截至北京時(shí)間3月23日，中國以外國家的累計(jì)確診病例已經(jīng)3倍于國內(nèi)，達(dá)到262733之多;死亡人數(shù)也突破1萬達(dá)到11615人。確診病例方面，意大利累計(jì)59138例，美國35224例，德國25509例，法國16257例，而這幾個(gè)國家都是傳統(tǒng)意義上的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。作為勞動(dòng)力相對(duì)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又是高度依賴于全球供應(yīng)鏈和物流的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無疑受到這場疫情的嚴(yán)重沖擊，目前，疫情最嚴(yán)重的前幾名國家很多都是傳統(tǒng)的汽車大國，尤其是3月中旬以后，隨著這些國家紛紛采取“封國”、“封城”等強(qiáng)制性措施限制人流物流之后，導(dǎo)致很多車廠停產(chǎn)停工，不少企業(yè)實(shí)際已經(jīng)處于停擺或半停擺的狀態(tài)。

近段時(shí)間，就在國內(nèi)艱難取得抗疫的階段性成果之時(shí)，海外各國的疫情卻在快速地相繼爆發(fā)。從日本、韓國，到伊朗、意大利，再到歐洲主要國家、美國，乃至南美、非洲，疫情在全球肆虐發(fā)展。疫情的爆發(fā)雖然暫緩了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)奏，卻并未打破既有的發(fā)展主題。而當(dāng)前的疫情，對(duì)很多國家來說，可能才只是剛剛開始，群體感染峰值可能還遠(yuǎn)未來臨。換言之，更大的麻煩可能還在后面。

疫情席卷全球，歐美車企“中招”

隨著疫情在全球范圍的爆發(fā)以及疫情中心的移動(dòng)，幾乎所有的歐美國家的車企，或是直接受到疫情沖擊，無法開工;或是供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊，難以開工。截止3月20日，德國汽車工業(yè)三強(qiáng)大眾、奔馳和寶馬已經(jīng)宣布全面停工，而歐洲大陸上的FCA、PSA、豐田、沃爾沃、日產(chǎn)和福特也已經(jīng)開始逐漸停工。在美國，通用、福特和FCA也已經(jīng)正式宣布停工;而現(xiàn)金流岌岌可危的新貴特斯拉，也不得不關(guān)閉其在美國的超級(jí)工廠，讓好不容易完成爬坡的Model 3再度陷入交付的困境。

德國截停瑞士的口罩，法國取消英國的口罩訂單，捷克攔下了中國支援歐洲華人的物資，而美國更是直接看上了德國的疫苗公司，都賺足了國內(nèi)新聞媒體的眼球。隨著各國進(jìn)入緊急狀態(tài)或者戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，從FCA到法拉利，越來越多的汽車主機(jī)廠或者零部件公司也參與到了抗疫大潮中，已開始幫助政府生產(chǎn)呼吸機(jī)、口罩和防護(hù)服等緊俏的防疫物資?；蛱峁┝悴考?，或通過改裝提供總裝生產(chǎn)線，甚至提供數(shù)量龐大的技師，產(chǎn)能巨大的整車或者零部件企業(yè)，成了各國填補(bǔ)防疫物資產(chǎn)能不足的重要支撐。

國內(nèi)外車企，冰火兩重天

正所謂屋漏偏逢連夜雨。對(duì)于車企來說，近幾年在新四化浪潮的沖擊下，日子本來就不好過。資金與經(jīng)驗(yàn)的不足，讓很多車企的轉(zhuǎn)型異常痛苦。而這場疫情以及由疫情導(dǎo)致的金融危機(jī)，則有可能成為壓垮這些車企的最后一根稻草。疫情導(dǎo)致的停工，會(huì)讓工廠產(chǎn)量短時(shí)間內(nèi)歸零，但包括研發(fā)以及員工工資在內(nèi)的支出可能一分錢都不會(huì)少;本月以來已連續(xù)出現(xiàn)四次熔斷的美股，更是讓各方對(duì)可能已經(jīng)爆發(fā)的新一輪全球金融危機(jī)開始憂心忡忡。目前的大環(huán)境不僅會(huì)大大遲滯人們的購車節(jié)奏，更會(huì)讓車企在未來的融資變得非常困難。

