隨著全球環(huán)保意識與綠色發(fā)展概念的普及，新能源汽車的發(fā)展成為眾多汽車廠商的長期戰(zhàn)略目標。在今年9月18日開幕的第66屆法蘭克福車展上，德國汽車專家專門針對新能源汽車發(fā)展面臨的問題進行了發(fā)言，同時，德國總理承諾，將盡快從政府層面推進電動汽車向前有序發(fā)展。各大汽車品牌近幾年不斷有電動汽車推出，可新能源汽車的發(fā)展速度卻漸漸減緩，可以看出新能源汽車的發(fā)展仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

德國汽車領域的專家杜登赫夫列舉了三點電動汽車行業(yè)發(fā)展停滯的原因。一是高于燃油車的價格，二是電池續(xù)航問題，三是汽車充電設施問題。對此，來自全球領先的高性能信號處理解決方案供應商ADI公司的汽車電子市場部中國區(qū)高級系統(tǒng)工程師王星煒先生認為：“目前有幾大因素制約了國內(nèi)新能源汽車電子的發(fā)展，首先，目前我國具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品不多，同時國外汽車零部件公司在中國大量申請專利，利用專利技術主導中國汽車電子市場;其次，新能源汽車中的電池也是一個很大的挑戰(zhàn)，如何改善電池的充電時間，使用壽命，減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力等等，這些都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問題。”

王星煒 ADI汽車電子市場部中國區(qū)高級系統(tǒng)工程師

最近隨著業(yè)界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優(yōu)異的電池工藝技術的出現(xiàn)，結果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度。王星煒十分贊同這一點：“在電池管理芯片領域，主流半導體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機制、數(shù)據(jù)校驗機制、以及冗余監(jiān)控機制，以幫助客戶實現(xiàn)更高等級的系統(tǒng)級安全。最后，很多廠商開始關注效率更高的主動式電池均衡，以降低電池管理模塊的發(fā)熱，節(jié)省電量消耗，這幾個新的技術趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領域致力的方向。”

“針對新能源汽車的電源問題，ADI推廣用于鉛酸電池控制的芯片(ADuC703X)。“王星煒繼續(xù)說道，“在這一領域，ADI在歐美占有超過95%的市場份額。鉛酸電池更多是使用在起停功能上面，相對來說把傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率提高。除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應用在混合動力車及純電動車上面的鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實現(xiàn)故障安全電路,并為之構建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。“

新能源汽車的發(fā)展在目前的市場環(huán)境下具有著光明的未來，更多有關新能源汽車的應用以及產(chǎn)品會陸續(xù)投向市場。ADI作為這一領域領先的供應商必然一直在積極努力的迎合消費者的需求，致力于新能源汽車電池領域的技術創(chuàng)新。