汽車4S專賣店是由經(jīng)銷商投資建設，按照汽車生產廠家規(guī)定的標準建造，店內外設計統(tǒng)一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業(yè)的技術支持和更深入的售后服務。4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯(lián)盟，代表汽車品牌文化，體現(xiàn)品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區(qū)只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區(qū)銷售。

有過購車經(jīng)驗的朋友都知道，一旦從4S店買車之后，再想要退車幾乎就是天方夜譚。而且甭說是小問題，即便是嚴重的質量問題，也很難實現(xiàn)。最近又一位奔馳車主因為剛提車就出問題，向4S店提出退車、還車，結果4S店依然表態(tài)可以修，但不能退。如此景象，在汽車行業(yè)里早已是屢見不鮮。其實也不僅是汽車，對于像汽車、房屋這些高價值的大宗商品來說，是無法實現(xiàn)像衣食住行方面普通快消品那樣的7天無理由退換貨的。因為一件衣服，即便退貨，店家的損失也不過幾百元，但是一臺車，一旦退貨，從新車變?yōu)橘|量有問題的二手車，店家的損失那就是幾萬甚至幾十萬。所以，退車在行業(yè)內雖然有存在的理由，但卻沒有成立的條件。

30天無理由退車真能退嗎?

但世事無絕對，總會有第一個敢"吃螃蟹"的人，汽車行業(yè)也不缺乏有勇氣開創(chuàng)先河的車企，比如此前就有寶沃提出"90天無理由退車"，但是據(jù)悉，寶沃的在實際退車環(huán)節(jié)上需要繳納一定的費用，而且寶沃擁有神州租車作為后盾，即便是退回的車輛，也可以投放到神州租車的門店繼續(xù)使用，相較于直接折舊為二手車銷售，損失自然小得多。而最近，新寶駿又提出了"30天無理由退車"服務。

新寶駿為何敢承諾30天無理由退車?同時，30天無憂退車的具體政策又是怎么樣的呢?它真的是"無理由"嗎?首先，在政策上，凡是在2020年3月份購買新寶駿品牌旗下任意車型(特殊定制除外)的用戶，簽訂補充協(xié)議之后，即可享受此服務。當然，正如即便像網(wǎng)購時享受的7天無理由退貨也是有條件的，比如產品不能人為破壞;因運輸造成的產品問題不予退換;無購買發(fā)票或相關證明無法退換等等。對于車輛這種大宗商品，做到狹義上的、完全的無理由退車也并不現(xiàn)實。而新寶駿給出的兩點限制條件看起來也算是合情合理，一是里程數(shù)不超過1000公里，二是無人為損壞、改裝、租賃等非正常用車行為。對于用戶最為關心的購置稅、保險費是否能夠退的問題，官方表示會協(xié)助用戶向保險公司和國家稅務部門按照正常流程進行退險、退稅。

看到這里，或許就有鍵盤俠要跳出來說：什么無理由都是騙人的，到頭來還是一堆條件。但是平心而論，對于車輛這種動輒數(shù)萬甚至數(shù)十萬的商品，本身就不能用傳統(tǒng)商品的退換貨方式來看待。就比如前些日子爆出的某奔馳車主花了81萬購入奔馳GLE，剛提車就出問題，要求4S店只退76萬即可。由此也能看出來，用戶也并非毫不講理。所以從車企、4S店的角度來看，在車主與4S店雙方達成協(xié)議之后，帶有基本要求的退車政策其實并非不可接受。其次，對消費者來說，這個政策整體還是利好消息，其意義在于以更長的體驗周期，讓消費者更深入地體驗到新寶駿的車，相當于將試駕時間直接延長至30天。畢竟像油耗、行駛品質、安全性配置、車輛等等方面的表現(xiàn)是無法在短短幾個小時的4S試駕中體現(xiàn)出來的。基于上述兩點，新寶駿的這一政策也確實可以稱得上是行業(yè)首創(chuàng)的"30天無理由退車"。

