北京時(shí)間2月25日早間消息，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）周二將就涉及特斯拉Autopilot輔助技術(shù)的致命車禍召開第二次聽證會(huì)，盡管這家電動(dòng)汽車制造商尚未就兩年多以前提出的第一條建議做出正式回應(yīng) 。

NTSB在2017年建議包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商提高駕駛員輔助系統(tǒng)的彈性，以免被疏忽大意的駕駛員誤用，并限制這些系統(tǒng)只能在其設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)的環(huán)境下使用。

包括大眾、日產(chǎn)、寶馬在內(nèi)的汽車廠商已經(jīng)告知NTSB他們的系統(tǒng)將如何確保駕駛員的參與度，并獲得NTSB的認(rèn)可。NTSB發(fā)言人克里斯·奧尼爾（Chris O’Neil）表示，特斯拉與負(fù)責(zé)監(jiān)視安全建議實(shí)施情況的NTSB官員沒有進(jìn)行正式溝通。

“這不是常態(tài)，” 奧尼爾說，“大多數(shù)建議都會(huì)在規(guī)定的90天之內(nèi)獲得回應(yīng)?！?/p>

特斯拉沒有對(duì)此置評(píng)，但表示已對(duì)Autopilot進(jìn)行了部分更新，以向沒有集中精力的駕駛員發(fā)出更頻繁的警告。

特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能以及其他因素（包括駕駛員分心和高速公路基礎(chǔ)設(shè)施）的作用將在周二舉行的NTSB聽證會(huì)上進(jìn)行審查，該聽證會(huì)調(diào)查了2018年3月在加州山景城發(fā)生的撞車事故，那起事故造成38歲的蘋果工程師沃爾特·黃（Walter Huang）駕駛開啟Autopilot的特斯拉SUV撞上了公路隔離墩，并不幸身亡。

該調(diào)查的標(biāo)志著NTSB與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）之間異常公開的緊張關(guān)系。由于特斯拉在調(diào)查期間違規(guī)公布了有關(guān)撞車的信息，導(dǎo)致被NTSB踢出此次調(diào)查，使雙方的沖突達(dá)到頂峰。

隨著自動(dòng)駕駛功能在新車上越來(lái)越普遍，這次聽證會(huì)可以為汽車行業(yè)提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。其他幾家汽車制造商還為其車輛配備了可以提供自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)的技術(shù)，一些汽車制造商還安裝了確保駕駛員集中精力的系統(tǒng)。通用和斯巴魯使用紅外攝像頭來(lái)跟蹤駕駛員頭部和眼睛的運(yùn)動(dòng)。日產(chǎn)去年表示，該公司將在一套高速公路輔助駕駛系統(tǒng)上包含類似的駕駛員監(jiān)視器。

特斯拉表示，Autopilot提高了駕駛的安全性，并提到了其每季度發(fā)布的內(nèi)部數(shù)據(jù)表明駕駛員在使用該功能時(shí)比在手動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生撞車的概率更低。該公司強(qiáng)調(diào)，在使用Autopilot時(shí)，駕駛員必須把雙手放在方向盤上并保持注意力。整套系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員是否手握方向盤進(jìn)行監(jiān)控。

該公司表示，他們已經(jīng)調(diào)整了針對(duì)駕駛員雙手離開方向盤的動(dòng)作發(fā)出的警告，而聯(lián)邦調(diào)查人員錯(cuò)誤地認(rèn)為這項(xiàng)功能很容易被繞開。

2017年，NTSB要求特斯拉通過一些方法來(lái)更好地確保駕駛員在使用Autopilot時(shí)集中注意，從而結(jié)束了針對(duì)Autopilot相關(guān)的致命車禍的首次調(diào)查。它還呼吁各大汽車制造商采取措施，將自動(dòng)駕駛輔助功能的使用限制為僅針對(duì)其設(shè)計(jì)的駕駛場(chǎng)景。

這些建議源于該機(jī)構(gòu)對(duì)2016年一場(chǎng)事故的調(diào)查，在該事故中，前美國(guó)海豹突擊隊(duì)隊(duì)員約書亞·布朗（Joshua Brown）在使用Autopilot時(shí)在佛羅里達(dá)州的高速公路上撞上前面的一輛商用卡車。該機(jī)構(gòu)指出，布朗過分依賴汽車的自動(dòng)化功能，而且車內(nèi)缺乏防護(hù)措施來(lái)防止注意力分散，這是導(dǎo)致那起車禍的關(guān)鍵因素。

去年秋天，NTSB再次引用了2018年1月的一起車禍中涉及的注意力不集中和Autopilot設(shè)計(jì)問題，當(dāng)時(shí)特斯拉司機(jī)在洛杉磯附近的高速公路上追尾了一輛靜止不動(dòng)的消防車。該機(jī)構(gòu)表示，Autopilot的設(shè)計(jì)允許駕駛員不再關(guān)注道路。

在那次撞車事件發(fā)生后，特斯拉表示已更新了Autopilot，可以向不集中精力的駕駛員發(fā)出更頻繁的警告。 奧尼爾稱，該公司還一直與NTSB調(diào)查人員保持定期聯(lián)系，并向該機(jī)構(gòu)提供了有關(guān)其系統(tǒng)的信息。

“這并不能取代對(duì)安全建議的正式回應(yīng)?！彼f，“這個(gè)程序旨在幫助我們了解他們?yōu)閷?shí)施這些安全建議采取了哪些措施，以及他們?cè)诔@個(gè)方向發(fā)展的過程中進(jìn)展如何。這也可以幫助我們了解其他建議是否必要。”

山景城的調(diào)查記錄暗示了NTSB在周二的會(huì)議上可能強(qiáng)調(diào)的幾個(gè)因素。在Autopilot啟動(dòng)并以每小時(shí)75英里的速度巡航時(shí)，沃爾特·黃的2017款特斯拉Model X加速并撞上了水泥隔離墩。NTSB表示，車輛數(shù)據(jù)顯示駕駛員和車輛的自動(dòng)系統(tǒng)均未在發(fā)生碰撞之前施加制動(dòng)。

沃爾特·黃在事故前抱怨說，Autopilot反復(fù)在同一條高速公路上將其車輛轉(zhuǎn)向相同的地點(diǎn)。 NTSB發(fā)布的記錄顯示，從他的特斯拉計(jì)算機(jī)上獲取的數(shù)據(jù)證實(shí)，在致命事故發(fā)生前4天也在同一地點(diǎn)發(fā)生了這種情況，幾周前也在同一地點(diǎn)再次發(fā)生。

沃爾特·黃的特斯拉撞擊的混凝土車道隔離墩的頂部本應(yīng)配有碰撞衰減器，從而吸收撞擊力。但那處衰減器卻在11天前損壞，在沃爾特·黃撞車之前沒有得到加州交通運(yùn)輸部的修復(fù)。

NTSB援引數(shù)據(jù)傳輸記錄說，沃爾特·黃在撞車發(fā)生前正在蘋果公司提供的移動(dòng)設(shè)備上玩游戲。但NTSB表示，數(shù)據(jù)無(wú)法顯示出他對(duì)游戲的參與程度或撞車時(shí)是否用雙手握住了該設(shè)備。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的撞車事故調(diào)查人員已經(jīng)對(duì)可能涉及Autopilot的事故進(jìn)行了14次調(diào)查，還對(duì)其他采用半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車廠商展開了11次調(diào)查。(思遠(yuǎn))