在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。然而，“里程焦慮” 始終如影隨形，成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素。所謂 “里程焦慮”，是指消費者在駕駛新能源汽車時，因擔(dān)心車輛剩余電量不足以支撐到達(dá)目的地，或在途中難以找到合適的充電設(shè)施而產(chǎn)生的焦慮情緒。要想徹底攻克這一難題，電池管理" target="_blank">電池管理系統(tǒng)(BMS)與新型電池技術(shù)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

新能源汽車 “里程焦慮” 問題的產(chǎn)生，原因是多方面的。在基礎(chǔ)設(shè)施層面，充電樁布局不均衡，城市中心區(qū)域相對密集，而偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村等地則極為稀缺，車樁分布 “不合理” 現(xiàn)象突出。與此同時，車樁比例也嚴(yán)重 “不對等”，隨著新能源汽車保有量的迅猛增長，充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，導(dǎo)致車主在高峰時段排隊充電現(xiàn)象頻發(fā)。從車輛本身性能來看，續(xù)航里程受環(huán)境因素影響巨大，尤其是低溫環(huán)境，會使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率降低，電池內(nèi)阻增大，進(jìn)而造成電池容量衰減，續(xù)航里程大幅縮水。并且，部分車型存在續(xù)航里程虛標(biāo)問題，實際行駛里程與廠家標(biāo)稱里程相差甚遠(yuǎn)，進(jìn)一步加劇了消費者的焦慮。另外，充電速度也是一大痛點，傳統(tǒng)燃油車加油僅需幾分鐘，而純電動汽車快充往往也需要半小時甚至更長時間，補能便捷性的巨大差距，讓消費者在長途出行時顧慮重重。

BMS 作為動力總成電氣化的核心部分，在化解 “里程焦慮” 中扮演著舉足輕重的角色。其主要職責(zé)是全方位監(jiān)控和精準(zhǔn)管理鋰離子電池的狀態(tài)。在提升充電速度的過程中，電池系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)，熱失控風(fēng)險顯著增加，一旦發(fā)生熱失控，極易引發(fā)爆燃等嚴(yán)重事故。而 BMS 正是杜絕此類危險情況的關(guān)鍵防線。從硬件角度來看，BMS 配備了高精度傳感器，能夠?qū)﹄娦镜臏囟?、電壓、電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實時、精準(zhǔn)的監(jiān)測，為后續(xù)的管理決策提供可靠依據(jù)。軟件層面，BMS 集成了一系列完備的保護措施，如電池過充保護、過放保護、熱失控預(yù)警處理等。當(dāng)監(jiān)測到電芯狀態(tài)異常時，BMS 能夠迅速做出反應(yīng)，通過調(diào)整充電電流、電壓等參數(shù)，或者直接切斷電路，確保電池處于安全工作狀態(tài)。例如，在充電過程中，若某顆電芯電壓接近過充閾值，BMS 會立即降低充電電流，防止電芯過充受損。展望未來，AI 技術(shù)將深度賦能 BMS，使其具備更強的主動平衡能力。通過對電芯海量數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)與分析，AI BMS 能夠?qū)崟r優(yōu)化每顆電芯的充放電策略，最大程度發(fā)揮電芯性能，減少電芯之間的性能差異，從而提升整個電池組的一致性和穩(wěn)定性，延長電池使用壽命，間接增加車輛的續(xù)航里程。

新型電池技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，為解決 “里程焦慮” 帶來了曙光。當(dāng)前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在動力電池領(lǐng)域占據(jù)主流地位，但產(chǎn)業(yè)界并未停止創(chuàng)新的腳步，積極探索新型電池形態(tài)和創(chuàng)新電池包技術(shù)。新型電池形態(tài)涵蓋了化學(xué)材料和物理結(jié)構(gòu)兩方面的創(chuàng)新突破。以寧德時代麒麟電池為例，在化學(xué)材料創(chuàng)新上，采用了先進(jìn)的高鎳 811 技術(shù)，提升了電池的能量密度;摻硅補鋰技術(shù)則有效提高了電池的容量。在物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，麒麟電池獨創(chuàng)的 CTP 高效成組技術(shù)，摒棄了傳統(tǒng)的模組設(shè)計，將電芯直接集成在電池包內(nèi)，極大地提高了空間利用率。這些創(chuàng)新使得麒麟電池能量密度高達(dá) 255Wh/kg，體積利用率突破 72%，在快充性能上，10 分鐘即可充電至 80%，搭載該電池的車輛續(xù)航輕松突破 1000 公里，在提升續(xù)航里程和充電速度上取得了重大突破。針對冬季電動汽車?yán)锍虈?yán)重縮水的問題，電池包自加熱技術(shù)應(yīng)運而生。實驗室數(shù)據(jù)顯示，在 0℃以下時，溫度每下降 10℃，電池內(nèi)阻增大約 15%，嚴(yán)重影響電池性能。目前，加熱膜和液冷循環(huán)系統(tǒng)是主要的電池包加熱技術(shù)。其中，液冷循環(huán)系統(tǒng)憑借用更低電量就能實現(xiàn)長時間均勻恒溫的優(yōu)勢，受到越來越多車企的青睞。通過對電池包溫度的精準(zhǔn)調(diào)控，確保電池在低溫環(huán)境下也能保持良好的性能狀態(tài)，有效提升了冬季續(xù)航里程。

BMS 與新型電池技術(shù)猶如車之兩輪、鳥之雙翼，共同助力新能源汽車化解 “里程焦慮”。隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與突破，未來新能源汽車有望在續(xù)航里程、充電速度和安全性等方面全面媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油車，真正迎來綠色出行的新時代，讓消費者告別 “里程焦慮” 的困擾，盡情享受新能源汽車帶來的便捷與環(huán)保。