有這樣的一家芯片公司，專注聚焦在電源、磁傳感器和驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域，并且在這三個(gè)領(lǐng)域精益求精，達(dá)到了登峰造極的地步。這就是Allegro MicroSystems，即使在巨頭林立的模擬市場(chǎng)，也是穩(wěn)步增長(zhǎng)，拿下了多個(gè)細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域的第一。當(dāng)模擬技術(shù)鉆研到了頂級(jí)，那就不僅僅停留在芯片設(shè)計(jì)、功能定義層面，是深入到了材料、制造工藝的多項(xiàng)頂尖技術(shù)的極致整合。

2025年4月16日，在慕尼黑上海電子展的Allegro MicroSystems展臺(tái)上，我們有幸采訪了兩位行業(yè)專家：Allegro全球營(yíng)銷和應(yīng)用副總裁Ram Sathappan以及應(yīng)用營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)Shaun Milano。他們圍繞Allegro最新推出的電流傳感器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，以及其背后的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、隧道磁阻（TMR）和48V電氣架構(gòu)，分享了Allegro在汽車和機(jī)器人領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展、應(yīng)用案例及未來(lái)戰(zhàn)略。這些洞見(jiàn)不僅揭示了Allegro在技術(shù)創(chuàng)新上的領(lǐng)先地位，也為行業(yè)如何應(yīng)對(duì)效率、精度和可持續(xù)性挑戰(zhàn)提供了寶貴視角。

一、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器：從靜音技術(shù)到中國(guó)市場(chǎng)定制化

電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)動(dòng)控制的關(guān)鍵，廣泛應(yīng)用于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)、服務(wù)器風(fēng)扇和機(jī)器人關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域。Ram Sathappan和Shaun Milano詳細(xì)介紹了Allegro在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域的深厚積累，特別是其最新產(chǎn)品A89347，以及如何通過(guò)客戶反饋實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定制化。

1.1 Allegro的靜音技術(shù)傳承

Shaun Milano指出，Allegro在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域擁有悠久歷史，尤其以其靜音技術(shù)聞名?！拔覀儼l(fā)明了世界上最安靜的服務(wù)器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器，這些產(chǎn)品非常成功?！边@種靜音技術(shù)源于Allegro對(duì)電機(jī)控制算法的深刻理解，通過(guò)優(yōu)化電流分配和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，顯著降低了運(yùn)行噪聲。這種技術(shù)不僅提升了用戶體驗(yàn)（如服務(wù)器機(jī)房的環(huán)境舒適性），也為汽車和機(jī)器人等噪聲敏感的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

Allegro的電機(jī)控制技術(shù)并非一蹴而就，而是經(jīng)過(guò)多年跨領(lǐng)域積累的結(jié)果。Ram Sathappan補(bǔ)充道：“我們的電機(jī)控制技術(shù)很久以前就有了，沒(méi)人意識(shí)到我們?cè)诖蛴C(jī)領(lǐng)域是最大的供應(yīng)商之一，包括3D打印機(jī)?！边@種跨領(lǐng)域的技術(shù)遷移使Allegro能夠?qū)⒊墒斓目刂扑惴ê陀布O(shè)計(jì)應(yīng)用于新興市場(chǎng)，如汽車和機(jī)器人。

1.2 A89347：為中國(guó)市場(chǎng)量身定制

A89347是Allegro最新一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，代表了其在集成化、效率和市場(chǎng)適配性上的突破。Shaun Milano介紹，A89347是一款完全集成的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，集成了數(shù)字控制算法和功率橋，最大工作電壓為31伏。其核心特點(diǎn)包括：

·極簡(jiǎn)外部元件：僅需五個(gè)外部元件，大幅減少電路板空間需求，提升系統(tǒng)緊湊性。

·高效率與低噪聲：通過(guò)優(yōu)化的數(shù)字控制算法，89347實(shí)現(xiàn)了低功率損耗和安靜運(yùn)行，適合對(duì)噪聲敏感的汽車應(yīng)用。

