(dòng)駕駛軟件、激光雷達(dá)、高精地圖、攝像頭、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都有布局，完善的產(chǎn)業(yè)體系將為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更大幫助。

5G或成關(guān)鍵“勝負(fù)手”

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，安全是第一要義。如果不能保障自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；下返陌踩?，那么市場(chǎng)的增長(zhǎng)將無(wú)從談起。而自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)高度安全，不僅需要在雷達(dá)、攝像頭、處理系統(tǒng)等軟硬件上下功夫，同時(shí)也需要構(gòu)建一個(gè)流暢、快速的智能網(wǎng)聯(lián)體系。

具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；下罚仨毥鉀Q車路協(xié)同、人車協(xié)調(diào)、車車交流等問(wèn)題，確保每一輛自動(dòng)駕駛汽車與相關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息收集、傳輸是通暢的，與其他自動(dòng)駕駛汽車之間的信息交流也是通暢的。這樣的情況下，自動(dòng)駕駛汽車才能獲取更加精準(zhǔn)的道路信息，做出更加及時(shí)、準(zhǔn)備的智能決策。

要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，關(guān)鍵就在于網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)這一環(huán)節(jié)。網(wǎng)聯(lián)化的主要問(wèn)題就在于通信，而5G作為新一代通信技術(shù)，具備低時(shí)延、大容量、高速率等多重優(yōu)勢(shì)，能夠很好地滿足自動(dòng)駕駛汽車在網(wǎng)聯(lián)化方面的嚴(yán)格要求。因此，憑借在5G建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)或許能夠?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)，取得自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)的勝利也未可知。