究竟是嘩眾取寵還是真實有效

但是事物永遠都有兩面性，新寶駿的舉措必然會招來網(wǎng)絡上正反兩面的聲音。新寶駿這一步究竟是棋走險招、嘩眾取寵，還是真實有效、一心為用戶，其實很難一刀切地給一個定論。而對于汽車這類大宗商品，究竟什么樣的退換貨方式最符合實際，也值得我們不斷摸索。但是我們既然希望自主品牌能夠在產品和服務上都不斷地給予用戶更多驚喜和憧憬，或許就不該輕易扼殺企業(yè)在摸索道路上的嘗試與創(chuàng)新。當然，這一切的一切都要在合理合法的框架之下，唯有車企不斷創(chuàng)新、試錯，用戶給予耐心、包容，自主品牌才能真正地獲得長遠的發(fā)展。

新寶駿底氣何來?

新寶駿算得上是目前國內乃至全球最年輕的汽車品牌之一了，去年4月剛剛誕生的新寶駿，滿打滿算還不到"1歲"，但是短短一年可謂是"話題不斷"。去年品牌誕生伊始，新寶駿就聯(lián)合華為率先啟動全球首個四位一體自動駕駛公開測試路段;并率先提出手機車聯(lián)網(wǎng)概念。隨后，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)正式上市，并在10月份RS-3上市的同時進行了系統(tǒng)升級。12月份再次聯(lián)合華為、酷我、百度云、愛奇藝等生態(tài)伙伴，推出了全球首款搭載HUAWEI HiCar系統(tǒng)的量產車型——RC-6。1月，新寶駿與華為合作的事宜就陸續(xù)被彭博社、法新社、路透社等國際主流媒體爭相報道。2月份則又推出了全球首款智能移動測溫車。

新寶駿的這一年，著實的"不消停""夠折騰"，但是也正是這種"折騰"勁兒，讓新寶駿快速在競爭如此激烈的汽車市場站穩(wěn)腳步。至少12月份RS-3過萬的銷量，以及RM-5連續(xù)占據(jù)同級車型銷量前五的表現(xiàn)讓人看到了一個全新自主高端品牌的希望。而新寶駿旗下各款車型最為人稱道的技術就是新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，不僅讓新寶駿的車型擁有了比傳統(tǒng)汽車更快、更順暢的智能網(wǎng)聯(lián)體驗，以智能手機的算力，將語音控制車內功能、播放音樂、聊微信和設置導航等做到了無錯誤和無延時，進而讓駕駛者在開車時告別了"手忙腳亂"。比如當你回家路上想提前告訴家里人你即將到家，可以直接說出"發(fā)消息給老婆"，然后自然地說出一段話，系統(tǒng)就能夠同步轉化成文字，并發(fā)送給家人。以此為例，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)最大的意義是將更多的手機應用生態(tài)移植到了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，而在未來5G的加持下，給智能家居、萬物互聯(lián)打下了基礎。

另外，新寶駿旗下的車型是目前行業(yè)內全系ADAS配備率最高的。其具備的全速域自適應巡航可以有效緩解車主的駕駛疲勞，在堵車時或高速行車時，自動跟車行駛，解放駕駛員的雙腳;車道偏離預警和主動剎車功能，也可以充分保障車主駕車安全。其實新寶駿作為一個全新的自主高端品牌，它對自己的定位很清晰，就是要做最智能的國產高端品牌，自始至終，新寶駿的產品開發(fā)、投放都緊緊圍繞著"智能"二字。當然，三大件、質量做工、服務品質永遠都是外界關注的，但是在這些層面國產車都還有著很長的路要走，在做好這些基礎的東西之外，如何另辟蹊徑獲得快速成長，新寶駿給出來自己的答案：智能。而這也是它推出"30天無理由退車"的底氣所在。