·可靠性與易用性：集成化設(shè)計(jì)降低了故障點(diǎn)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程。

Ram Sathappan進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，A89347的開(kāi)發(fā)深受中國(guó)客戶的影響?！斑@個(gè)產(chǎn)品是基于中國(guó)客戶的反饋，與他們合作完成的。”上一代產(chǎn)品在使用中，客戶提出了改進(jìn)建議，例如更高的效率、更小的體積和特定的應(yīng)用適配性。Allegro據(jù)此優(yōu)化了A89347，使其特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的座椅冷卻和電池冷卻需求。

座椅冷卻系統(tǒng)需要低噪聲和高可靠性，以確保乘車舒適性；而電池冷卻系統(tǒng)則對(duì)效率和熱管理要求極高，直接影響電動(dòng)車的電池壽命和安全性。Ram Sathappan提到：“我們發(fā)現(xiàn)客戶不僅用它來(lái)做座椅冷卻，也用于電池冷卻，它有雙重用途。”這種意外的多功能性展示了89347的靈活性和市場(chǎng)價(jià)值，也反映了Allegro對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

1.3 機(jī)器人市場(chǎng)的延伸潛力

Ram Sathappan將機(jī)器人視為繼汽車之后的下一個(gè)重大市場(chǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在其中扮演關(guān)鍵角色。“機(jī)器人無(wú)非是運(yùn)動(dòng)、關(guān)節(jié)和移動(dòng)部件，這意味著Allegro非常適合它。”他指出，Allegro的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器技術(shù)與機(jī)器人需求高度契合，具體表現(xiàn)在：

·小型化與精細(xì)控制：機(jī)器人需要小型電機(jī)和精細(xì)的運(yùn)動(dòng)控制，89347的緊湊設(shè)計(jì)和高精度算法能夠滿足這些要求。

·電池供電優(yōu)化：機(jī)器人通常依賴電池供電，89347的高效率有助于延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。

·與位置傳感協(xié)同：機(jī)器人系統(tǒng)需要角度和位置傳感器與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器配合，Allegro的TMR傳感器技術(shù)為這一需求提供了無(wú)縫支持。

此外，Allegro在汽車領(lǐng)域的電池管理經(jīng)驗(yàn)（如延長(zhǎng)電池壽命）可直接應(yīng)用于機(jī)器人。Ram Sathappan表示：“我們會(huì)在這里應(yīng)用到機(jī)器人上，這是完美的?！盇llegro的策略是利用現(xiàn)有產(chǎn)品（如A89347），通過(guò)小幅修改適配機(jī)器人市場(chǎng)需求，同時(shí)從中學(xué)習(xí)以開(kāi)發(fā)更優(yōu)化的下一代產(chǎn)品。這種迭代式創(chuàng)新確保Allegro在機(jī)器人市場(chǎng)增長(zhǎng)時(shí)占據(jù)先機(jī)。

二、TMR傳感器：低功耗與高精度的技術(shù)革命

隧道磁阻（TMR）傳感器作為一種新型磁傳感器技術(shù)，以其低功耗、高精度和高帶寬的特性，正在逐步取代傳統(tǒng)霍爾傳感器。Shaun Milano和Ram Sathappan詳細(xì)分享了TMR的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用場(chǎng)景及面臨的挑戰(zhàn)，揭示了其在汽車、機(jī)器人和醫(yī)療領(lǐng)域的巨大潛力。

2.1 TMR傳感器的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)

Shaun Milano從技術(shù)原理出發(fā)，闡述了TMR傳感器的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！癟MR傳感器是換能器，相比霍爾傳感器，它們給你一個(gè)非常大的信號(hào)。”具體優(yōu)勢(shì)包括：

·高信噪比：TMR傳感器能夠提供強(qiáng)信號(hào)，顯著提升信噪比，特別適合小到中等電流的測(cè)量（如電流傳感器應(yīng)用）。其低噪聲特性使其在低磁場(chǎng)環(huán)境下仍能保持高精度。

