摘要：研究車輛導航定位仿真算法及實現(xiàn)方法，為車輛虛擬駕駛等離線試驗研究提供定位數(shù)據(jù)具有重要的現(xiàn)實意義。通過GPS衛(wèi)星星座的運動仿真、最佳定位星座的選取和仿真接收機的設計，將車輛運動仿真得到的車輛位置信息轉換為GPS信號輸入到虛擬駕駛模塊，實現(xiàn)GPS車輛導航定位仿真實驗。該系統(tǒng)所輸出的虛擬定位數(shù)據(jù)能夠滿足離線試驗對數(shù)據(jù)的要求。
關鍵詞：GPS；導航定位；仿真試驗；WGS-84

    隨著信息化汽車的發(fā)展，衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)的應用將會迅速增加。該系統(tǒng)不僅可實時提供車輛所在位置、行駛速度和時間，還具有防盜功能，為駕駛員提供車間通訊以及最新交通信息，以便保障行駛安全和道路暢通。目前，目標定位技術有獨立定位、地面無線電定位和GPS衛(wèi)星定位三種。獨立定位的最大缺點是誤差累積效應，其定位精度會隨定位過程的進行不斷下降；地面無線電定位受地面障礙物的干擾，產生的信號衰減和多徑效應明顯，造成定位精度下降或失效；GPS定位系統(tǒng)是美國研制并建立的新一代精密星基無線電導航系統(tǒng)，具有全球地面連續(xù)覆蓋，功能多，精度高的特點，因此GPS技術有廣泛的應用價值和發(fā)展?jié)摿?。GPS車輛導航定位仿真試驗可以模擬真實的衛(wèi)星定位，得到離線實驗所需要的虛擬定位數(shù)據(jù)，對實驗教學、車輛虛擬駕駛的研究等具有重要的意義。

l GPS導航原理及其應用
1．1 GPS導航原理
    GPS是由設在加州洛杉機空軍基地(AFB)的美國空軍系統(tǒng)司令部空間分部下屬的聯(lián)合計劃辦公室(JPO)負責研制的。1973年，JPO在美國國防部(DOD)的直接領導下，開始制定方案、研制、試驗和布設一個衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)。當今，具有定時和測距能力的導航系統(tǒng)(NAVSTAR)——全球定位系統(tǒng)(GPS)就是最初的系統(tǒng)方案。GPS可以看作是一種從空間位置己知的衛(wèi)星到位置未知的陸、海、空和近地空間用戶的測距系統(tǒng)。實際上，衛(wèi)星信號本身的發(fā)射時間帶有一個明確的標志，因此采用同步工作的接收機接收該信號時便可測量出信號的傳播時間。除點定位外，確定載體的瞬時位置、速度和精確時間是GPS最基本的功能。GPS系統(tǒng)于1993年建成并投入使用。GPS由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站和用戶設備三部分組成。用戶設備主要指GPS接收機。衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)是在己知衛(wèi)星在每一時刻的位置和速度的基礎上，以衛(wèi)星為空間基準點，通過測站接收設備，測定至衛(wèi)星的距離或多普勒頻移等觀測量來確定測站的位置、速度。
1．2 GPS定位在車輛導航中的應用
    交通運輸領域一直是衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)最大的應用市場之一。隨著汽車制造技術、現(xiàn)代化交通系統(tǒng)等的發(fā)展，基于GPS的移動目標監(jiān)控技術逐漸成為汽車領域創(chuàng)新技術研究的方向之一。智能交通系統(tǒng)ITS就是這方面的具體體現(xiàn)。
    城市交通是城市現(xiàn)代化的基礎設施之一，如何合理地使用這一資源，提高物流車輛的營運能力和安全防范能力，減少交通阻塞和事故是城市建設現(xiàn)代化的一個重要標志，物流車輛調度系統(tǒng)就是為完成這一目標而設計的。該系統(tǒng)采用計算機技術、集群通信技術和信號處理技術等，可對運行的物流車輛進行統(tǒng)一管理，向用戶提供各種優(yōu)質服務，并對物流車輛進行科學管理和監(jiān)控。另外，網內物流車輛遇到險情可隨時向中心報警。這一系統(tǒng)的建設，在社會上產生了積極的反響，使城市的交通管理現(xiàn)代化再上新臺階。GPS定位監(jiān)控管理系統(tǒng)可向公安110出警巡邏車輛提供切實可行的調度監(jiān)控管理方案，大大提高了公安處警能力，實現(xiàn)了從前靜態(tài)處警向動態(tài)處警的飛躍。
    基于GPS的車輛定位和監(jiān)控系統(tǒng)在公交車、出租車、物流、郵政快遞以及私家車的監(jiān)控管理方面有一定的實用價值，它為加強對車輛的管理，有效防止和打擊車輛犯罪提供了一種可行的解決方案。

