卡車(chē)，又稱(chēng)作載貨汽車(chē)，一般稱(chēng)作貨車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般可依照車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。1975年7月1日，2.5噸越野車(chē)在位于湖北十堰的汽車(chē)制造廠(chǎng)正式投產(chǎn)。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的建設(shè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)里程碑，它完全是中國(guó)人自己建設(shè)完成，在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有任何一個(gè)外國(guó)技術(shù)人員參與協(xié)助，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已達(dá)到了較高的水平。

五年前，湖LEELANAU,密歇根州，中型卡車(chē)市場(chǎng)還是一匹馬的競(jìng)爭(zhēng)。豐田塔科馬(Toyota Tacoma)占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，這要?dú)w功于其可靠的聲譽(yù)、豐厚的剩余利潤(rùn)和忠誠(chéng)的粉絲基礎(chǔ)。然后在2014年，第二代雪佛蘭科羅拉多(Chevrolet Colorado)突然出現(xiàn)，為這個(gè)停滯不前的市場(chǎng)注入了活力，并在2018年全年實(shí)現(xiàn)了近50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這導(dǎo)致福特(Ford)在2019年重新推出Ranger，以及基于wrangler的新款吉普角斗士(Jeep Gladiator)，這是該品牌近30年來(lái)的首款卡車(chē)。

雖然我們開(kāi)了很多車(chē)，但現(xiàn)在是時(shí)候看看哪些中型卡車(chē)是最好的了。我們?cè)诒泵苄纳掷锊杉藥滋?。我們中的六人——四名編輯和兩名視頻制作人——在現(xiàn)場(chǎng)為這些卡車(chē)打分并記錄整個(gè)事件。我們的目標(biāo)嗎?為了確定最強(qiáng)大的一個(gè)整體，使用我們的定制評(píng)分公式，看看如何衡量每一輛卡車(chē)在關(guān)鍵地區(qū)。這些卡車(chē)的任務(wù)比同尺寸的卡車(chē)更艱巨。他們需要把舒適和實(shí)用打包成一個(gè)時(shí)尚的形式，同時(shí)提供相對(duì)于Silverado，福特F-150和Ram 1500的價(jià)值。

測(cè)試包括兩個(gè)部分:一個(gè)多小時(shí)的公路路線(xiàn)，包括高速公路和雙車(chē)道，然后在一個(gè)400英畝的卡車(chē)游樂(lè)場(chǎng)——扭曲小徑越野公園(Twisted Trails off-road park)待上一整天。我們?cè)u(píng)估了卡車(chē)的動(dòng)態(tài)性能——如行駛、操縱和越野能力——以及硬規(guī)格，如貨運(yùn)量、有效載荷和燃油經(jīng)濟(jì)性。價(jià)格也被考慮在內(nèi)，我們衡量了與通用性和性能相關(guān)的質(zhì)量，因?yàn)橹行涂ㄜ?chē)買(mǎi)家想要真正的多用途機(jī)器。

我們的四位參賽者分別是雪佛蘭(Chevy Colorado) Z71(41,595美元)、福特(Ford) Ranger XLT FX4(40,605美元)、吉普斗士(Jeep Gladiator)運(yùn)動(dòng)(51,115美元)和豐田Tacoma TRD運(yùn)動(dòng)(41,200美元)。雖然每輛車(chē)都有多種配置和令人興奮的硬核裝飾(如科羅拉多ZR2、角斗士Rubicon或Tacoma TRD Pro)，但我們測(cè)試的卡車(chē)代表的是大多數(shù)中型卡車(chē)消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛。這里的卡車(chē)也同樣裝備了四門(mén)四輪驅(qū)動(dòng)的中層裝飾。我們特別推薦了一款自動(dòng)變速器和他們最受歡迎的引擎改型，除了四汽缸的Ranger外，其他都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們知道這并不是唯一的車(chē)型，但我們只選擇那些有機(jī)會(huì)獲勝的車(chē)型。我們很喜歡2018年的本田Ridgeline，但它的目標(biāo)客戶(hù)與我們的四家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同。日產(chǎn)汽車(chē)的“前沿”(Frontier)也依然存在，但它那過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)在今天已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。

坦率地說(shuō)，感覺(jué)上豐田在多年的成功之后變得自滿(mǎn)了。高級(jí)編輯亞歷克斯·基爾斯坦(Alex Kierstein)說(shuō):“塔科馬被引入時(shí)，它與古老的邊疆和有缺陷的科羅拉多形成對(duì)峙，對(duì)大多數(shù)觀(guān)察者來(lái)說(shuō)，塔科馬是明顯的贏家?！薄皢?wèn)題是，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)把塔科馬的弱點(diǎn)抹去?！?