·超低功耗：TMR傳感器的電阻遠(yuǎn)低于霍爾傳感器，芯片自由電流（ICC）大幅降低。“它們的功耗低得多，ICC比霍爾傳感器低得多?！边@在電池驅(qū)動(dòng)設(shè)備中尤為關(guān)鍵，能顯著延長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間。

·高帶寬與快速響應(yīng)：“它們天生很快，給你非常高的速度?！盩MR傳感器的高帶寬使其適合快速檢測(cè)和反應(yīng)場(chǎng)景，如過(guò)電流保護(hù)或高頻功率轉(zhuǎn)換。

·高分辨率：在低電流測(cè)量中，TMR傳感器提供更高的精度和分辨率，優(yōu)于霍爾傳感器。

Shaun Milano總結(jié)，TMR傳感器的三大優(yōu)勢(shì)是“低功耗、高速、強(qiáng)信號(hào)”。他預(yù)測(cè)，盡管TMR與霍爾傳感器將短期共存，但TMR因其優(yōu)越性能將成為未來(lái)主流。

2.2 多元化的應(yīng)用場(chǎng)景

2.2.1 功率轉(zhuǎn)換與寬禁帶半導(dǎo)體

Shaun Milano以DC-DC轉(zhuǎn)換器為例，說(shuō)明TMR傳感器在功率轉(zhuǎn)換中的價(jià)值?！叭绻阆胱屗?、開(kāi)關(guān)更快、更高效，你會(huì)使用SiC（碳化硅）或GaN（氮化鎵），你需要TMR電流傳感器?！盨iC和GaN器件以高開(kāi)關(guān)速度和高效率著稱，但對(duì)保護(hù)電路的響應(yīng)速度要求極高。TMR傳感器能夠快速檢測(cè)電流變化，保護(hù)這些高性能開(kāi)關(guān)器件，防止過(guò)載或短路。此外，其高分辨率支持更小的轉(zhuǎn)換器體積和更高的功率密度.

2.2.2 新一代TMR電流傳感器產(chǎn)品

Allegro近期推出的電流傳感器系列進(jìn)一步強(qiáng)化了TMR技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。CT4022和CT4032是500 kHz高精度TMR電流傳感器，分別采用SOIC-8和SOICW-16封裝，支持高達(dá)1280 VDC（CT4022）和1550 VDC（CT4032）的工作電壓。相較傳統(tǒng)霍爾器件，其集成噪聲僅為1/15，結(jié)合差分感測(cè)和共模磁場(chǎng)抑制技術(shù)，有效抗雜散磁場(chǎng)干擾，適合快速開(kāi)關(guān)逆變器和DC/DC系統(tǒng)。ACS37035則是一款1 MHz帶寬的斬波霍爾電流傳感器，與ACS732/3引腳兼容，顯著降低偏移誤差和噪聲，提升低電流測(cè)量精度。ACS37630采用垂直霍爾技術(shù)的U型磁芯設(shè)計(jì)，量程±1500 A，帶寬250 kHz，響應(yīng)時(shí)間僅1.6 μs，專為電動(dòng)車牽引逆變器和高功率充電站設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品通過(guò)高帶寬、低噪聲和引腳兼容性，為電動(dòng)車電能轉(zhuǎn)換和電池管理提供了高效、可靠的解決方案。

2.2.3 電池管理系統(tǒng)（BMS）

Ram Sathappan和Shaun Milano均提到TMR在電池管理系統(tǒng)中的潛力，但當(dāng)前面臨挑戰(zhàn)。Shaun Milano指出：“今天的問(wèn)題是零安培測(cè)量的壽命漂移，可能比客戶想要的稍大?！边@導(dǎo)致部分客戶傾向于使用分流器。然而，Allegro正在通過(guò)改進(jìn)電路設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)下一代TMR技術(shù)，解決這一問(wèn)題?！拔覀兿嘈旁谙乱淮鶷MR中，我們可以滿足精度要求?！蔽磥?lái)，TMR傳感器有望成為BMS中電流和位置感應(yīng)的首選方案，特別是在高精度需求的場(chǎng)景中。

