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變頻器安裝時需要注意什么?變頻器為何需要整流?
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如何選擇變頻器?變頻器選擇小技巧超強總結!
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你真的懂變頻器嗎?如何選變頻器才不會上當?
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什么是虛擬內(nèi)存?如何鑒別內(nèi)存的真假?
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DDR2內(nèi)存采用了哪些技術?DDR2內(nèi)存和DDR內(nèi)存有什么區(qū)別?
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如何實現(xiàn)內(nèi)存超頻?內(nèi)存超頻對內(nèi)存是否會造成損壞?
為增進大家對內(nèi)存的認識，本文將對實現(xiàn)內(nèi)存超頻的方法予以介紹，并討論內(nèi)存超頻是否會對內(nèi)存造成損壞。
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設計阻燃電纜應該注意什么?阻燃電纜有哪些標準?
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阻燃電纜有哪些分類?阻燃電纜和耐火電纜的區(qū)別是什么?
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阻燃電纜如何應用?你了解阻燃電纜的發(fā)展嗎?
為增進打架隊阻燃電纜的認識，本文將對阻燃電纜的發(fā)展已經(jīng)阻燃電纜的使用予以介紹。
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開啟TekHSI高速接口功能，加速波形數(shù)據(jù)遠程傳輸
自v2.10版本開始TekScope軟件及泰克示波器（如4B系列MSO）引入了TekHSI高速接口技術，利用該項技術您可以以最高比SCPI快10倍的速度傳輸波形。這是因為SCPI標準的Curve和Curvestream的性能取決于儀器的具體實現(xiàn)，而TekHSI已經(jīng)過優(yōu)化，專為高性能和可擴展性而設計。TekHSI采用了優(yōu)化的二進制協(xié)議，專用于高速數(shù)據(jù)傳輸。
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電動汽車動力電池液冷系統(tǒng)優(yōu)化研究
針對一款液冷電動汽車動力電池包的流道液冷板進行設計與分析 ,建立了液冷板流體域計算流體動力學分析模型 ,對電池的傳熱特性進行了說明 ,并計算了電池的等效內(nèi)阻。分析了模型的網(wǎng)格無關性 ,選擇合適的網(wǎng)格數(shù)量以在保證計算結果準確的前提下提高計算效率 。 改變液冷板材料以帶來冷卻效率的提升 , 以冷卻液流動均勻性為目標 ,對液冷板結構進行了優(yōu)化 ,并利用STAR-CCM+軟件建立了液冷板與鋰離子電池組的流固耦合傳熱模型 ,基于電池包的最高溫度變化曲線以及優(yōu)化前后的溫度云圖對比 ,分析了優(yōu)化后的液冷板散熱性。
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基于抗飽和的異步電機調速性能優(yōu)化
異步電機的調速控制常采用傳統(tǒng)的PI調速方式 ,但由于其存在非線性特性 , 為提高控制性能 ,建立了異步電機矢量控制的數(shù)學模型 ,提出了一種由抗積分飽和(AW)控制器和擾動觀測器(DOB)復合控制的方法對經(jīng)典的PI控制進行優(yōu)化 。在優(yōu)化的PI調節(jié)器中 ,積分項可根據(jù)調節(jié)器的輸出是否飽和進行單獨控制 , 可以削弱積分飽和效應 , 也可以較好地消除系統(tǒng)受到的干擾 。實驗結果表明 ,所設計的控制器可以在提高響應速度的同時 ,較好地抑制積分飽和現(xiàn)象 ,提高異步電機調速的性能。
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雙調節(jié)級結構在生物質熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機上的應用
生物質發(fā)電附帶供熱逐漸成為發(fā)展趨勢 ?，F(xiàn)對某30 MW生物質熱電聯(lián)供汽輪機采用單調節(jié)級和雙調節(jié)級的方案做了對比分析 ,結果表明 ,雙調節(jié)級結構能夠有效提高機組在抽汽工況下的缸效及出力 ,進而提升全廠經(jīng)濟效益。
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煤礦綜采工作面設備群自動啟停程序設計與開發(fā)
基于實驗室現(xiàn)有的“煤礦智能場景邊云協(xié)同系統(tǒng) ”硬件架構 ,利用SIMATIC S7-1200控制器編寫了煤礦綜采工作面設備群的自動啟停程序。為了更好地測試程序 ,開發(fā)了一套煤礦綜采工作面邊云協(xié)同控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)邊側 ,采用MCGS昆侖通態(tài)觸摸屏作為人機界面 ,而云側則通過Flask框架開發(fā)了Web頁面 ,實現(xiàn)對邊側設備的監(jiān)控。數(shù)據(jù)通過MQTT上傳至云平臺 ,通過云側操作實現(xiàn)了邊側設備的實時響應 。邊與云之間采用以太網(wǎng)光纖連接方式 ,利用kubeEdge組件實現(xiàn)了云邊協(xié)同 ,從而達成了邊云協(xié)同的控制模式。
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