傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵元器件，高性能的傳感器對提升汽車主動安全、燃油經(jīng)濟性及舒適性有著重大意義。安森美半導(dǎo)體作為全球汽車半導(dǎo)體行業(yè)翹楚，憑借廣博的專知和寬廣的產(chǎn)品及方案陣容，持續(xù)推動汽車領(lǐng)域的高能效創(chuàng)新，近期推出首創(chuàng)的超高頻射頻識別(RFID)傳感器，該器件將一個稱為Magnus的智能傳感器IC及可印制的天線相結(jié)合，無需外接電源，能無線感測溫度、濕度、壓力和距離，用于汽車胎壓監(jiān)測、座椅壓力檢測、整車質(zhì)量控制漏水檢測及液位檢測可降低成本，提升能效和可靠性，并為無限量的汽車及其它低成本感測應(yīng)用開啟了大門。

現(xiàn)有無線傳感器與智能無源傳感器的比較

當(dāng)前市面上的無線傳感器大都由收發(fā)器、額外的外圍元件、刺激探測器及微控制器等多個IC組成，由電池供電，需要使用專用微控制器在每一節(jié)點對感測到的數(shù)據(jù)進行本地后處理。這類方案由于所需元件數(shù)較多，且后期使用需要維護，導(dǎo)致成本較高，目標市場有限。

智能無源傳感器則將多個傳感器和功能集成到單個芯片(遠程中央處理單元進行后處理。這種創(chuàng)新方案的優(yōu)勢在于集成度高，元件數(shù)較少，單個處理單元可為多個傳感器工作，無需后期維護，較傳統(tǒng)的無線傳感器降低成本和能耗，且市場擴展性極高。

智能無源傳感器的工作原理

智能無源傳感器的核心是MagnusR-S IC和一個遠程無線收發(fā)器。MagnusR-S是一個系統(tǒng)單芯片，集成了能量收集引擎、感測濕度或壓力的ChameleonTM傳感器引擎、溫度傳感器、感測接收到的能源的距離傳感器及存儲獨特ID的非易失性存儲器;遠程無線收發(fā)器用于收集感測信息并對其進行后處理，每秒能收集來自100個傳感器的數(shù)據(jù)。

圖1. 智能無源傳感器架構(gòu)及工作原理

由MagnusR-S連接到天線而形成的智能無源傳感器是完全可嵌入的。天線作為MagnusR-S和遠程無線收發(fā)器之間的通信介質(zhì)，和根據(jù)環(huán)境改變天線阻抗的刺激探測器。ChameleonTM傳感器引擎用于檢測由周圍環(huán)境變化引起的天線阻抗的變化，將感測到的數(shù)據(jù)數(shù)字化為9位數(shù)字代碼以便進行處理。距離傳感器檢測芯片內(nèi)部可提供的功率，以確定與無線收發(fā)器相關(guān)的傳感器的位置，它將距離信息數(shù)字化為5位數(shù)字代碼。溫度傳感器的檢測精度在0 oc-50 oc為±0.3 oc，在-40 oc-85 oc為±1 oc。感測通過對存儲在非易失性存儲器中校準的已知狀態(tài)進行相關(guān)測量而實現(xiàn)，參考數(shù)據(jù)可隨時被檢索用于相關(guān)感測。遠程無線收發(fā)器收集感測數(shù)據(jù)并對其進行后處理，減輕每一單個傳感器本地后處理數(shù)據(jù)的負擔(dān)，使得單個無線收發(fā)器能服務(wù)于數(shù)以千計的傳感器。

汽車智能無源傳感器

因MagnusR-S IC采用定制的天線和封裝，高度靈活性使得智能無源傳感器能跨越汽車、醫(yī)療、工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等多個應(yīng)用領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，該方案主要用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅壓力檢測、整車質(zhì)量控制漏水檢測及液位檢測。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)用作實時自動監(jiān)測行車過程中的輪胎氣壓，在出現(xiàn)胎壓不足或過高的危險征兆時及時報警，提升行車安全性和燃油經(jīng)濟性，延長輪胎使用時間，減少懸掛系統(tǒng)的磨損。市場上當(dāng)前用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的多芯片傳感器，被安裝在每一輪圈和閥桿，使用電池供電，能耗高于250 uW，需要加速計以避免輪胎未移動時將電池耗盡，在輪胎旋轉(zhuǎn)期間需重新編程以定位，成本高于30美元。

最初使用智能無源傳感器的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)由一個雙天線模塊和一個撓度隨壓力變化的鋼膜組成：單極子利用閥桿作為通信的單極子天線，環(huán)形天線收集電能以驅(qū)動傳感器;鋼膜是真空填充球的一部分，和PCB一起被封裝在一個塑料體內(nèi)。其工作原理的核心是：電容式傳感器檢測由鋼膜撓度變化引起的電容變化。

