1 引言
 
隨著經(jīng)濟發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通擁塞已成為一個國際性的問題。因此，設計可靠、安全、便捷的多功能交通燈控制系統(tǒng)有極大的現(xiàn)實必要性。通常情況下，交通信號燈控制主要有兩個缺陷：1、車道放行車輛時，時間設定相同且固定，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)主車道車輛多，放行時間短，車流無法在規(guī)定時間內(nèi)通過，而副車道車輛少，放行時間明顯過長；2、未考慮急車強通（譬如，消防車執(zhí)行緊急任務時，兩車道都應等待消防車通過）。由于交通信號燈控制系統(tǒng)缺乏有效的應急措施，導致十字路口交通受阻，造成不必要的經(jīng)濟損失。
本系統(tǒng)利用單片機AT89C51，借助CAN總線作為現(xiàn)場通信總線實現(xiàn)智能交通信號燈控制系統(tǒng)設計，實現(xiàn)了根據(jù)區(qū)域車流、紅外遙控以及PC機進行十字路口交通信號燈智能控制，并在軟、硬件方面采取一些改進措施，實現(xiàn)了根據(jù)十字路口車流、紅外遙控進行交通信號燈智能控制，使交通信號燈現(xiàn)場控制靈活、有效。從一定程度上解決了交通路口堵塞、車輛停車等待時間不合理、急車強通等問題。系統(tǒng)具有結構簡單、可靠性高、成本低、實時性好、安裝維護方便等優(yōu)點，有廣泛的應用前景。
2 設計方案與系統(tǒng)結構
本智能交通信號燈控制系統(tǒng)硬件主要由車流信息檢測電路、鍵盤時間設置電路、紅外遙控發(fā)射/接收電路、單片機控制器、CAN總線控制器、CAN總線收發(fā)器、光電隔離芯片、單片機并行接口、看門狗電路等電路組成。本系統(tǒng)設置與上位PC機相連的上位節(jié)點為主節(jié)點，各路口信號燈控制裝置為底層節(jié)點，共同構成區(qū)域交通信號燈控制系統(tǒng)。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

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系統(tǒng)利用紅外遙控裝置實現(xiàn)各十字路口現(xiàn)場信號燈控制，紅外發(fā)射器發(fā)射出的編碼信號經(jīng)接收器接收后送入單片機控制器，控制信號燈紅綠變換、等待時間、急車強通。另外，車流檢測裝置安放在各十字路口東西、南北道路方向?qū)崟r檢測車道車流信息。并將檢測到的信息輸至單片機進行處理，通過單片機編程技術實現(xiàn)信號燈綠、紅切換及等待時間設定。此外，PC機通過通訊串口與節(jié)點上的單片機控制器進行通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在CAN總線上的發(fā)送與接收。PC機負責網(wǎng)絡上所有信號燈控制裝置的集中管理功能；同時向各信號燈控制器下傳工作模式控制信息。
3 系統(tǒng)設計
3.1 紅外遙控發(fā)射電路
由于系統(tǒng)需實現(xiàn)十字路口不同方向信號燈變化。假設兩方向為東西、南北方向。則需實現(xiàn)東西、南北兩個方向信號燈的選定、時間增減、急車強通等功能。紅外遙控發(fā)射電路原理框圖如圖2所示。
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紅外遙控發(fā)射器與外接陶瓷諧振器、電容器組成振蕩電路，分頻產(chǎn)生一定脈沖寬度的載頻信號。輸出編碼信號，經(jīng)達林頓管放大后，驅(qū)動紅外線發(fā)射二極管向外發(fā)射。
3.2 紅外遙控接收電路
紅外接收、解調(diào)模塊接收來自發(fā)射器的紅外信號，經(jīng)內(nèi)部集成電路放大、解調(diào)后，由輸出端輸出編碼脈沖信號，經(jīng)三極管反相放大后，送至接收器，由接收器解調(diào)模塊進行譯碼。當發(fā)射器相應鍵按下時，接收器輸出高電平信號，通過或非門接入單片機控制器的外中斷，申請中斷，由中斷服務程序檢測鍵按下狀態(tài)，從而完成相應的中斷服務。紅外接收器與單片機控制器接口電路如圖3所示。
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3.3 CAN總線節(jié)點接口電路
各路口交通信號燈控制器與上位機的通訊都通過各自的CAN總線接口模塊完成?？偩€系統(tǒng)節(jié)點硬件電路原理框圖如圖4所示。
 
