摘 要：目的 通過對當(dāng)前客車超載危害的分析，完成客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計。以MCS251 單片機為核心，進行了該系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計和軟件設(shè)計。實現(xiàn)了對客車載客人數(shù)的檢測、分析處理以及結(jié)果顯示。本系統(tǒng)能夠較好的完成客車超載的預(yù)警提示，并對超載情況進行相關(guān)控制。

超載的車輛容易發(fā)生事故，而客車一旦發(fā)生事故，極易誘發(fā)群死群傷特大惡性事故。給國家、群眾帶來了重大的損失和傷害。目前，國家出臺了一系列的政策法規(guī)來制止客車超載，各地政府也制定了相關(guān)的制度來對客車超載進行管理。雖然這在一定程度上減少了客車的超載現(xiàn)象，但在節(jié)假日和農(nóng)忙等客流高峰期，超載現(xiàn)象還是屢禁不止。因此，在采取行政監(jiān)督管理的同時，通過科學(xué)技術(shù)的手段來消除客車超載的現(xiàn)象也有著極其重要的意義和實用性。

本系統(tǒng)的主要目的是通過對上、下車人數(shù)的檢測，來了解客車的載客人數(shù)。然后在單片機中判斷客車是否超載，同時進行對客車的控制以及報警。

1  系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)由前端的檢測模塊、單片機系統(tǒng)、控制模塊等部分組成。系統(tǒng)設(shè)計框圖如圖1 所示。檢測模塊的主要功能是對上下車人數(shù)進行統(tǒng)計。單片機系統(tǒng)主要對乘客人數(shù)分析處理，同時對控制模塊進行信號控制。

控制模塊用于對當(dāng)前車內(nèi)乘客數(shù)進行顯示，當(dāng)超載時通過蜂鳴器報警，并通過繼電器對客車執(zhí)行鎖定。

圖1  系統(tǒng)設(shè)計框圖

2  系統(tǒng)硬件的設(shè)計與實現(xiàn)

硬件電路的設(shè)計是整個系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容。系統(tǒng)的硬件設(shè)計，主要包括檢測模塊電路、單片機系統(tǒng)、控制模塊電路。

2. 1  檢測模塊電路

檢測模塊的電路組成如圖2 所示，由運動方向識別傳感器和互鎖電路組成。運動方向識別傳感器由紅外線發(fā)射管，光電三極管組成，由CD4013 組成的雙穩(wěn)態(tài)電路組成方向識別互鎖電路，以便在實際應(yīng)用中起到一定的抗干擾作用。

系統(tǒng)的前端檢測部分利用兩組紅外線發(fā)射接收對管，安裝于車門的兩側(cè)，用于判斷乘客上、下車，并用來向單片機系統(tǒng)送出計數(shù)信號。當(dāng)車門打開時，系統(tǒng)開啟；當(dāng)有人上車時，紅外線傳感器檢測上車人數(shù)，單片機系統(tǒng)實現(xiàn)對人數(shù)加計數(shù)，并通過L ED 數(shù)碼管顯示；當(dāng)有人下車時，單片機實現(xiàn)減計數(shù)，并通過L ED 數(shù)碼管顯示。

圖2  檢測電路模塊

紅外線傳感器指能夠發(fā)射紅外線和接收紅外線的器件。紅外線傳感器根據(jù)其機理不同可以分為被動型紅外線傳感器和主動型傳感器。其中主動型紅外線傳感器，包括紅外發(fā)射管和紅外接收傳感器，這2 種傳感器配套使用可組成一個完整的紅外線檢測、遙控系統(tǒng)，這類傳感器也稱光探測型感器本系統(tǒng)使用了其中的紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管來檢測判斷客車載客人數(shù)。

2. 2  單片機系統(tǒng)

單片機系統(tǒng)主要用來實現(xiàn)對上、下車人數(shù)的加、減計數(shù)。單片機系統(tǒng)的設(shè)計中，考慮到系統(tǒng)中的程序量和數(shù)據(jù)量較少，需要的I/ O 口資源也相對較少，AT2MEL 公司的A T89C51 芯片的資源就能很好的滿足系統(tǒng)的需求，所以在系統(tǒng)設(shè)計中采用了MCS251 系列單片機AT89C51 芯片的最小系統(tǒng)來實現(xiàn)。AT89C51 是A TMEL 公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能的8 位CMOS微處理器芯片，與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的8051 指令集及引腳分布相兼容，片內(nèi)有4KB 的E2PROM ,允許在線編程。