2.2.4 醫(yī)療設(shè)備、消費(fèi)電子、機(jī)器人

Ram Sathappan以醫(yī)療設(shè)備為例，展示了TMR的低功耗優(yōu)勢(shì)。“如果醫(yī)療設(shè)備保質(zhì)期很長(zhǎng)，TMR比霍爾傳感器好。”霍爾傳感器的微安級(jí)功耗限制了設(shè)備待機(jī)時(shí)間（約3個(gè)月），而TMR的納安級(jí)功耗可延長(zhǎng)至12個(gè)月。這降低了因電池耗盡導(dǎo)致的設(shè)備報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)，減少了生命周期成本。

Shaun Milano提到，在耳機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品中，TMR傳感器通過(guò)低待機(jī)電流延長(zhǎng)了單次充電時(shí)間?！霸诨赥MR的開(kāi)關(guān)鎖存器中，它有點(diǎn)貴，但從生命周期總成本看，客戶看到價(jià)值?！盩MR傳感器的高初始成本被其帶來(lái)的電池壽命延長(zhǎng)和可靠性提升所抵消。

Ram Sathappan強(qiáng)調(diào)，TMR傳感器在機(jī)器人中的同樣應(yīng)用潛力巨大?！胺浅Ｐ〉碾娏鳎琓MR非常適合這個(gè)。”機(jī)器人對(duì)小電流、高精度感應(yīng)的需求與TMR的高分辨率和低功耗特性高度契合。TMR位置傳感器和角度傳感器能夠支持機(jī)器人的精細(xì)運(yùn)動(dòng)控制，與Allegro的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器協(xié)同工作，提供高效的系統(tǒng)解決方案。

2.3 市場(chǎng)滲透與成本挑戰(zhàn)

Shaun Milano估計(jì)，當(dāng)前TMR傳感器的市場(chǎng)滲透率僅為單位數(shù)，但預(yù)計(jì)到2032年將達(dá)到約30%。Ram Sathappan補(bǔ)充：“隨著高壓系統(tǒng)和電池驅(qū)動(dòng)設(shè)備的增加，TMR會(huì)發(fā)揮作用。”全電池驅(qū)動(dòng)的汽車對(duì)低功耗傳感器的需求推動(dòng)了TMR在位置、角度和線性傳感器中的應(yīng)用。

然而，TMR的推廣面臨工藝復(fù)雜性和成本挑戰(zhàn)。Ram Sathappan指出：“TMR的集成比霍爾傳感器復(fù)雜得多，在CMOS上植入TMR所需的設(shè)備要復(fù)雜得多?！边@導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，限制了其在成本敏感市場(chǎng)的普及。他提出，解決之道在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)：“當(dāng)你推動(dòng)更多業(yè)務(wù)，帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本就會(huì)下降?！盇llegro計(jì)劃通過(guò)增加產(chǎn)量和優(yōu)化生產(chǎn)流程，逐步降低TMR傳感器的成本，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)與工程考量

TMR傳感器對(duì)磁場(chǎng)的需求較低，這為系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)。Shaun Milano解釋：“你可以使用更便宜的磁體?！比欢嵝压こ處熜枳⒁獯艌?chǎng)強(qiáng)度與傳感器性能的關(guān)系?！叭绻艌?chǎng)太高，你得想辦法讓它變小?！盇llegro憑借30-35年的磁學(xué)研究經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁I(yè)指導(dǎo)，優(yōu)化磁場(chǎng)設(shè)計(jì)，確保TMR傳感器的最佳性能。