2 GPS仿真試驗系統(tǒng)設計
    仿真實驗系統(tǒng)設計的主要核心包括衛(wèi)星位置的計算、可見星的判斷、最佳定位衛(wèi)星選擇、誤差計算和定位解的計算等。
2．1 衛(wèi)星位置的計算
    GPS仿真系統(tǒng)不需要接收來自導航衛(wèi)星的真實信號，取而代之的是通過已知衛(wèi)星運動方程計算任一歷元衛(wèi)星坐標，從而確定衛(wèi)星在車輛上空的分布情況，作為推算車輛位置的數(shù)據(jù)源。
    在仿真中，僅考慮地球引力對衛(wèi)星的作用，而且還假設地球是一個質量均勻分布的球體，其質量集中于地球中心。該文在數(shù)據(jù)處理中沒有考慮衛(wèi)星在各時刻的攝動變化量，所以不能仿真高精度的軌道數(shù)據(jù)。但是為反映衛(wèi)星的運動狀態(tài)，使用電文中的歷書數(shù)據(jù)作為計算的初始值，該仿真精度是足夠的。圖1是以UTC(US—NO)1993年7月1日O時的歷元時間為基準，用平面投影表示的衛(wèi)星軌道。采用圖1所示時刻的衛(wèi)星參數(shù)為仿真起點，利用Matlab的數(shù)據(jù)處理及仿真功能，通過編程可以實現(xiàn)對GPS星座運行的實時解算。建模過程中，衛(wèi)星橢圓軌道的長半軸α取26 560 km，橢圓偏心率e取0．02。從圖中可以形象地看出GPS衛(wèi)星星座的空間分布及運動情況。
    根據(jù)圖1所示的GPS衛(wèi)星系統(tǒng)初始數(shù)據(jù)，可得到2008年4月1日10：00：00時刻的衛(wèi)星在WGS一84坐標系中的坐標，見表1。

2．2 可見星判斷
    衛(wèi)星在空間運行時，并不是所有的衛(wèi)星對用戶都是可見得。通過可見星的快速判斷，可以有效限定可視衛(wèi)星的數(shù)目，從而縮小了衛(wèi)星組合的遍歷空問。在分析過程中除了考慮地球的影響外，還必須考慮到地面上建筑物或其他物體對信號產生的遮擋。另外，衛(wèi)星仰角過低，產生的大氣層延遲和多徑問題的可能性較大，因此還必須引入遮蔽角。遮蔽角一般介于取最常用的5°～10° 。仰角的計算公式為：

   
式中：R為地球的半徑；H為衛(wèi)星距離地面的垂直高度；φp，Lp分別為接收點的經緯度；φs為衛(wèi)星的經度。設定E=7°，則在經度117°10'34"，緯度36°42'47"和高程10 m處，可見星及其坐標如表2所示。

2．3 最佳定位星座的選取
    人們利用GPS進行導航定位時，用戶與衛(wèi)星的相對位置是影響其性能的因素之一。如何選用定位星座，通常利用幾何精度因子GDOP來確定，即定位星座是由使GDOP值最小的GPS衛(wèi)星組成的。
    由衛(wèi)星對地球和地面目標的覆蓋特性可知，頂座星仰角越大，GDOP越小。所以最佳星座中必然包括仰角最大的那顆衛(wèi)星。從以上分析可知，在選擇最佳星座時，首先選取仰角最大的1顆衛(wèi)星，然后從其他可見衛(wèi)星中再任選3顆，共同計算4顆星組成衛(wèi)星星座的幾何精度因子值GDOP。如此反復計算，最后將各幾何精度因子GDOP排序求得最小值，最小GDOP值對應的4顆星就是最佳星座的衛(wèi)星組合。
    衛(wèi)星星座GDOP的計算模型主要是以星座的狀態(tài)矩陣為依據(jù)。這里采用最常用的方向余弦法。設α，β，γ分別為測量點到衛(wèi)星的斜距與X，y，Z軸的夾角。令：

