當今,為了進一步緩解我國高速公路的通行壓力,提高車輛的通行效率,我國正積極地推廣ETC。然而,ETC雖然大大地方便了車主,但是它也存在一些缺點。ETC優(yōu)缺點一直是人們的熱點話題之一。
繞他的優(yōu)缺一直爭論不休,為什么會這樣呢?
ETC是件偉大事情,實現(xiàn)了路網(wǎng)運行
ETC指的是電子不停車收費系統(tǒng)。
我們都知道,以前在高速路收費主要是依靠人工。需要人工取卡,而且還卡收費效率不高,收費站也遍地有。嚴重降低高速公路通行效率。
截止2018年末,全國收費公路共設(shè)主線收費站1316個,其中,高速公路755個,含省界站261個。
正如古云:“此路是我開,要從此路過”,留下“買路錢”。有網(wǎng)友曾使用地圖工具進行了標識,地圖上收費站的密密麻麻。
2019年5月,國家發(fā)展改革委、交通運輸部會同有關(guān)部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》,要求到2019年12月底,全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億。
要實現(xiàn)高速公路收費站ETC全覆蓋,通過ETC收費,使貨車能夠不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上,所有人工收費車道支持移動支付等電子手段。他的目的是通過取消高速公路省界收費站,安裝龍門架式ETC門架,普及ETC車輛端的安裝,提高通行效率,減少環(huán)境污染。
根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)分析,省界收費站取消后,平均下來客車通過省界的時間減少了13秒,下降了大約86.7%,貨車通過省界的時間由減少了26秒,下降了89.7%。效果還是很明顯的。
漲價了,不是因數(shù)人工改自動,而是計費方式變了。
全國高速公路并網(wǎng)運行以來,關(guān)于收費是增高了還是降低了的爭議不斷。有人懷疑是不是系統(tǒng)技術(shù)不可靠,導(dǎo)致收費增加。
其實,現(xiàn)在的收費形式和過去相比,只是計費方式也改變了。
據(jù)交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民向媒體介紹:“‘撤站’前,主要采用封閉式收費制式,客車按車型、貨車按重量,根據(jù)路徑和里程進行收費,分路段拆賬。除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現(xiàn)了精準收費和拆賬以外,大多數(shù)省份高速公路收費采用最短路徑收費。也就是說,不管實際走了多遠的路,都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費?!?
而現(xiàn)在高速收費方式有了明顯的改變。是走多少路交多少錢。不再是過去那樣,無論你怎么開,都按最短路線計費。精確收費的結(jié)果,就出現(xiàn)了所謂高速費的有升有降。
對于對高速收費更加敏感的貨車來說,面臨的是重大變化?!都涌焱七M高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》要求調(diào)整貨車通行費計費方式,從2020年1月1日起,統(tǒng)一按車(軸)型收費,封閉式高速公路收費站入口同步實施不停車稱重檢測,提高貨車通行效率。
按車型收費后,無論裝多裝少,都執(zhí)行同一收費標準。當然你不能超載,滿載意味費額將明顯下降;對于空載車輛和輕載車輛,費額可能會出現(xiàn)增加。
所以來看,是更精確的計費方式導(dǎo)致高速價格變化,并不完全是很多人想象的都是系統(tǒng)bug。
要重視ETC的用戶體驗
ETC是個舶來品,這套技術(shù)方案最早是由日本人發(fā)明的。目前,在新加坡等很多國家都得到成熟應(yīng)用。
作為一個已經(jīng)使用多年的技術(shù),ETC在安全性和識別率上相比更新的車牌識別等技術(shù)有一定優(yōu)勢,這是它在路網(wǎng)換代中被選用的重要原因。
預(yù)計未來,ETC還有許多重要的功能可以開展:ETC的普及,不僅是一種支付手段的普及;更重要的是通過ETC技術(shù),可以實現(xiàn)通過定價來控制車輛的道路使用功能,這個技術(shù)應(yīng)用在城市道路中,可以成為一種治理擁堵的交管手段;ETC整合的路網(wǎng)能夠提供海量的交通物流數(shù)據(jù)。
前景是廣闊的,但在使用的過程中,應(yīng)更重視用戶體驗。盡管2019年以來,各大銀行免費安裝,但是它的辦理程序還是過于繁瑣,便捷程度還是比不上一些網(wǎng)絡(luò)支付手段。
而在使用過程中有些現(xiàn)象也讓人哭笑不得,如沒有辦理ETC的車輛不知道出于什么原因總喜歡在ETC通道插隊通行,等待工作人員過來人工收費抬桿,讓ETC車道也總是不通暢。說到底,安裝ETC是一項偉工程,需要交通管理部門下決心宣傳、讓廣大人們了解這項技術(shù),自愿安裝,以達到預(yù)期目的。在推廣過程中要把滿足高速用戶的體驗,放在考慮問題的優(yōu)先位置。