出乎所有人意料的是去年12月就因“融資失敗”進入停擺狀態(tài)的武漢生鮮電商企業(yè)“吉及鮮”，在這個春季復活。

在武漢封城一周后的2月1日，吉及鮮宣布復工。根據(jù)其公告，復活后的吉及鮮暫時只服務武昌地區(qū)，但很快會將服務重新擴展到全武漢；截至目前，已經(jīng)開通了武漢地區(qū)600多個小區(qū)配送。

這只是生鮮賽道突然繁榮的冰山一角。根據(jù)QuestMobile近日發(fā)布的《2020中國移動互聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)疫”專題報告》，中國生鮮電商整體日活用戶從平日的不到800萬，在春節(jié)期間突破1000萬，節(jié)后再次突破1200萬。以節(jié)后日活用戶計算，相對于平日，增幅高達60%。

至少從數(shù)據(jù)上看，生鮮公司在這段時間內(nèi)非?；钴S。

然而，知情人士告訴騰訊新聞《潛望》，雖然生鮮電商公司的交易情況達到了全方位的提升，但行情下真正賺到錢的公司并不多，“這很大程度上來自于有關(guān)方面的嚴格管控，當然，這本是企業(yè)應當承擔的社會責任?！?/p>

真正的利好，在于關(guān)注度的提升和信心的提振。大量用戶的涌入，勢必帶來下一步資本和資源的涌入，而原本昂貴的拉新成本，突然歸零，為行業(yè)帶來了前所未有的機遇。

事實上，在部分地區(qū)物資高度緊缺的背景下，菜有多少就能賣多少，消費者根本不在乎生鮮電商品牌是否熟知-----這就意味著，只要能獲得足夠的貨，就能在這一輪競賽中脫穎而出。

關(guān)鍵問題在于能做到這一點的公司并不多。

用工荒、缺貨，生鮮電商交出的答卷明顯并不如想象中完美。在前所未有的機遇之下，生鮮賽道的玩家們，也正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

風口之上，“?！薄皺C”并存

疫情壓力之下，用戶被“逼”到了線上。即便是往常對互聯(lián)網(wǎng)接受度較低的中年及以上人群，也在這次疫情之中不得不低頭，開始加入線上搶購大軍。

這進一步催生了交易金額與訂單數(shù)的快速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，每日優(yōu)鮮從除夕到大年初八平臺交易額相比去年同期增長350%，叮咚買菜大年三十訂單量較上月增長超300%；《財經(jīng)涂鴉》則爆料稱，盒馬鮮生近期訂單數(shù)量相比去年同期增長220%。

而在局部地區(qū)，則達到了夸張的地步。以依托蘇寧小店建立的蘇寧菜場為例，在南京、上海兩地的用戶倍增，日銷達到春節(jié)前的6-8倍。

除了上述全國范圍的生鮮電商收獲發(fā)展，區(qū)域性電商迅速走向前臺的現(xiàn)象也值得關(guān)注。

騰訊新聞《潛望》發(fā)現(xiàn)，武漢市商務局2月17日發(fā)布的“武漢線上買菜攻略”最新版中，不僅出現(xiàn)了興盛優(yōu)選這一總部位于湖南的地方性社區(qū)電商，還出現(xiàn)了供銷集市、吉及鮮、天香果園這類僅在武漢當?shù)剡\作的平臺。

以供銷集市為例，該平臺運營公司由武漢供銷集團全資控股，在中國供銷合作社體系之下。雖然該電商平臺知名度不高，但由于擁有供銷山綠冷鏈倉庫及農(nóng)資物流倉庫保障倉儲配送資源，使得該平臺在本次疫情之中仍獲得了武漢官方推薦。

類似的情況還發(fā)生在襄陽、鄂州等多個湖北省內(nèi)城市。短時間內(nèi)出現(xiàn)的百花齊放局面，使得生鮮賽道的繁榮令人矚目。

但不少平臺顯然并沒有做好迎接市場需求的準備。在缺貨壓力和消費者的囤貨需求下，眾多平臺的人力依舊無法滿足市場需求。

尤以盒馬鮮生最具代表性。1月下旬開始，不少用戶反映，即便在盒馬上成功搶到貨，也有一定概率遭遇配送小哥約滿的問題。這一用工荒，最終導致了盒馬不得不去向市場“借”員工。

2月3日，盒馬公開宣布接納云海肴、青年餐廳（北京）的員工到盒馬各地門店工作。到2月10日時，已有32家企業(yè)的1800余人加入盒馬。

但2月10日開始，隨著共享員工的逐步復工，人力緊缺的問題又再一次困擾盒馬。

根據(jù)2月12日盒馬發(fā)出的公告，因訂單量大增，以及共享員工未來一兩周將陸續(xù)返回原公司，盒馬當前人員缺口大約1萬人，加之今年要在全國開出上百家新店，全年人員缺口超過3萬，涉及配送、餐飲、采購、營運、技術(shù)、市場等多個工種，配送員尤其急缺。

