自今年1月開始，我國正式取消了高速公路省界收費站。然而，卻有的ETC車主發(fā)現(xiàn)，整整1月份跑了高速公路卻沒有收到1月份的ETC通行費賬單。這讓很多車主百思不得其解。

針對這一問題交通運輸部近日表示，全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)正在加快轉換磨合，各地對ETC車輛1月份產生的高速公路通行費交易積壓數(shù)據(jù)進行了集中處理，對前期通行但未結算的高速公路通行費將統(tǒng)一進行扣費。

也正是為了進一步提升ETC的使用率，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知，其中規(guī)定自2020 年 7 月 1 日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。那么對于消費者而言，這一新規(guī)的實施能帶來什么好處?

便利性提升。原車自帶ETC設備，可以省去車主前往銀行或ETC網(wǎng)點辦理、安裝設備的時間，更加省時省力。

可靠性提升。與后期加裝ETC設備相比，原車自帶設備的穩(wěn)定性會更加出色，以往因為前風擋玻璃太厚或太陽膜材質問題導致ETC設備不穩(wěn)定、信號屏蔽無法使用等狀況將不復存在。

美觀程度提升。雖然原廠選裝ETC設備的具體信息暫未公布，但僅以部分車企推出的原廠行車記錄儀來看，原廠設備在設計時會有更多的考量，美觀程度一定會優(yōu)于后加裝的設備。

由此看來，原廠ETC設備擁有不小的優(yōu)勢，但它的劣勢同樣不能被忽略。首先經(jīng)濟性就是擋在原廠ETC面前的第一大障礙。因為在當下，只要你擁有各大銀行的儲蓄卡或信用卡，銀行就能夠提供免費的ETC設備及安裝服務，車主不需要額外支付任何費用。但7月1日起推行的原廠ETC并不屬于國標強制安裝的范疇，作為額外的選裝件，車主自然需要付費才能夠擁有。那么有多少車主會放棄免費的午餐，而選擇付費的ETC設備呢?

而原廠ETC只是解決了設備問題，后續(xù)扣費仍然要依托銀行才能夠實現(xiàn)，要知道ETC當前的扣費模式，才是阻礙ETC推廣的最大絆腳石。在此，我們可以看看鄰國日本的做法。

在日本，所有車輛出廠時就標配了ETC設備，與國內ETC設備只能綁定一張卡相比，日本的ETC卡可以隨時更換，無論是借車還是租車，都可以使用駕駛員自己的卡片支付通行費，“跟人不跟車”的扣費模式充分保障了扣費的靈活性，使用便利性大大提高。不僅如此，車主在換車時也不用像國內一樣去辦理ETC的注銷、變更等手續(xù)，直接將卡片從舊車中拔下，插入新車即可。也正憑借如此便利高效的ETC使用模式，日本成為了世界上ETC普及率最高的國家。

從日本的成功先例來看，國內在實現(xiàn)車載ETC設備逐步普及的同時，徹底打通扣費渠道，實現(xiàn)與日本ETC相似的扣靈活費模式才是提升ETC使用體驗、擴大覆蓋范圍最有效的方式。 相信實現(xiàn)這一愿景也不需要太久的時間，畢竟中國擁有著令全世界羨艷的移動支付技術，將此成功經(jīng)驗復制到交通領域應該易如反掌。