我們大多數(shù)人都喜歡塔科馬的設(shè)計(jì)，它也影響了其他豐田車(chē)，比如新款RAV4。它是大膽和尖銳的各種有趣的油漆顏色，包括我們的測(cè)試者的騎兵藍(lán)色。每一個(gè)變種(SR5, TRD運(yùn)動(dòng)，TRD越野車(chē)和TRD Pro)看起來(lái)不同于其他的，你不能說(shuō)所有的卡車(chē)在這里。

《紐約時(shí)報(bào)》高級(jí)編輯約翰·貝爾茨·斯奈德(John Beltz Snyder)說(shuō):“就外表而言，塔科馬可以說(shuō)是這群人中最壞的一個(gè)。”“當(dāng)然，吉普的設(shè)計(jì)帶來(lái)了簡(jiǎn)單的堅(jiān)固性，但豐田車(chē)看起來(lái)很有威脅性，尤其是在前面。”內(nèi)飾也很時(shí)尚，有無(wú)線(xiàn)充電板和大量存儲(chǔ)空間等功能。

盡管塔科馬很受歡迎，但它有一些持續(xù)存在的缺陷?？ㄜ?chē)的離地間隙是一個(gè)很好的越野車(chē)，但是高的地板使它的座位變成了一個(gè)尷尬的八字腿的位置。低矮的車(chē)頂意味著我們中有幾個(gè)人經(jīng)常在顛簸的路面上磕頭，伸長(zhǎng)脖子看紅綠燈。

此外，又高又長(zhǎng)的兜帽妨礙了前方的能見(jiàn)度?！斑@張令人印象深刻的臉的缺點(diǎn)是，它占用了卡車(chē)內(nèi)部的大量視覺(jué)空間，使它更難在停車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)之間放置，或引導(dǎo)前輪繞過(guò)越野障礙，”斯奈德說(shuō)。

這款3.5升V6和六速自動(dòng)變速箱也讓人失望，尤其是與其他三款卡車(chē)相比。變速器總是在尋找盡可能高的檔位，而發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)既懶惰又笨拙?！白兯倨魉坪踅?jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，V6發(fā)動(dòng)機(jī)也不是毫無(wú)新意，”基爾斯坦說(shuō)。“護(hù)林員有一個(gè)更好的動(dòng)力系統(tǒng)，角斗士也有，還有一大堆。”

單獨(dú)來(lái)看，塔科馬仍然是一輛完美的卡車(chē)。它是英俊的，能干的，并有部分最好的建設(shè)質(zhì)量。從歷史上看，塔科馬比其他任何東西都更有價(jià)值。如果你喜歡的話(huà)，似乎還有無(wú)窮無(wú)盡的售后支持。頂級(jí)的塔科馬TRD Pro是在那里與科羅拉多ZR2和角斗士盧比孔越野設(shè)備和實(shí)力，但即使是TRD運(yùn)動(dòng)是許多崎嶇不平。無(wú)論在路上還是在車(chē)外，它的乘坐質(zhì)量都與雪佛蘭不相上下。在舒適性或動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化等方面，它就是無(wú)法與其他卡車(chē)匹敵。拖航和貨運(yùn)量也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

《塔科馬》的主編格雷格·米格利奧雷說(shuō):“塔科馬很有趣?！拔乙恢焙芟矚g它，它看起來(lái)很酷。對(duì)于一些買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一款合適的卡車(chē)，因?yàn)樗麄儤?gòu)成了它的忠實(shí)客戶(hù)群。但在這一點(diǎn)上，它只是落后了一步?！?

科羅拉多號(hào)是這里最古老的卡車(chē)，但在它陳舊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之外，它肯定沒(méi)有那種感覺(jué)。我們都覺(jué)得騎乘和操控都是最好的，無(wú)論是在公路上還是在越野中都有優(yōu)雅的舉止。它能很好地吸收凹凸不平、坑坑洼洼的地方，不像護(hù)林員那樣柔軟或打滾。

“它在公路上的動(dòng)力是一流的——通用汽車(chē)當(dāng)然知道如何建立一個(gè)底盤(pán)——和正確的位，它將舉行自己的越野(ZR2是證明)，”基爾斯坦說(shuō)?！八喂痰牟倏睾途_的轉(zhuǎn)向確實(shí)給人留下了深刻的印象?！奔词故禽^小的Z71越野車(chē)也給人留下了深刻的印象，它是兩輛帶鎖差速器的卡車(chē)之一。

