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[導(dǎo)讀]鋪管船用張緊器是海底油氣管道鋪設(shè)的關(guān)鍵配套設(shè)備,交流伺服電機驅(qū)動張緊器履帶進而帶動管線鋪設(shè)。為使張緊器獲得持續(xù)穩(wěn)定的張緊力,需要對電機驅(qū)動系統(tǒng)進行實時、可靠的監(jiān)測與控制。本文將控制局域網(wǎng)(CAN)總線應(yīng)用到驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)中,組成具有總線式網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的分布式監(jiān)控系統(tǒng),克服了傳統(tǒng)控制方式中實時性差、多電機工作同步性差、信號傳輸抗干擾能力差的缺點,為張緊器可靠工作提供了保證。

鋪管船用張緊器是海底油氣管道鋪設(shè)的關(guān)鍵配套設(shè)備,由夾緊系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)組成,我國從上世紀(jì) 90年代開始鋪管船用張緊器的研究, 1998年完成勝利油田灘海鋪管船用張緊器項目,2007年開始深水鋪管張緊器的研究。張緊器驅(qū)動系統(tǒng)由上下兩套履帶驅(qū)動系統(tǒng)組成,在灘海鋪管船用張緊器中,采用上下兩履帶各用兩個液壓馬達驅(qū)動的方式來輸送管線,但深水鋪管的張緊力遠遠大于灘海鋪管所需的張緊力,若采用液壓馬達驅(qū)動,則進出油管直徑較大,由泵站到馬達的管路設(shè)計、布置難度大。相對而言,電機安裝方便、控制方式簡單,所以采用四個交流伺服電機代替液壓馬達驅(qū)動張緊器。張緊器在工作過程中上下履帶同步運動,并確保管線的張力在一定范圍內(nèi),這就要求監(jiān)控系統(tǒng)對交流伺服電機的控制信號具有實時性強、同步性好的特點,同時,鋪管船總控制室與張緊器距離約 150m,要求監(jiān)控系統(tǒng)在信號傳輸過程中有良好的抗干擾能力。本文通過分析 CAN總線特點,將 CAN總線技術(shù)應(yīng)用于張緊器驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)中。 CAN總線技術(shù)為張緊器驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)提供了一個實時可靠的信息交互網(wǎng)絡(luò),解決了傳統(tǒng) I/O模塊多,干擾嚴(yán)重、系統(tǒng)軟件復(fù)雜、硬件兼容性差等問題,提高了信號傳輸實時性和可靠性, 便于安裝、調(diào)試和維護。 1 CAN總線的特點及應(yīng)用
CAN作為一種串行總線, 特別適用于含有一群智能設(shè)備的系統(tǒng)或子系統(tǒng)中,總線上任一個節(jié)點均可在任一時刻主動向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù),而從不分主從,通信靈活,總線上的節(jié)點可分為不同的優(yōu)先級,可以滿足不同的實時要求。采用非破壞性總線仲裁,當(dāng)兩節(jié)點同時向總線發(fā)送信息時,優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)發(fā)送,而優(yōu)先級高的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。具有實時性強、可靠性高、通信速率快、結(jié)構(gòu)簡單、互操作性好、總線協(xié)議具有完善的錯誤處理機制、靈活性高和價格低廉等特點,在工業(yè)測控和工業(yè)自動化等領(lǐng)域有很大的應(yīng)用前景。
在歐美等國,CAN總線已被廣泛地應(yīng)用于汽車、火車、輪船、機器人、智能樓宇、機械制造、數(shù)控機床、各種機械設(shè)備、交通管理、傳感器、自動化儀表等領(lǐng)域。
在國內(nèi),CAN總線技術(shù)被大量地應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)監(jiān)控、電廠測控、火災(zāi)報警、變電站控制、煤炭綜合監(jiān)控等。 2張緊器驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)
電機驅(qū)動上、下履帶運動,在摩擦力的作用下拖動管線運動,正常鋪管速度為 30m/min,但在鋪管過程中,受風(fēng)浪影響,當(dāng)船上升時,管線將承受很大拉力,當(dāng)拉力超過昀大許用拉力值 Fmax時,造成管線破壞或使鋪管船定位錨走錨造成事故;當(dāng)船下降時,管線承受拉力減小,若拉力值小于昀小拉力值 Fmin時,管線將承受很大彎曲應(yīng)力,該應(yīng)力將超過管線材料的屈服極限,從而引起管線產(chǎn)生塑性變形。這就要求管線在鋪設(shè)過程中受張緊力 F范圍為: Fmin<F<Fmax。所以電機在工作過程中除驅(qū)動履帶進行正常鋪管外,還應(yīng)在船上升時快速放管,船下降時放慢鋪管速度直至停止或者收管,時刻保持張緊力在規(guī)定范圍內(nèi)。
驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)對電機的監(jiān)控為實時過程,通過采集張緊力、電機轉(zhuǎn)速等信息,實時控制電機的運行,且四個交流伺服電機具有良好的同步性。監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1所示
 


