現在，在津濱高速收費站，車輛井井有條地在人工窗口排隊。然而，前段時間，該高速收費站的人工通道卻關閉，僅開通ETC車道。那么，對于一些沒有辦理ETC的車輛來說該怎么辦?

您可以現場辦理呀，否則還真不能上高速。

海這邊的人想過去，海那邊的人想過來，但沒有ETC這個擺渡器，誰都不行。為什么要普及ETC，既然ETC優(yōu)點這么多，咋有車主不感冒呢?

ETC有個小目標，要讓用戶突破1個億

什么是ETC?即不停車收費系統(tǒng)，安裝ETC車載器的車輛，可采用電子收費方式，通過預先綁定的銀行賬戶扣除資金。

ETE通道確實能讓通行效率變高，在今年5月，交通運輸部印發(fā)《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》中明確，加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度，幅度不少于5%。同時，國務院辦公廳印發(fā)通知，力爭今年年底前基本取消高速公路省級收費站。

節(jié)省通行時間、高速費用還有優(yōu)惠，ETC是個好東西。

于是，交通部制定了小目標，今年12月底，國內ETC用戶數量超過1.8億。截止2018年底，國內用戶總數才近8千萬，也就是說，這一年要有1億臺ETC裝車才能完成小目標。今年10月，ETC用戶達1.43億，完成了總任務的75.18%。

一時間，不少機關和單位都被攤派了安裝指標，完不成任務通報、問責，大家不得不找來七大姑、八大姨幫忙。同時，用信用卡辦理ETC，還可增加銀行的業(yè)務量，推廣更積極了，最后直接變成，類似津濱高速前幾日，沒有ETC無法上高速的怪相。

先不說用戶體驗如何，略顯霸道的方式還是讓人忍不住吐槽的，好在人口窗口及時開放，大家的出行沒有受到太多影響。

ETC很好，但并不適合每位車主

車載君大致總結了一下，車主們不想安裝ETC的理由，主要是ETC的特性和使用環(huán)境導致。

首先是盜刷問題。目前，ETC卡有三種形式：

1早期發(fā)行的單用途ETC卡，已停發(fā);

2記賬卡，客戶持有單用途ETC卡和信用卡;

3“二合一”聯名卡，在普通銀行卡上集成ETC功能。

前兩種卡沒有盜刷風險，只有“二合一”聯名卡存在盜刷風險，交通部已印發(fā)通知，督促停止此類卡片的發(fā)行。不過，使用聯名卡的用戶也別著急，平時將卡從ETC裝置拔出，使用時再插入就好了，只是有些麻煩。

接下來是費用問題。雖然ETC可以免費辦理，但需要交納300-500元的保證金，而且卡片會自動開啟部分貸款功能，用戶需要本人持有效證件，去銀行才可關閉，APP不行，依然麻煩。

當然，在高速公路服務中心或捆綁信用卡辦理，會更正規(guī)一些。老實說，ETC并沒有什么大bug，經常走高速的車主也都非常喜歡，但還有一大批車主，他們的用車環(huán)境就是市內代步，一年也走不了幾次高速，辦理業(yè)務時間和出行效率節(jié)省不成正比，這讓他們覺得：沒用，犯不上。

另外，對于出租車和公車用戶來說，發(fā)票也是問題，報銷票據不能當場開具，電子票據部分公司又報不了。推廣ETC，數量只是一個方面，如何滿足用戶實際需求，似乎更需要快速解決。

換車后ETC咋辦?線上辦理便捷

車輛過戶后，ETC如何處理是大家比較關心的，分為兩種情況：

1車和車牌都變更了，先去銀行將之前ETC綁定的銀行卡解除綁定，然后再重新申請;

2車變更了、車牌沒變，直接到ETC網點，重新修改下車輛信息即可。

但無論哪種情況，跑銀行排隊是不可避免的，有沒有更便捷的方式?

前幾日，車載君通過微信的ETC助手線上辦理了一次，和大家分享下體驗。之前用的是信用卡關聯的ETC，由于總擔心忘記還款，這次換車就順帶換成了ETC助手。

它可以通過小程序直接下單，在線填寫個人信息、身份證和行駛證等基本資料后，交付99元押金，審核通過，就可直接郵寄ETC設備了，比較方便，不用去銀行排隊辦理，押金在裝機后的3-5個工作日，返還到付款賬戶。

同時，小程序里有對應的開票、注銷和設備退換等功能，后期使用的便利性也有一定保障，它在使用中的扣費，是通過微信支付綁定賬戶來實現的，個別路段可能會有延遲，但整體反應還算快。

不過，設備的裝機需要自己執(zhí)行，考驗下小小的動手能力，小程序里有教程，倒也不復雜，互聯網思維確實比較重視用戶體驗，沒時間去銀行的朋友，可以嘗試下。

總結

有利必有弊，ETC的普及和推廣，在讓我們享受到便利的同時，也產生了不少困惑，類似取消人口窗口的做法，未免有些強制。與其追求數量，不如多注重下質量，讓用戶真正覺得用著好，還怕沒人辦理?

其實，不光是出租師傅犯愁開票，媒體老師們也難啊，試駕車大多為臨時牌照，人口窗口減少后，排隊時間或許會更長，工作任務完不成，領導要扣績效的。