2月23日訊，幾家大型汽車制造商的高管已經(jīng)表示，電動(dòng)汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，其中一些正在電池驅(qū)動(dòng)汽車上押下重注。市場(chǎng)上也不斷涌現(xiàn)出各路號(hào)稱“特斯拉殺手”汽車制造商。但至少在美國(guó)，市場(chǎng)幾乎完全屬于特斯拉。

這家加州汽車制造商的Model 3中型轎車在2019年的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。銷量排名第二的車型是雪佛蘭Bolt，僅售出1.6萬(wàn)輛。

特斯拉汽車和特斯拉股票的成功讓汽車行業(yè)的許多人感到困惑，他們指出特斯拉的規(guī)模很??；不穩(wěn)定的金融歷史；與生產(chǎn)延誤的反復(fù)斗爭(zhēng)；以及客戶對(duì)長(zhǎng)時(shí)間等待訂單和難以獲得零件和服務(wù)的抱怨。

與此同時(shí)，老牌汽車制造商的品牌幾乎在每一個(gè)價(jià)位、每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都有表現(xiàn)，它們一直都很有前途，也在慢慢地釋放自己對(duì)一款可行的電動(dòng)汽車的刺激。

但迄今為止，還沒有一家被證明是真正的“特斯拉殺手”。

大量新車型計(jì)劃于2020年初發(fā)布，許多車型的規(guī)格與特斯拉車型不相上下。例如，福特（Ford）的Mach-E Mustang電動(dòng)跨界車承諾在一種配置下行駛300英里，接近Model 3遠(yuǎn)程版本的322英里。

但在美國(guó)，似乎你真正對(duì)電池電動(dòng)車感興趣的買家相對(duì)較少，行業(yè)觀察人士認(rèn)為，許多特斯拉的早期用戶是出于對(duì)特斯拉品牌的興趣或?qū)η把丶夹g(shù)的興趣，而不是出于對(duì)擁有一輛電動(dòng)車的興趣。（新浪美股 林克）