而安森美半導(dǎo)體的智能無源傳感器是單芯片方案，由MagnusR供電而無需電池，能耗低于15 uW。智能無源傳感器標簽置于每一輪胎，獨特的RFID提供自動輪胎定位，無論當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)還是靜止時都可感測輪胎壓力和溫度信息，并將信息數(shù)字化為9位代碼。該方案集成含前后兩條天線的軟件無線電模塊到現(xiàn)成的電子控制單元，可用于汽車中的多個傳感器標簽。這智能無源傳感器方案用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的成本遠遠低于30美元。

圖2. 智能無源傳感器用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

傳感器標簽的識別是通過利用每一傳感器的兩個非易失性內(nèi)存插槽，即標簽識別號(TID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)來實現(xiàn)。TID內(nèi)存插槽提供無法擦除的唯一傳感器識別號，并在生產(chǎn)過程中以硅級別分配給每一傳感器。TID包含制造代碼(由RFID全球管理機構(gòu)GS1分配)和傳感器類型、制造時間及地點信息。EPC內(nèi)存插槽為用戶定義的分配給傳感器標簽的標號提供最少96位可寫內(nèi)存。

座椅壓力檢測

座椅壓力檢測是通過傳感器來實現(xiàn)保障乘員安全的系統(tǒng)。當(dāng)今的座椅壓力傳感器是有源有線的網(wǎng)絡(luò)檢測，置于坐墊內(nèi)，需要連接電源，且不提供人體檢測，只提供壓力檢測，因此，任何物體如一袋食品雜貨，也會觸發(fā)安全帶警告燈。

安森美半導(dǎo)體新推出的用于座椅壓力檢測的方案是無源無線的單芯片方案，無需電池供電，能耗低于15 uW。該無線傳感器標簽被貼于座椅內(nèi)(濕度傳感器標簽貼于椅背，壓力傳感器標簽貼于座墊) 。濕度標簽通過人體檢測元素可確定座椅上是否有人，消除物品觸發(fā)安全帶警示的麻煩，提升可靠性;壓力標簽通過體重檢測確定坐在座位上的是小孩還是成年人，這信息可從RFID閱讀器發(fā)送到汽車控制單元以優(yōu)化氣囊釋放角度來增強安全性。其中的軟件無線電模塊可使用胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的相同單元。這方案易于擴展至添加乘員位置檢測功能。

圖3. 座椅壓力傳感器 傳統(tǒng)方案(左) vs.智能無源方案(右)

整車質(zhì)量控制漏水檢測

車廠在汽車出廠前會對其進行高壓浸水測試：關(guān)閉汽車門窗后，從不同角度對汽車進行高壓噴水，以測試汽車的密封性能及底盤是否滲水。當(dāng)前市面上的方案多采用人工探測的方式，耗時長且容易出錯，一旦檢測出漏水，必須將汽車拆卸至底盤以作修復(fù)。

安森美半導(dǎo)體的智能無源傳感器用于此類應(yīng)用時，在制造過程中將無線傳感器標簽貼于底盤的特定區(qū)域，通過簡單的干或濕的傳感器代碼提供濕度傳感器功能，工廠工人只需手持閱讀器繞車查詢傳感器標簽，無需人工探測，如果浸水，傳感器代碼會指出精確的浸水源，汽車將下線作檢測。根據(jù)汽車尺寸和汽車整車廠商的要求，用于整車漏水檢測的配置可由2至10多個濕度傳感器組成。

圖4. 智能無源傳感器用于汽車漏水檢測

液位檢測

汽車液位檢測包括對燃油箱油量、機油液位、制動液液位及酸性液體液位等的檢測。市場上當(dāng)前的汽車液位檢測系統(tǒng)需要連接電線，且須位于容器內(nèi)部。

而安森美半導(dǎo)體的智能無源傳感器可在容器外感測液位，省去油箱里的敏感電子。這傳感器標簽針對液體的介電常數(shù)進行了優(yōu)化，能檢測多種液體;其長度最長不超過4英寸，從而能滿足在空間有限的容器外貼多個傳感器標簽的需求。

將智能無源傳感器標簽剝離并貼在容器外，并使用手持閱讀器查詢傳感器標簽以獲得一個傳感器代碼，傳感器代碼將被發(fā)送到后端微控制器用于后處理，以將傳感器代碼和汽車內(nèi)特定的液位相對應(yīng)。

圖5. 液位檢測 市場當(dāng)前方案(左) vs. 智能無源傳感器方案(右)

結(jié)語

安森美半導(dǎo)體的智能無源傳感器集成Magnus 系統(tǒng)單芯片，無需外接電源，能無線感測溫度、濕度、壓力和距離，提供更強固的高能效設(shè)計，用于汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅壓力檢測、整車漏水檢測及液位檢測具有顯著的成本、能效及可靠性優(yōu)勢，是省去當(dāng)今汽車油箱里的敏感電子和機械裝置的第一步，其可定制的靈活性使其能擴展至汽車其它感測應(yīng)用及醫(yī)療、工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。