北京時(shí)間3月11日消息，部分特斯拉員工（包括已經(jīng)離職和仍然在職）向Business Insider爆料，雖然特斯拉汽車的技術(shù)值得稱贊，但制造工藝卻不值得稱贊。盡管最近數(shù)年有所改進(jìn)，但其佛蒙特工廠的問題由來已久。

特斯拉佛蒙特工廠在制造方面面臨的困難，與由豐田和通用汽車合資的新聯(lián)合汽車制造公司（以下簡稱“NUMMI”）形成了鮮明對比。1984至2010年期間，NUMMI在這家工廠制造汽車。

通過NUMMI，豐田向通用汽車“傳授”了執(zhí)行其生產(chǎn)工藝的秘訣。業(yè)界專家稱，在豐田安裝其生產(chǎn)系統(tǒng)后，佛蒙特工廠成為美國最知名的汽車制造工廠之一。但經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，通用汽車破產(chǎn)，豐田關(guān)閉了這家工廠，2010年被特斯拉低價(jià)收購。

特斯拉沒有“繼承”豐田著名的生產(chǎn)方法。對自2008年以來曾在特斯拉從事汽車制造工作的42人的采訪顯示，它重視產(chǎn)量和技術(shù)，不重視質(zhì)量和安全。其中15人曾在NUMMI工作，4人曾在豐田工作。

多名曾在特斯拉和NUMMI工作過的受訪者稱，雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)雄心勃勃地要給汽車制造帶來一場革命，佛蒙特工廠在NUMMI時(shí)期表現(xiàn)更好。

特斯拉未就此置評。

受重視的是產(chǎn)量而非質(zhì)量

據(jù)5名既有特斯拉也有豐田工作經(jīng)歷的受訪者稱，兩家公司最大的區(qū)別之一，是特斯拉更重視數(shù)量而非質(zhì)量。7名特斯拉員工認(rèn)為公司總是更關(guān)心達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)而非確保汽車質(zhì)量完美無缺。

丹尼斯·克魯茲（Dennis Cruz）因肩膀受傷去年5月從特斯拉離職，“作為質(zhì)檢員，我被告知對焊接點(diǎn)和固定架質(zhì)量可以睜一只眼閉一只眼。沒有后備箱蓋的汽車，也會被送去噴漆，然后再使用配件修理?！?/p>

特斯拉的品控問題并非沒有被用戶注意到。

2名受訪者曾在NUMMI工作20年，他們稱NUMMI 97%的汽車不存在任何問題。

NUMMI員工在對汽車進(jìn)行質(zhì)檢

豐田以產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率聞名，并因此成為全球最大和利潤最高的汽車廠商之一。密歇根大學(xué)教授杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）表示，這些年來，豐田一直被幾乎所有汽車廠商所模仿，但從未被超越。

部分受訪者既有特斯拉也有NUMMI工作經(jīng)歷，他們認(rèn)為特斯拉對豐田的生產(chǎn)方法視而不見，并因此付出了代價(jià)。佛蒙特工廠生產(chǎn)的前三款車型—;—;Model S、Model X和Model 3，都遭遇嚴(yán)重的跳票。

特斯拉員工稱，追求生產(chǎn)速度是公司出現(xiàn)品控問題的部分原因。有員工稱，發(fā)現(xiàn)問題他們也會默不作聲，擔(dān)心指出問題會造成生產(chǎn)線停工，這與豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)背道而馳。

受訪者中，一名前特斯拉員工表示，同事不會標(biāo)出刮劃和凹陷等小問題，而是寄希望于下一道工序的同事會發(fā)現(xiàn)它們，有時(shí)上司會告訴他無須理會發(fā)現(xiàn)的問題。

既有特斯拉也有NUMMI工作經(jīng)歷的9名受訪者說，豐田對生產(chǎn)過程中細(xì)節(jié)的關(guān)注要高于特斯拉。如果發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)缺陷，豐田會不惜讓生產(chǎn)線停工。

曾擔(dān)任特斯拉高管的一名受訪者表示，并非員工不愿意解決質(zhì)量問題，而是公司面臨生產(chǎn)足夠多汽車、獲得營收、避免破產(chǎn)的巨大壓力。

受訪者中，其他特斯拉員工對公司品控持積極看法，外媒的調(diào)查顯示，特斯拉品控已經(jīng)在改進(jìn)，2019年9月，用戶購買后前30天報(bào)告的缺陷數(shù)量降低到有史以來最低點(diǎn)。

《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查也顯示，特斯拉用戶的滿意度高于其他品牌。

機(jī)器人時(shí)不時(shí)掉鏈子

特斯拉工廠大量使用機(jī)器人

在Model 3 2017年投產(chǎn)前，特斯拉大量利用機(jī)器人取代人工，以降低成本和提高生產(chǎn)效率。但員工表示，迄今為止，特斯拉機(jī)器人的可靠性還不如NUMMI當(dāng)年。

受訪者中，多名特斯拉員工稱，在佛蒙特工廠，噴漆、組裝、焊接和運(yùn)輸工序的機(jī)器人經(jīng)常出故障。其中兩人表示，去年12月，佛蒙特工廠的一臺機(jī)器平均一天出約2次故障。一名受訪者是Model 3組裝線員工，稱將輪倉襯放到組裝線上的一臺機(jī)器，一周出4次故障，安裝Model 3前排座位的機(jī)器人一天出5次故障。

制造業(yè)咨詢公司Munro & Associates CEO山迪·芒羅（Sandy Munro）說，特斯拉工廠的故障次數(shù)高于汽車工廠平均水平—;—;設(shè)備每個(gè)月出現(xiàn)1次故障。

豐田的目標(biāo)是使工廠生產(chǎn)設(shè)備正常使用時(shí)間保持在99%，這一目標(biāo)通常能夠達(dá)到。

有特斯拉工作經(jīng)歷的5名受訪者稱，公司不對佛蒙特工廠的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、保全，目的是使產(chǎn)量最大化。不對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、保全，意味著維修工作都是臨時(shí)性的。

受訪者中，一名特斯拉生產(chǎn)主管在談到NUMMI時(shí)說，“保養(yǎng)、保全都是按計(jì)劃進(jìn)行的，不需要有諸多管理人員和主管隨時(shí)待命、確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。周末維修人員有充足時(shí)間解決設(shè)備問題。”

此前，就有員工爆料稱，主管告訴他們利用電工膠帶，修復(fù)外殼和塑料支架上出現(xiàn)的裂縫。特斯拉一名發(fā)言人稱，員工爆料的這些做法，都不符合公司生產(chǎn)工藝，汽車在發(fā)貨前會經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)檢。