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單片機控制器負責CAN總線控制器初始化，控制實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送等通信任務。CAN總線收發(fā)器與CAN總線接口部分采用了一定的安全和抗干擾措施。為增強CAN總線節(jié)點的抗干擾能力，CAN控制器不直接與CAN收發(fā)器相連，而是通過加接高速光電隔離器芯片，實現(xiàn)總線上各節(jié)點間的電氣隔離。但是，光耦電路所采用的VCC和VDD電源必須完全隔離，否則采用光耦電路就失去了意義，可采用小功率電源隔離模塊或不大于5V隔離輸出開關電源模塊實現(xiàn)。
3.4 看門狗電路
由于單片機控制器自身抗干擾能力較差，尤其在一些條件比較惡劣、噪聲大的場合，常會出現(xiàn)單片機因受外界干擾輕者導致系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)出錯，重者將嚴重影響程序的運行而死機，造成系統(tǒng)不能正常工作。設置看門狗是為了防止單片機死機、提高單片機系統(tǒng)抗干擾性的一種重要途徑?？紤]系統(tǒng)可靠性設計，滿足苛刻環(huán)境下的正常運行，本設計中采用硬件看門狗電路。電路原理框圖如圖5所示。

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通過硬件看門狗電路設計，可有效防止運行程序進入“死循環(huán)”。保證系統(tǒng)不受惡劣天氣及環(huán)境條件造成的干擾。
3.5 分布式檢測控制系統(tǒng)
由于CAN總線具有較強的抗干擾能力，通訊中沒有地址的概念及節(jié)點數(shù)不受限制等優(yōu)點，已經(jīng)被廣泛應用于汽車、數(shù)控機床、儀器儀表、現(xiàn)場總線控制等領域[1]。本設計將若干智能交通信號燈控制器、上位節(jié)點接口和PC機組成CAN總線通信系統(tǒng)方便實現(xiàn)智能分布式區(qū)域信號燈實時監(jiān)控、高速數(shù)據(jù)采集等。單片機控制器與PC機實現(xiàn)串行通信，設置CAN總線控制器工作在Intel模式，由PC機發(fā)送數(shù)據(jù)寫入單片機控制器，再通過控制信號由單片機將數(shù)據(jù)寫入CAN總線控制器并通過CAN總線收發(fā)器發(fā)送。接收數(shù)據(jù)通過中斷進行，CAN BUS數(shù)據(jù)經(jīng)CAN總線收發(fā)器接收并寫入CAN總線控制器。然后通過中斷提請單片機讀取數(shù)據(jù)上傳PC機。
4 實驗分析
本系統(tǒng)單片機控制器選用MSC-51系列IntelAT89C51芯片，紅外遙控發(fā)射/接收器使用BA5104/BA5302設計。利用MAX692設計看門狗監(jiān)控電路。總線通信接口中選取PHILIPS公司的SJA1000 CAN總線控制器及82C250總線收發(fā)器[2] [3]。光耦合器采用6N137芯片。系統(tǒng)硬件電路利用Protel DXP設計并制板。
通過實驗測試，按下紅外遙控發(fā)射器按鍵K1-K6有效地控制了東西、南北方向時間設定、急車強通，時間增、減。持續(xù)使WDI低電平時間>1.6s后，看門狗RESET端產(chǎn)生200ms負溢出脈沖信號使AT89C51復位，均有效地達到了系統(tǒng)設計要求。
為了提高系統(tǒng)通訊抗干擾性及可靠性，在總線收發(fā)器82C250的CANH和CANL引腳通過5Ω電阻與CAN總線相連，保護其免受過流沖擊的影響；82C250的CANH和CANL與地之間分別并聯(lián)30pF電容，濾除總線高頻干擾并起到防電磁輻射的作用；總線兩端接入120Ω終端電阻[4]，匹配總線阻抗。此外，在CAN總線輸入端與地之間接防雷擊管，當兩輸入端與地之間出現(xiàn)瞬變干擾時，通過防雷擊管放電起到保護總線的作用，避免了雷電天氣對系統(tǒng)通訊的影響。這些部分雖然增加了節(jié)點的復雜度，但卻有效保證了數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性和安全性。
5 結語
交通信號燈智能控制系統(tǒng)為改善城市交通擁堵，提高道路的交通運輸能力發(fā)揮了積極作用。本系統(tǒng)設計實現(xiàn)了十字路口信號燈自動化、智能化、人性化實時控制。通過系統(tǒng)功能擴展，系統(tǒng)亦可應用于其他控制領域，應用前景廣闊。