三、48V系統(tǒng)：汽車電氣架構(gòu)的未來(lái)，Allegro已就緒

48V電氣架構(gòu)作為下一代汽車電氣系統(tǒng)的核心，正在逐步取代12V系統(tǒng)，特別是在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中。Ram Sathappan和Shaun Milano分享了48V系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)現(xiàn)狀及Allegro的戰(zhàn)略布局。

3.1 48V系統(tǒng)的技術(shù)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

Ram Sathappan指出，48V系統(tǒng)正處于早期階段，特斯拉的Cybertruck是首款完全采用48V架構(gòu)的量產(chǎn)車型?！拔覀兿嘈?，所有新的汽車設(shè)計(jì)，如果從頭開(kāi)始，比如蔚來(lái)，他們更傾向于48伏?！?8V系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)包括：

·簡(jiǎn)化電氣架構(gòu)：更高的電壓降低了電流需求，減少了布線直徑和數(shù)量，簡(jiǎn)化了車輛電氣布局。

·降低能量損耗：低電流損耗提升了能量傳輸效率，延長(zhǎng)了續(xù)航里程。

·輕量化設(shè)計(jì)：減少布線和組件重量有助于減輕車輛總重，優(yōu)化燃油效率。

這些特性使48V系統(tǒng)成為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的理想選擇，尤其是在續(xù)航里程成為消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)的背景下。

3.2 市場(chǎng)過(guò)渡與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

Ram Sathappan分析了48V系統(tǒng)的市場(chǎng)過(guò)渡路徑?！皻W洲和北美的大多數(shù)汽車公司考慮混合動(dòng)力，他們想做48伏+12伏?！辈咫娛交旌蟿?dòng)力車（PHEV）將采用48V和12V的混合架構(gòu)，而內(nèi)燃機(jī)車將繼續(xù)使用12V系統(tǒng)。完全電動(dòng)車的新平臺(tái)（如比亞迪的潛在新設(shè)計(jì)）更可能直接采用48V。

然而，48V系統(tǒng)的推廣面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！敖裉?8伏系統(tǒng)可用的元件還不夠多，客戶擔(dān)心供應(yīng)?！盇llegro是少數(shù)已準(zhǔn)備好10-12種48V產(chǎn)品的公司之一，具備顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。Ram Sathappan表示：“我們的工藝技術(shù)允許我們這樣做，我們的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電源管理芯片已經(jīng)為48伏做好準(zhǔn)備?！?

3.3 Allegro的48V技術(shù)戰(zhàn)略

Allegro的110V BCD（雙極-CMOS-DMOS）工藝為其48V產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。Ram Sathappan介紹：“我們的產(chǎn)品可以用在12伏上，也可以用在48伏上，我們會(huì)繼續(xù)支持兩者?！本唧w策略包括：

·多電壓兼容性：優(yōu)化設(shè)計(jì)確保產(chǎn)品在12V和48V系統(tǒng)中均可使用，降低客戶遷移成本。

·豐富的產(chǎn)品組合：Allegro已推出10-12種針對(duì)48V系統(tǒng)的產(chǎn)品，涵蓋電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和電源管理芯片。

·版本化開(kāi)發(fā)：推出不同版本的產(chǎn)品，支持12V到48V的平滑過(guò)渡。

Shaun Milano補(bǔ)充：“我們將是48伏平臺(tái)的早期創(chuàng)新者?！盇llegro通過(guò)持續(xù)開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的48V產(chǎn)品，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為客戶提供靈活性和投資保護(hù)。

3.4 48V架構(gòu)成熟尚需時(shí)日

Ram Sathappan預(yù)測(cè)，未來(lái)4-5年內(nèi)，混合動(dòng)力車將以48V+12V為主，純電動(dòng)車將逐步全面轉(zhuǎn)向48V。Allegro的戰(zhàn)略是通過(guò)與客戶（如蔚來(lái)和比亞迪）的合作，深入了解市場(chǎng)需求，優(yōu)化產(chǎn)品以適配48V架構(gòu)。隨著元件供應(yīng)鏈的成熟，48V系統(tǒng)將成為電動(dòng)車的主流選擇，而Allegro的技術(shù)儲(chǔ)備將確保其在這一浪潮中占據(jù)重要地位。

