受疫情的影響，國內(nèi)的不少汽車零部件廠商進入了停擺狀態(tài)。這也導致在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，依靠中國汽車零部件的汽車廠商，生產(chǎn)也陷入了困境。據(jù)此前報道，韓國現(xiàn)代及日系三巨頭的部分工廠，因受到中國供應(yīng)零部件短缺的影響，也陷入了停產(chǎn)的局面。

當下隨著國內(nèi)車企及零部件廠商逐步復工，各大跨國車企也在嘗試以新的方式，確保本土工廠的零部件供應(yīng)。日前，據(jù)報道，以通用汽車、福特汽車為代表的跨國車企均采用大規(guī)模包機的方式運輸零配件。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示：“對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，疫情帶來的挑戰(zhàn)不僅在銷售終端，更是在產(chǎn)業(yè)鏈層面。在中國，通用汽車不僅生產(chǎn)汽車，同時也采購零部件供應(yīng)全球生產(chǎn)。目前，通用汽車在中國的工廠和經(jīng)銷商正在逐步實現(xiàn)復工，全球供應(yīng)鏈運行平穩(wěn)?！?/p>

據(jù)了解，通用汽車運輸零部件的包機共有16架，由東航貨運航班承運，自浦東機場起飛至芝加哥，每架航班載有422件汽車配件，合計重量為80.45噸。

對此，上汽物流集團的總經(jīng)理表示，“這些急需的零部件通過包機方式發(fā)運到通用汽車在北美、巴西以及阿根廷的生產(chǎn)基地，確保了通用汽車全球供應(yīng)鏈的暢通?！?/p>

有業(yè)內(nèi)分析人士認為，包機運輸是“非常時期”跨國車企的無奈之舉，由于成本高企、流程復雜等因素，包機不會成為常態(tài)。“通常制造商的利潤在5%到10%，用包機運送零部件，成本會因此增加10%到30%，這可是沖擊到底線了。”

此外，還有行業(yè)人士表示，受資金鏈短缺、防御物資不足、人員保障不充分等因素的影響，一些中小規(guī)模的零部件企業(yè)抗風險能力較低。再加上目前整車廠的復產(chǎn)情況不穩(wěn)定，加大了供應(yīng)商的生產(chǎn)難度，或?qū)⒓铀俨糠至悴考髽I(yè)的淘汰。