當今，為了進一步緩解我國高速公路的通行壓力，提高車輛的通行效率，我國正積極地推廣ETC。然而，ETC雖然大大地方便了車主，但是它也存在一些缺點。ETC優(yōu)缺點一直是人們的熱點話題之一。

繞他的優(yōu)缺一直爭論不休，為什么會這樣呢?

ETC是件偉大事情，實現了路網運行

ETC指的是電子不停車收費系統(tǒng)。

我們都知道，以前在高速路收費主要是依靠人工。需要人工取卡，而且還卡收費效率不高，收費站也遍地有。嚴重降低高速公路通行效率。

截止2018年末，全國收費公路共設主線收費站1316個，其中，高速公路755個，含省界站261個。

正如古云：“此路是我開，要從此路過”，留下“買路錢”。有網友曾使用地圖工具進行了標識，地圖上收費站的密密麻麻。

2019年5月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部會同有關部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，要求到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億。

要實現高速公路收費站ETC全覆蓋，通過ETC收費，使貨車能夠不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子手段。他的目的是通過取消高速公路省界收費站，安裝龍門架式ETC門架，普及ETC車輛端的安裝，提高通行效率，減少環(huán)境污染。

根據交通運輸部數據分析，省界收費站取消后，平均下來客車通過省界的時間減少了13秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時間由減少了26秒，下降了89.7%。效果還是很明顯的。

漲價了，不是因數人工改自動，而是計費方式變了。

全國高速公路并網運行以來，關于收費是增高了還是降低了的爭議不斷。有人懷疑是不是系統(tǒng)技術不可靠，導致收費增加。

其實，現在的收費形式和過去相比，只是計費方式也改變了。

據交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民向媒體介紹：“‘撤站’前，主要采用封閉式收費制式，客車按車型、貨車按重量，根據路徑和里程進行收費，分路段拆賬。除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了精準收費和拆賬以外，大多數省份高速公路收費采用最短路徑收費。也就是說，不管實際走了多遠的路，都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費?！?

而現在高速收費方式有了明顯的改變。是走多少路交多少錢。不再是過去那樣，無論你怎么開，都按最短路線計費。精確收費的結果，就出現了所謂高速費的有升有降。

對于對高速收費更加敏感的貨車來說，面臨的是重大變化?！都涌焱七M高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》要求調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車(軸)型收費，封閉式高速公路收費站入口同步實施不停車稱重檢測，提高貨車通行效率。

按車型收費后，無論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。當然你不能超載，滿載意味費額將明顯下降;對于空載車輛和輕載車輛，費額可能會出現增加。

所以來看，是更精確的計費方式導致高速價格變化，并不完全是很多人想象的都是系統(tǒng)bug。

要重視ETC的用戶體驗

ETC是個舶來品，這套技術方案最早是由日本人發(fā)明的。目前，在新加坡等很多國家都得到成熟應用。

作為一個已經使用多年的技術，ETC在安全性和識別率上相比更新的車牌識別等技術有一定優(yōu)勢，這是它在路網換代中被選用的重要原因。

預計未來，ETC還有許多重要的功能可以開展：ETC的普及，不僅是一種支付手段的普及;更重要的是通過ETC技術，可以實現通過定價來控制車輛的道路使用功能，這個技術應用在城市道路中，可以成為一種治理擁堵的交管手段;ETC整合的路網能夠提供海量的交通物流數據。

前景是廣闊的，但在使用的過程中，應更重視用戶體驗。盡管2019年以來，各大銀行免費安裝，但是它的辦理程序還是過于繁瑣，便捷程度還是比不上一些網絡支付手段。

而在使用過程中有些現象也讓人哭笑不得，如沒有辦理ETC的車輛不知道出于什么原因總喜歡在ETC通道插隊通行，等待工作人員過來人工收費抬桿，讓ETC車道也總是不通暢。說到底，安裝ETC是一項偉工程，需要交通管理部門下決心宣傳、讓廣大人們了解這項技術，自愿安裝，以達到預期目的。在推廣過程中要把滿足高速用戶的體驗，放在考慮問題的優(yōu)先位置。