反觀國內(nèi)，得益于國家強(qiáng)有力的抗疫行動(dòng)，各地已經(jīng)艱難地走過了疫情高峰期，并開始紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國汽車和零部件企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)超過90%，復(fù)產(chǎn)率也達(dá)到40%左右，此外，國內(nèi)的各地跨區(qū)域物流業(yè)正在得到恢復(fù)。即使身處疫情的核心地區(qū)的湖北，東風(fēng)本田以及上汽通用等生產(chǎn)基地也已經(jīng)開始有條件地逐步開工生產(chǎn)。而至于國內(nèi)其他疫情相對(duì)緩和的區(qū)域，在3月中上旬就已經(jīng)基本完成復(fù)工，有的更是已經(jīng)在加班加點(diǎn)安排生產(chǎn)，補(bǔ)回過往的損失。接下來要做的可能是提振消費(fèi)者的信心，這些需要相關(guān)部門協(xié)力推進(jìn)，包括通過釋出足夠的鼓勵(lì)政策，比如把限購政策放寬，甚至通過各種意義上的減稅和補(bǔ)貼來刺激市場。據(jù)悉，中汽協(xié)已經(jīng)在為提振行業(yè)景氣開展相關(guān)的工作。日前，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委、中宣部、財(cái)政部、商務(wù)部等23個(gè)部門也已經(jīng)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》，未來相信會(huì)有越來越多從多個(gè)維度的刺激政策來激勵(lì)國內(nèi)汽車消費(fèi)。

國內(nèi)進(jìn)口車市場受到較大沖擊

由于歐美大部分的車型目前均已經(jīng)國產(chǎn)，而且國內(nèi)車企國產(chǎn)化比例已經(jīng)很高，供應(yīng)鏈也相對(duì)比較完整，因此國外車企或者零部件公司的停工，對(duì)國內(nèi)的影響相對(duì)比較有限。有了2011年3.11日本大地震導(dǎo)致的國內(nèi)零部件供應(yīng)鏈短缺的經(jīng)驗(yàn)，相信不少國內(nèi)車企在保障自己供應(yīng)鏈安全方面應(yīng)該會(huì)有自己的預(yù)案。即便有一小部分的進(jìn)口零部件受到一定的影響，但通過各方努力協(xié)調(diào)，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該可以找到一個(gè)解決方案。

至于法拉利、蘭博基尼、賓利這樣的超豪華品牌，由于沒有國產(chǎn)，因此國內(nèi)的交付必然會(huì)受到很大的影響。此外，由于國內(nèi)外溝通的中斷，很有可能導(dǎo)致一些平時(shí)用量較少的零部件的斷供，最終出現(xiàn)車輛維修響應(yīng)不及時(shí)的問題。不過這些車型本身銷量就不大，因此喜歡它們的車主，無論是提車還是修車，估計(jì)都要等上很長一段時(shí)間，而且終端價(jià)格也有可能上漲不少。

合資車企會(huì)分擔(dān)更大的全球經(jīng)營壓力

國內(nèi)車市疫情在最短時(shí)間內(nèi)得到控制和緩解，使得汽車銷量已經(jīng)有企穩(wěn)回升的態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月份第二周的國內(nèi)汽車銷量同比下滑在40%左右，相比于2月份那種跌至谷底的局面緩和不少。因此，歐美車企，于情于理都會(huì)把更大的經(jīng)營壓力和盈利指標(biāo)壓到國內(nèi)合資車企身上。無輪從銷量上，還是從利潤上，大眾、豐田、通用在國內(nèi)的合資車企將要承擔(dān)更大的義務(wù)，來為其全球總部輸血，粉飾那張岌岌可危的財(cái)務(wù)報(bào)表。特別是像特斯拉這樣的車企，美國超級(jí)工廠停工，歐洲超級(jí)工廠還未動(dòng)工，只有依靠中國工廠源源不斷地來產(chǎn)生現(xiàn)金流。如果美國疫情曠日持久，估計(jì)中國工廠不僅需要擔(dān)負(fù)起供給中國市場的重任，整個(gè)亞太甚至全球的特斯拉車型都只能依靠中國市場的補(bǔ)給。對(duì)于其他主機(jī)廠，情況也類似。