   
     利用星座矩陣，計算GDOP如下：

   
    通過最佳定位星座的選取，得到定位精度最高的4顆衛(wèi)星為2-9-16-17，其GDOP(幾何定位因子)值為5．112 8；PDOP(位置精度幾何因子)值為4．986 4；HDoP(平面位置精度幾何因子)值為4．368 1；VDOP(垂直位置精度幾何因子)值為2．405 0；TDOP(時間精度幾何因子)值為1．129 8。
2．4 誤差計算
    GPS定位是通過地面接收設備接收衛(wèi)星傳送的信息確定地面點的位置，所以其誤差主要來源于GPS衛(wèi)星、衛(wèi)星信號的傳播過程和地面的接收設備。此外，在高精度的GPS定位中，與地球整體運動有關的地球潮汐、負荷潮及相對論效應等的影響，也是導致其誤差的不可忽視的原因。
    為了便于理解，通常將各種誤差的影響投影到觀測站至衛(wèi)星的距離上，以相應的距離誤差來表示，稱之為等效偽距誤差。表3列出了GPS定位的誤差類型及等效偽距誤差。

    所述的各種定位誤差源，在仿真過程中，為模擬車輛真實的行駛過程，需在計算中加入特定的誤差。各種誤差對定位精度的影響是不同的，仿真時不能精確加以區(qū)別，考慮到其綜合的情況，以最大的定位誤差來模擬。
2．5 定位求解
    定位求解公式如下：

   
式中：R的確定參見參考文獻[4]；[Xs，Ys，Zs]為衛(wèi)星瞬時地心坐標；[Xp，Yp，Zp]為車輛地心坐標。
    定位車輛在wGS一84坐標系中的位置為一2 429．8 lim(X方向坐標)，4 569．8 km(y方向坐標)，3 760．7 km(Z方向坐標)。

3 仿真試驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程
    GPS衛(wèi)星星座仿真部分將所有衛(wèi)星在wGS一84中的三維坐標實時輸入到可見星判斷部分，通過可見星判斷得到觀測點上空的可見衛(wèi)星，并將其三維坐標數(shù)據(jù)輸入到最佳定位星座選擇仿真部分，該部分根據(jù)最佳定位星座選擇方法得到由可見星中4顆組成的最佳定位星座，并將其坐標輸入到車輛定位仿真部分，車輛定位仿真部分根據(jù)最佳定位星座的三維坐標信息解算出車輛的三維坐標，最終實現(xiàn)車輛經緯度的確定，為車輛的定位及導航提供仿真實驗數(shù)據(jù)。

4 仿真結果分析
    該仿真器模型在Matlab環(huán)境下進行建模，得到車輛定位的相關信息如表4～表6所示。

    從仿真結果來看，在衛(wèi)星歷書基礎上，通過對定位誤差的引入和車輛位置的計算得到了車輛導航定位系統(tǒng)的所有仿真數(shù)據(jù)。通常情況下，規(guī)定PDOP的值不能大于6。由表5可知，幾何精度因子數(shù)值合理，從而保證了定位數(shù)據(jù)的合理。該系統(tǒng)所輸出的所有虛擬定位數(shù)據(jù)都能夠滿足車輛導航定位仿真試驗對數(shù)據(jù)的需求。

5 結 語
    GPS是一種先進的全球定位方法，正廣泛應用于車輛定位與導航。該文根據(jù)衛(wèi)星歷書，分析GPs星座的運動軌跡，并在此基礎上對接收機的位置進行解算，得到仿真的車輛GPS導航系統(tǒng)定位信息，實現(xiàn)定位導航的仿真試驗。該車輛定位模型可以模擬真實的衛(wèi)星定位，為仿真調試、虛擬駕駛等研究帶來便利。