單片機與 CAN總線連接方式有兩種:片外連接和片內(nèi)集成。傳統(tǒng)的方式是將 CPU與 CAN總線控制器和總線收發(fā)器相連后再接入總線網(wǎng)絡(luò),這樣使 CPU外圍電路復(fù)雜化,整個系統(tǒng)受外部影響較大。因此本系統(tǒng)選用其中以 Silicon Laboratories公司的 C8051F040型單片機,它在一塊芯片上集成了 64KB Flash、4352B RAM、CAN控制器 2.0、2個串行接口、 5個 16位定時器、 12位 A/D轉(zhuǎn)換器、8位 A/D轉(zhuǎn)換器及 12位 D/A轉(zhuǎn)換器等。為進一步提高系統(tǒng)的抗干擾能力,在 CAN控制器引腳 CANTX、CANRX和收發(fā)器 PCA82C250之間并不是直接相連,而是通過由高速光耦 6N137構(gòu)成隔離電路后再與 PCA82C250相連[9],這樣可以很好的實現(xiàn)總線上各節(jié)點的電氣隔離。
為保護 PCA82C250免受過電流沖擊,在其 CANH和 CANL引腳各自通過一個 5Ω的限流電阻與 CAN總線相連,在 CANH和 CANL與地之間各聯(lián)一個瞬態(tài)電壓抑制二極管。為防止總線上的高頻干擾和電磁輻射,CANH和 CANL與地之間各自接一個 30pF濾波電容。硬件接口電路如圖 2所示。此外,操作員通過觸摸屏幕設(shè)置參數(shù),通過 LCD顯示器監(jiān)視系統(tǒng)各個參數(shù)。
電機控制單元采用:單片機—變頻器—交流伺服電機的控制方式,信號通過 CAN總線對變頻器進行控制進而控制電機的運行狀況。

 

 CAN通信軟件設(shè)計張緊器驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)整個監(jiān)控過程為實時采集電機轉(zhuǎn)速信息、張緊力F的大小,若F>Fmax則電機加速送管;若F<Fmin則減速送管,使張緊力保持在Fmin~Fmax之間??刂屏鞒虉D如圖3所示。
開始
 


由主控流程圖可以看出,軟件設(shè)計的關(guān)鍵在于采集速度、張緊力的值和發(fā)送控制信號,所以,基于CAN的通信至關(guān)重要。 CAN通信系統(tǒng)的軟件設(shè)計包括系統(tǒng)初始化、發(fā)送程序、接收程序。在完成對所有報文對象初始化后,程序進入發(fā)送/接收階段。CAN報文的發(fā)送是個自動過程,由CAN控制器自動完成。用戶只需要根據(jù)接收到的遠程幀的識別符,將對應(yīng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到發(fā)送緩沖寄存器,然后將此報文對象的編碼命令請求寄存器啟動發(fā)送即可。發(fā)送程序結(jié)構(gòu)如圖4所示。
CAN報文的接收也是由CAN控制器自動完成,當(dāng)接收到發(fā)送完標(biāo)志位后,程序從接收緩沖器中讀取接收的數(shù)據(jù)。為提高系統(tǒng)運行效率,接收過程采用中斷的方式實現(xiàn)。接收程序結(jié)構(gòu)如圖4所示。


4 結(jié)論
深水鋪管張緊器工作條件惡劣,外部環(huán)境易對監(jiān)控系統(tǒng)信號造成干擾,本文將CAN總線技術(shù)運用于船用張緊器驅(qū)動監(jiān)控系統(tǒng)中,重點介紹系統(tǒng)設(shè)計方案、CAN與單片機硬件接口設(shè)計、軟件設(shè)計等內(nèi)容。解決了傳統(tǒng)
電機控制方式中實時性差、響應(yīng)時間長、多電機控制同步性差、信號傳輸抗干擾能力差的缺點,保證了張緊器對管線實現(xiàn)恒張力控制。 文章創(chuàng)新點:將控制局域網(wǎng)(CAN)總線應(yīng)用海洋鋪管張緊器這種工作條件惡劣、但對系統(tǒng)穩(wěn)定性要求高的場合,組成具有總線式網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的分布式監(jiān)控系統(tǒng),克服了傳統(tǒng)控制方式中實時性差、多電機工作同步性差、信號傳輸抗干擾能力差的缺點,為張緊器可靠工作提供了保證。

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