它在效用方面也大獲成功。5英尺的床的體積比塔科馬和角斗士都大得多，多虧了高的側(cè)面，它只比福特的稍微大一點(diǎn)。如果你選擇6英尺的床，它很容易是班上最大的?？屏_拉多(Colorado)和塔科馬(Tacoma)是僅有的兩款提供兩種床身長(zhǎng)度的輪式駕駛室車(chē)型，不過(guò)豐田車(chē)的側(cè)面較淺，影響了整體車(chē)體。前后有多個(gè)系帶，在保險(xiǎn)杠的角落有臺(tái)階幫助爬進(jìn)去。

科羅拉多是這里唯一提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)。我們喜歡這款發(fā)動(dòng)機(jī)豐富的扭矩和令人印象深刻的燃油經(jīng)濟(jì)性，但大多數(shù)客戶(hù)最終會(huì)選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這不是通用汽車(chē)制造過(guò)的最平穩(wěn)、聲音最好的引擎，但它能產(chǎn)生一流的308馬力，在大多數(shù)情況下都能快速響應(yīng)。“它的引擎是粗啞的，但有足夠的粗啞并不重要，”基爾斯坦說(shuō)。

不幸的是，科羅拉多和許多其他通用產(chǎn)品一樣，也有同樣的缺陷——也就是，它毫無(wú)光澤的內(nèi)部——一片丑陋的海洋，不適合黑色和灰色的塑料填補(bǔ)了一個(gè)乏味的和汽車(chē)一樣的設(shè)計(jì)。然而，更重要的是，它根本就不舒服。座椅又硬又平，用人造革/布混合而成，質(zhì)地與門(mén)墊大致相同。幾小時(shí)后，許多評(píng)論者都抱怨說(shuō)自己的屁股很疼?？屏_拉多的小屋不是那么擁擠的塔科馬的——這是寬敞有良好的可視性和一個(gè)優(yōu)秀的座位的位置,但我們中的許多人覺(jué)得,如果它有一個(gè)更好的內(nèi)部,與更多truckish設(shè)計(jì)和支持性的席位,它會(huì)有一個(gè)嚴(yán)重的機(jī)會(huì)略好于我們的測(cè)試。這是一個(gè)恥辱，真的，因?yàn)榈妆P(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)是如此強(qiáng)大。

“它給人一種粗獷的感覺(jué)，而且它的功能床和合理的價(jià)格為它贏得了很多好評(píng)，”米格利奧說(shuō)?！叭绻麅?nèi)飾稍好一點(diǎn)，或者設(shè)計(jì)更新穎一點(diǎn)，這個(gè)東西可能會(huì)讓人心煩意亂?！?

如果我們?nèi)耐镀保嵌肥繒?huì)以一英里的優(yōu)勢(shì)獲勝?？ㄜ?chē)的酷是很難被超越的，它有著和吉普車(chē)牧馬人一樣的魅力，還有一張床。這也是我們都想要花更多時(shí)間的地方。“這是我們一直在等的吉普車(chē)，”米格利奧說(shuō)，“它當(dāng)然能送貨?！蔽覀兊木庉嬐饬??！皬暮?jiǎn)單的享受的角度來(lái)看，這是明顯的贏家-它有一個(gè)有趣的和有趣的性格內(nèi)外，乘坐是靈活的，動(dòng)力系統(tǒng)是我們測(cè)試過(guò)的最復(fù)雜的，”基爾斯坦說(shuō)。“你可以把蓋子和門(mén)拿下來(lái)!”我認(rèn)為這是最有趣的卡車(chē)，除了F-150猛禽?！?

這個(gè)設(shè)計(jì)贏得了贊譽(yù)，尤其是在內(nèi)部。盡管它被設(shè)計(jì)成可以抵擋灰塵和污垢，米格利奧還是稱(chēng)它是“同類(lèi)產(chǎn)品中最好的”，并說(shuō)它“感覺(jué)最特別”。它在不犧牲功能的前提下，具有很高的風(fēng)格。小屋很窄，溫室有點(diǎn)淺，但除此之外，角斗士是舒適和寬敞的。最大的抱怨是高速公路上的道路噪音，即使我們的卡車(chē)有可選的硬頂和隔音的車(chē)頭線(xiàn)(500美元的選擇)。不過(guò)，它的聲音還不夠大，不能像過(guò)去的吉普車(chē)那樣戴上耳塞。