2. 3  控制模塊電路

控制模塊利用在單片機內(nèi)預(yù)先設(shè)定載客人數(shù)，當(dāng)上車人數(shù)超過此設(shè)定值時，單片機便通過繼電器控制客車的電子打火器，鎖定客車執(zhí)行機構(gòu)，使客車無法啟動，并以L ED 顯示當(dāng)前人數(shù)，同時通過蜂鳴器發(fā)出報警。

制模塊電路電路組成如圖3 所示，包括L ED 數(shù)碼管顯示電路、報警電路和汽車執(zhí)行鎖定電路。在數(shù)碼管顯示電路設(shè)計中，將待顯示數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為BCD 碼輸出，經(jīng)過共陰極數(shù)碼管譯碼驅(qū)動器74LS48 將BCD 碼轉(zhuǎn)換成七段碼送給數(shù)碼管顯示。報警電路比較簡單，當(dāng)超載時，系統(tǒng)通過軟件控制蜂鳴器實現(xiàn)報警。

圖3  控制模塊電路

對汽車的鎖定電路中繼電器選用J RX13F 型12V直流常閉繼電器，其常閉觸頭接在汽車的高壓回路中。

當(dāng)打開啟動開關(guān)（即點火開關(guān)） 時，由于P2. 5 口處于低電平，所以繼電器不動作，對汽車正常工作沒有影響。

當(dāng)車內(nèi)人數(shù)超過預(yù)定人數(shù)，即超載時，單片機系統(tǒng)向P2. 5 送高電平，繼電器動作，其常閉觸頭斷開，切斷汽車的高壓回路，駕駛員無法啟動汽車發(fā)動機。當(dāng)車內(nèi)人數(shù)恢復(fù)到預(yù)定人數(shù)以下時，單片機系統(tǒng)再次送低電平到P2. 5 口，繼電器動作，其常閉觸頭閉合，汽車又恢復(fù)正常的啟動，從而有效地限制了客車的超載行為。

3  系統(tǒng)軟件的設(shè)計與實現(xiàn)

按照整體方案的設(shè)計思想，系統(tǒng)程序框圖如圖4所示。首先初始化系統(tǒng)，包括設(shè)置堆棧指針、設(shè)置定時器計數(shù)初值、設(shè)置定時器工作方式、設(shè)置中斷允許控制。將通用寄存器清零，用來存放車內(nèi)當(dāng)前的乘客人數(shù)，其中一個單元存放預(yù)定客車能乘載的最大乘客數(shù)，然后將寄存器中存放的當(dāng)前車內(nèi)乘客數(shù)放入累加器中，通過比較指令和單元的內(nèi)容比較，判斷當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)是否達到預(yù)定人數(shù)如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)小于預(yù)定人數(shù)，則繼續(xù)對車內(nèi)人數(shù)進行判斷。如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)大于預(yù)定人數(shù)，則跳轉(zhuǎn)到報警，使蜂鳴器報警，同時使繼電器動作，斷開汽車電子點火器。

圖4  程序框圖

程序還實現(xiàn)了對車內(nèi)人數(shù)的實時顯示。對當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)進行循環(huán)判斷，當(dāng)車內(nèi)人數(shù)小于預(yù)定人數(shù)時，要隨時清除報警程序，使繼電器的常閉觸頭閉合，以便汽車能再次正常啟動。在顯示子程序中，主要實現(xiàn)的是將外部中斷所產(chǎn)生的計數(shù)值， 由十六進制轉(zhuǎn)換為8 位BCD 碼，然后進行顯示。

4  結(jié)語

本文通過對客車人數(shù)的檢測和計算，較好的完成了客車超載的預(yù)警提示。系統(tǒng)運行穩(wěn)定、可靠、快速、準(zhǔn)確，結(jié)果能夠?qū)崟r顯示，且具有抗干擾能力強、操作方便等優(yōu)點。