萬物互聯(lián)已經(jīng)是大勢所趨，隨著汽車數(shù)字化和信息化的不斷加快，我們身邊的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景越來越多。

據(jù)“2018中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查”報告顯示，91%的受訪消費者未來購買新車時，將會優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。中國消費者最看重的，就是包括道路安全監(jiān)控、遠程控制、車輛健康監(jiān)控、語音交互和互動娛樂在內(nèi)的一系列汽車智能互聯(lián)技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)就是以汽車為節(jié)點和信息源，通過Wi-Fi、藍牙等無線通信技術(shù)完成汽車和外部環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)連接，拓展車載娛樂系統(tǒng)、遠程信息處理系統(tǒng)(Telematics)和車身控制系統(tǒng)的應(yīng)用以及協(xié)同，實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)的融合，直至達到“人-車-路-環(huán)境”的和諧共存。

多用例并發(fā)操作成為必需

作為目前無線通信傳輸?shù)某墒旒夹g(shù)，Wi-Fi由于具備傳輸距離遠、帶寬高、組網(wǎng)容易等優(yōu)勢，已經(jīng)在車載應(yīng)用中大幅采用。有數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)的車輛中有20%集成了Wi-Fi功能，且隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，這一數(shù)字預(yù)計將在2023年增至50%。

隨著汽車Wi-Fi應(yīng)用場景的不斷拓展，駕乘人員對于應(yīng)用之間的并發(fā)操作需求與日俱增，雖然實現(xiàn)諸如FOTA升級、手機鏡像等單個應(yīng)用本身并不復(fù)雜，但要實現(xiàn)所有應(yīng)用的并發(fā)操作卻是一項重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

在物聯(lián)網(wǎng)中，電話、電視、智能音箱及家電等具有Wi-Fi功能的設(shè)備通常作為連接到Wi-Fi接入點的站點/客戶端設(shè)備運行。但是，汽車的應(yīng)用場景要求Wi-Fi設(shè)備能夠以多個并發(fā)角色運行：作為提供熱點服務(wù)的接入點(AP)、作為對等(P2P)設(shè)備，或作為連接到外部Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的站點(STA)設(shè)備。在設(shè)備處理免提通話等與藍牙相關(guān)的共存問題的同時，必須可以承擔所有這些角色的任務(wù)。

通過將兩個完整的Wi-Fi系統(tǒng)集成到一個芯片中，并提供一個通用的主機接口和軟件驅(qū)動層，賽普拉斯的真正同步雙頻(RSDB)技術(shù)能夠順利解決這一挑戰(zhàn)。

典型的無線局域網(wǎng)設(shè)備具有雙頻功能，但每次只能在一個頻段工作。使用這種設(shè)備作為5GHz的AP和2.4GHz的STA需要在兩個頻段之間以分時共享的方式進行切換，稱為虛擬同步雙頻段(VSDB)。

Wi-Fi標準和架構(gòu)的定義是假設(shè)AP始終可用。雖然使用VSDB架構(gòu)實現(xiàn)AP+STA在技術(shù)上是可行的，但若干技術(shù)限制導致這樣的波段切換會占用高達40%的總可用吞吐量。此外，它還可能導致連接和重連中斷，從而導致糟糕的用戶體驗。因而，采用VSDB架構(gòu)，不可能在兩個頻段上同時進行AP+AP操作。滿足這一需求的唯一方法，就是使用RSDB設(shè)備。

賽普拉斯開創(chuàng)性的RSDB架構(gòu)在一個芯片中集成了兩個完整的MAC，以進行2.4GHz和5GHz頻段的同步操作。這一技術(shù)允許AP、P2P和STA的多個并發(fā)角色組合，使乘客和駕駛員能夠在車上享受到猶如在家中一般的穩(wěn)定連接、豐富的多媒體內(nèi)容及卓越的用戶體驗。