“目前我們的運力恢復了約80%，但需求是平時的好多倍，仍然遠遠不夠”，盒馬方面表示。

盒馬之外，騰訊新聞《潛望》還了解到，如每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、餓了么、美團等主流平臺都不同程度存在人力緊缺問題。

供應鏈依舊是問題

但人力緊缺并未生鮮電商面臨的核心問題。更為嚴峻的問題是，如何做到不缺貨、維持供應。事實上，近期以來，在多個城市的多個平臺，都不同程度上出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。

對此，每日優(yōu)鮮CFO王珺解釋稱，由于疫情影響，合作產(chǎn)地的交通和人力遭遇困難?！皩嶋H上，在產(chǎn)地貨是充足的，但是田地間的蔬菜因為封村、封路運無法運出，并且沒有大的零售商快速組織干線和銷售的資源，以及政府資源解決這個問題，導致大量的菜爛在產(chǎn)地，而消費端又供應不足”。

考慮到當前特有的背景，想完全規(guī)避這一情況顯然并不容易，但供應鏈能力弱、對上游把控更弱的企業(yè)，缺貨情況明顯要更為嚴重。

一位知情人士告訴騰訊新聞《潛望》，事實上，業(yè)內(nèi)為數(shù)不少的生鮮電商都是由第三方供應商供貨，這在以往物資供應都充足時弊端并不明顯；但在當前第三方供應商自身都遭遇供應不足問題的情況下，生鮮電商想盡可能多的拿到貨，就充滿了很大不確定性。

騰訊新聞《潛望》了解到，即便是已經(jīng)發(fā)展了部分產(chǎn)地直采通道、并積極建設(shè)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的盒馬，直到現(xiàn)在，仍舊有大量SKU還是需要第三方供應商供貨。

相反，老牌商超在這方面的把控要更為深入。

沃爾瑪方面表示，疫情期間，門店有貨率都能保持96%以上。僅春節(jié)前后兩周時間，冷凍水餃、包點、湯圓都出現(xiàn)過需求激增的現(xiàn)象，同比增長甚至高達1.5倍，但需求依然得到了滿足。

家樂福內(nèi)部人士則向騰訊新聞《潛望》透露，本身家樂福就有自己注冊的大倉公司，供應鏈上游則包括產(chǎn)地直采、合作社直采、市場直采等多種方式。

可以看出，在當前的特殊境況下，更為多元、把控力更強的供應鏈能力，才能讓賣菜平臺盡可能快的占據(jù)市場。叮咚買菜CEO梁昌霖則直言，賣菜本質(zhì)上是供應鏈的生意，這次疫情是個分水嶺，強者經(jīng)此一戰(zhàn)供應鏈會更強，供應鏈能力弱的公司會被淘汰掉。

可惜的是，真正做好供應鏈建設(shè)的企業(yè)少之又少。部分生鮮賽道巨頭雖然有意發(fā)力，但無奈供應鏈是個長期工程，至少目前，行業(yè)整體狀況不容樂觀。

這從供應鏈中最為核心的冷鏈物流系統(tǒng)可見一斑。冷鏈物流即冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。冷鏈率的高低，直接決定了整個供應鏈的疏通程度。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)，中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈率僅有45%，相比之下，發(fā)達國家冷鏈率達到了95%。

這可以看出，國內(nèi)冷鏈物流的建設(shè)情況仍然頗為糟糕。有行業(yè)人士甚至直言，國內(nèi)幾乎沒什么能把冷鏈整個系統(tǒng)做出來的企業(yè)，很多公司只能做其中一個鏈條。

如何盡可能補全包括冷鏈在內(nèi)的供應鏈系統(tǒng)，將是整個生鮮賽道將來必須面對的難題。

而在供應鏈變得前所未有重要的態(tài)勢下，市場出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，一些此前深耕B端、深耕供應鏈的企業(yè)，也走向了臺前，開始面向C端。

美菜便是其中的代表。作為一家長期定位于服務餐廳的公司，美菜表示其優(yōu)勢在于供應鏈。當餐廳服務業(yè)務受到影響，美菜開始面向普通家庭用戶。

而轉(zhuǎn)型的效果，其實有些出乎外界意料。美菜內(nèi)部人士告訴騰訊新聞《潛望》，2月8日，美菜APP在蘋果App Store下載排名第四；2月1日到7日，一周美菜的C端用戶注冊人數(shù)增長了400%，下單用戶數(shù)增長500%。

這些現(xiàn)象，無疑在向全行業(yè)進一步表明，供應鏈建設(shè)的重要性。

疫情終會結(jié)束，當用戶重新回歸線下，線上不再是用戶的第一選擇。這時，線上生鮮電商如果不能通過優(yōu)化供應鏈上線更為優(yōu)惠或更為優(yōu)質(zhì)的選品，即便是業(yè)已獲得了廉價的新客，也無法成功實現(xiàn)留存。如此，一切將功虧一簣。顯然，這不是生鮮賽道的從業(yè)者們想看到的未來。