有機(jī)會(huì)去歐美抄底嗎?拯救世界的前提是自身足夠強(qiáng)大

危機(jī)往往預(yù)示著機(jī)遇。在別人恐懼的時(shí)候我們能不能更加貪婪一點(diǎn)呢?吉利利用2008年的危機(jī)拿下沃爾沃，開啟了自己全球化之路。而在這次疫情引發(fā)的全球性災(zāi)害中，中國車企能否去歐美尋找一些抄底的機(jī)會(huì)呢?理論上不排除這種可能。通過收購國外車企或者零部件公司的工廠、進(jìn)行技術(shù)合作甚至是直接延攬人才過來，對(duì)于那些發(fā)展比較穩(wěn)健的自主品牌車企加快全球化可能是一個(gè)不小的幫助。但是，我們認(rèn)為還是要謹(jǐn)慎看待這件事。必須看到，這次的疫情危機(jī)全球汽車產(chǎn)業(yè)沒有誰是置身事外的，首先它也是我們自己面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的危機(jī)，眼下還是優(yōu)先把精力放在自己如何轉(zhuǎn)危為安上，畢竟，我們自身有沒有比別人更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力都不好說，如果自己的事沒做好而去瞎替別人操心，恐怕會(huì)落得竹籃打水一場空。

2018年下半年來國內(nèi)由消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的，車市自發(fā)下滑的局面，在一年半之后并沒有得到有效逆轉(zhuǎn)。對(duì)于自主品牌車企來說，走出國門已經(jīng)上升到和經(jīng)營國內(nèi)市場同等重要的局面。在疫情爆發(fā)之前，國內(nèi)自主品牌就已經(jīng)紛紛加速海外市場布局，長城汽車拿下通用在泰國和印度的兩家工廠，上汽乘用車MG品牌利用新能源車型登陸歐洲，奇瑞與美國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，先期將星途以CKD形式在美國本土生產(chǎn)。至于新勢力造車的愛馳和拜騰，也同時(shí)將目光投向了歐美市場。這一場疫情，必然會(huì)讓有更大財(cái)務(wù)報(bào)表壓力的歐美車企急于在短時(shí)間內(nèi)縮小規(guī)模，甩掉身上的包袱。這也為我們一些自主品牌車企在鞏固好自身國內(nèi)市場情況下，走出國門經(jīng)略全球市場提供了一些機(jī)遇。

從近期歐美不斷狂跌的股市來看，由疫情觸發(fā)的新一輪全球范圍的金融危機(jī)或已經(jīng)在醞釀中。以美聯(lián)儲(chǔ)降息到零，同時(shí)釋出超過7000億美元量化寬松為首，日本、韓國、英國、澳大利亞等多國紛紛降息跟進(jìn)。市場的信心如今已經(jīng)嚴(yán)重不足，大家紛紛擔(dān)憂08年之后的全球金融危機(jī)再度不期而至。以福特汽車為例，其已經(jīng)停止了今年的股息派發(fā)，同時(shí)激活了兩筆總額高達(dá)154億美元的信貸授信，并保證自己賬面上有超過200億美金的現(xiàn)金可以隨時(shí)動(dòng)用，這一切都像極了08年那場危機(jī)下，福特甩賣自己不斷豪華品牌資產(chǎn)的情況。

相比于國外并不明朗的前景，得益于國家采取的強(qiáng)力措施，我們在短時(shí)間內(nèi)遏制住了疫情擴(kuò)散的局面。從全行業(yè)來看，中國汽車行業(yè)的基本面應(yīng)該還在。我們的千人保有量和汽車消費(fèi)升級(jí)都預(yù)示著中國汽車行業(yè)依然存在新一輪上漲的潛在動(dòng)力。所以對(duì)于自主品牌來說，根據(jù)自身的規(guī)劃，通過投放全新車型并部署最新的技術(shù)，推進(jìn)品牌與產(chǎn)品的持續(xù)迭代升級(jí)，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該可以穩(wěn)定住局面。