動(dòng)力系統(tǒng)是其中最好的，這要?dú)w功于改進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和黃油般平滑的變速器，不過(guò)我們確實(shí)希望引擎能有更多的噪音。有了塔科馬和Ranger，你總是知道動(dòng)力系統(tǒng)在做什么，特別是變速器。與角斗士，一切只是順利和毫不費(fèi)力地工作。雖然它不能與科羅拉多的改進(jìn)，騎和處理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。長(zhǎng)軸距可能會(huì)傷害它的越野，但它保持卡車(chē)直和穩(wěn)定的高速公路上。方向盤(pán)輕盈而麻木，但感覺(jué)足夠直接，可以減輕不斷的修正，讓卡車(chē)保持在車(chē)道中央。

不出所料，這位角斗士成了越野冠軍。升級(jí)到Rubicon增加了一些裝備，比如更大的輪胎、巖石軌道、鎖定差速器和更強(qiáng)大的Dana 44車(chē)軸，但基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)仍然足夠好?！八泻戏ǖ?，崎嶇的越野基礎(chǔ)，即使在運(yùn)動(dòng)修剪我們測(cè)試，”基爾斯坦說(shuō)?！巴黄频慕嵌仁强膳碌?，但這里有足夠的能力為林業(yè)局的道路和溫和的小徑。如果你想爬，找一個(gè)兩門(mén)的牧馬人?！?

它也能很好地處理卡車(chē)上的所有東西。米格利奧雷說(shuō):“它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個(gè)在后面有一張床的牧馬人?！薄凹瞻阉兂闪艘惠v合法的卡車(chē)?！苯嵌肥刻?hào)擁有最好的拖車(chē)等級(jí)，盡管有效載荷是第三好的，35.5立方英尺的床只比塔科馬的略大。

那么，這位角斗士為什么沒(méi)有贏呢?它很貴，我們把這個(gè)因素考慮進(jìn)去了——就像任何一個(gè)卡車(chē)買(mǎi)家會(huì)做的那樣。除非你能找到一份吸煙協(xié)議，否則你花不到3.5萬(wàn)美元是進(jìn)不去的。一個(gè)基地角斗士比一個(gè)基地游俠貴近1萬(wàn)美元，比一個(gè)科羅拉多人貴近1.3萬(wàn)美元。你得到更多的能力與角斗士開(kāi)箱即用的,很多東西你不能把其他車(chē),如固體前軸,標(biāo)準(zhǔn)四輪驅(qū)動(dòng)和可移動(dòng)的門(mén)和屋頂——但即使這個(gè)基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)需要幾千美元的選項(xiàng)來(lái)滿(mǎn)足其他卡車(chē)的設(shè)備水平。它的選項(xiàng)包括一個(gè)價(jià)值3,200美元的套件，其中增加了電源著色窗、電源后門(mén)鎖、電源加熱后視鏡和自動(dòng)前大燈;加溫座椅和遠(yuǎn)程啟動(dòng)需要995美元;自適應(yīng)巡航控制795美元;黑色硬頂售價(jià)1195美元;自動(dòng)變速器2000美元。其中大部分是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，或者與其他三輛卡車(chē)一起以低得多的價(jià)格出售。

因?yàn)橛辛诉@些選項(xiàng)，在這里測(cè)試時(shí)的價(jià)格是最高的，一個(gè)加載完畢的Rubicon的價(jià)格可能高達(dá)6萬(wàn)美元。當(dāng)然，你可以放棄這個(gè)角斗士帶來(lái)的一些選擇，但你會(huì)開(kāi)一輛相對(duì)簡(jiǎn)樸的卡車(chē)。

基爾斯坦說(shuō)得很好:“這輛卡車(chē)的絕對(duì)價(jià)格讓人難以接受，但我一直提醒自己，它能做很多其他卡車(chē)做不到的事情?！?

比賽接近尾聲。比我們想象的要接近這個(gè)星期。如果《角斗士》的價(jià)格更便宜，或者《科羅拉多》的內(nèi)景更好，我們可能會(huì)有不同的結(jié)果。

米格里奧雷說(shuō):“突擊隊(duì)員做了很多事情都做得很好，這就是它獲勝的原因。”“它很吸引人的注意力，在我們的指標(biāo)測(cè)試中得分很高。它在有效載荷、貨物/床面積和燃油經(jīng)濟(jì)性方面名列前茅，在其他幾個(gè)領(lǐng)域緊隨其后。球賽。”