結(jié)語(yǔ)

Ram Sathappan和Shaun Milano在慕尼黑上海電子展上的分享，深刻揭示了電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、TMR傳感器和48V系統(tǒng)之間的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，為汽車和機(jī)器人行業(yè)提供了全面的解決方案。這些技術(shù)并非孤立存在，而是形成了一個(gè)相互促進(jìn)的生態(tài)系統(tǒng)，共同應(yīng)對(duì)效率、精度和可持續(xù)性的行業(yè)挑戰(zhàn)。例如，89347電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以其緊湊設(shè)計(jì)和靜音特性，與TMR傳感器的高精度電流和位置感應(yīng)能力結(jié)合，為機(jī)器人系統(tǒng)提供了精細(xì)運(yùn)動(dòng)控制和高效能源管理，完美適配其對(duì)小型化和低功耗的需求。同樣，48V系統(tǒng)的高電壓環(huán)境對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的效率和耐壓能力提出了更高要求，而Allegro的110V BCD工藝確保了產(chǎn)品在高負(fù)載下的穩(wěn)定性能。此外，TMR傳感器的高帶寬和快速響應(yīng)特性，為48V系統(tǒng)提供了精確的電流監(jiān)測(cè)，優(yōu)化了能量分配，顯著延長(zhǎng)了電動(dòng)車的續(xù)航里程。這種技術(shù)整合使Allegro能夠提供從運(yùn)動(dòng)控制到能量管理的端到端解決方案，展現(xiàn)了其在電氣化和自動(dòng)化領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

Allegro的市場(chǎng)戰(zhàn)略同樣體現(xiàn)了其對(duì)行業(yè)動(dòng)態(tài)和客戶需求的深刻洞察。Ram Sathappan強(qiáng)調(diào)，Allegro的技術(shù)不僅服務(wù)于汽車行業(yè)，還將擴(kuò)展至機(jī)器人、人工智能和清潔能源等領(lǐng)域。他指出：“任何形式的能量轉(zhuǎn)換或存儲(chǔ)，任何形式的運(yùn)動(dòng)，Allegro都有解決方案?！边@種跨領(lǐng)域的能力使Allegro在新興市場(chǎng)中占據(jù)了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，Allegro通過(guò)與客戶的緊密合作，成功推出了如89347這樣定制化的產(chǎn)品，滿足座椅冷卻和電池冷卻的特定需求。這種以客戶為中心的開(kāi)發(fā)模式，不僅增強(qiáng)了Allegro在本地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)適配建立了長(zhǎng)期的客戶信任。Allegro的本地化戰(zhàn)略，結(jié)合其全球視野，確保其技術(shù)能夠在汽車動(dòng)力系統(tǒng)到機(jī)器人執(zhí)行器的多種應(yīng)用中保持領(lǐng)先。

展望未來(lái)，Ram和Shaun的分享勾勒出技術(shù)普及和市場(chǎng)擴(kuò)展的清晰路徑。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和工藝改進(jìn)，TMR傳感器的成本將逐步降低，其低功耗和高精度的特性將在汽車、機(jī)器人和醫(yī)療領(lǐng)域成為主流選擇。與此同時(shí)，48V架構(gòu)將在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中逐步取代12V系統(tǒng)，Allegro憑借在48V元件開(kāi)發(fā)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將在這一轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色。此外，機(jī)器人市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為Allegro的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和TMR傳感器提供了廣闊舞臺(tái)，其小型化、高精度和節(jié)能特性能夠滿足機(jī)器人對(duì)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航的需求。這些趨勢(shì)表明，Allegro不僅在應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)需求，還在積極布局未來(lái)技術(shù)生態(tài)，其創(chuàng)新能力將持續(xù)推動(dòng)智能、綠色和高效系統(tǒng)的全球普及。