Ranger對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是新的，盡管它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和科羅拉多的一樣古老。和雪佛蘭一樣，由于在美國(guó)市場(chǎng)的一系列更新，它也很好地隱藏了自己的年齡。外觀(guān)被大量重新設(shè)計(jì)與新的前面和后面的facias，取得了很大的效果-全球游俠看起來(lái)有點(diǎn)太軟和汽車(chē)一樣。藍(lán)灰色的Ranger FX4幾乎和角斗士吸引了同樣多的目光，盡管我們希望內(nèi)部少一點(diǎn)單調(diào)。它很干凈，當(dāng)然比雪佛蘭更好，但與豐田和吉普相比，它缺乏活力。怪它有點(diǎn)無(wú)聊，還不錯(cuò)。

懸架很軟，我們用它來(lái)做一些輕微的身體滾動(dòng)，但它無(wú)疑是測(cè)試中最舒適的卡車(chē)。我們發(fā)現(xiàn)旅程很順利，也許會(huì)讓人感到孤獨(dú)——盡管在公路上不像科羅拉多河那樣有競(jìng)爭(zhēng)力。這里的座位可以說(shuō)是最好的，里面的空間比塔科馬或角斗士都大得多。Ranger在實(shí)用性方面得分也很高，這要?dú)w功于該地段最大的5英尺寬的床和寬敞的內(nèi)部?jī)?chǔ)藏空間。

在這群卡車(chē)中并沒(méi)有真正的壞卡車(chē)——這是設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗且粋€(gè)小的部分，我們只是測(cè)試了一個(gè)合法的皇冠的卡車(chē)。因此，沒(méi)有一輛卡車(chē)像塔科馬(Tacoma)那樣出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)中，也就不足為奇了。

還有更多的卡車(chē)在路上。關(guān)于新尼桑前線(xiàn)的傳聞已經(jīng)流傳多年，隨著市場(chǎng)份額逐年增長(zhǎng)，我們并不指望尼桑會(huì)永遠(yuǎn)忽視卡車(chē)。Ram也將推出一款新的中型皮卡。如果它是基于角斗士，雖然有一個(gè)獨(dú)立的前懸架，它可能是一個(gè)打擊-特別是如果FCA可以縮小從Ram 1500的美妙的內(nèi)部規(guī)模?？紤]到所有這些潛在的新競(jìng)爭(zhēng)者，以及一些可能的更新，在幾年后再次做同樣的測(cè)試可能會(huì)得到截然不同的結(jié)果。

福特利用數(shù)十年來(lái)在國(guó)內(nèi)和全球制造卡車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，推出了一款幾乎能做好所有事情的卡車(chē)。雖然競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)在未來(lái)幾年用自己的重型卡車(chē)進(jìn)行反擊，但2019年的Ranger是我們衡量未來(lái)所有中型卡車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。

Ranger是這里唯一使用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)，但渦輪增壓使它與自然吸氣式V6發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平起平坐，而且有大量的低扭矩，這對(duì)任何卡車(chē)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)福音。它給人的感覺(jué)很快，尤其是在市區(qū)附近，而且至少在紙面上，它的燃油經(jīng)濟(jì)性非常好。

我們的主要問(wèn)題與動(dòng)力系統(tǒng)是10速自動(dòng)的缺乏細(xì)化。當(dāng)它與福特野馬(Mustang)的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)或F-150的3.5升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用時(shí)，效果很好，但與這臺(tái)2.3升的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，就顯得有些磕磕絆絆了。我們已經(jīng)在野馬上體驗(yàn)過(guò)類(lèi)似的行為，包括10速自動(dòng)引擎和EcoBoost引擎。低速的猶豫幾乎足以輸?shù)魷y(cè)試。幾乎。

“我在‘徘徊者’的經(jīng)歷就是我們做這些對(duì)比測(cè)試的最好例子，”基爾斯坦說(shuō)?！霸诟綦x，我愛(ài)游騎兵-它的torquey，渴望的動(dòng)力系統(tǒng);其舒適的乘坐;其英俊的外表。我走進(jìn)考場(chǎng)的時(shí)候，以為這樣會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一敗涂地。但是你不能把Ranger和其他卡車(chē)背對(duì)背地開(kāi)，卻看不到它們最擅長(zhǎng)的地方?？屏_拉多人有更好的交通禮儀;《角斗士》的動(dòng)力系統(tǒng)要精致得多;塔科馬的越野性能更好。令人驚訝的是，每輛卡車(chē)似乎都有一股力量擊敗了護(hù)林員。也就是說(shuō)，如果把價(jià)格考慮在內(nèi)，我認(rèn)為Ranger可能是這里所有卡車(chē)的最佳組合?！?

我們的測(cè)試證實(shí)了這一點(diǎn)。2019年福特Ranger獲勝。