昨天（2月27日），一則關(guān)于“奔馳中國裁員賠償N+9”的話題沖上微博熱搜，引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。

據(jù)消息人士透露，奔馳中國于2月26日約談了部分員工并立即啟動裁員，裁員比例約為15%。本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，公司主體主要是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，而研發(fā)體系暫未涉及。

值得一提的是，被裁員工可獲得N+9的賠償，若未來兩個月未入職新公司，還可拿到3月和4月的工資。也就是說，奔馳中國最高的賠付相當(dāng)于N+11。

（“奔馳裁員”相關(guān)話題引發(fā)網(wǎng)友熱議）

盡管賠償方案優(yōu)厚，但裁員仍對員工心理和企業(yè)聲譽(yù)造成了沖擊。據(jù)一位接近奔馳中國的人士透露，此次裁員系“普裁”，銷售、金融兩家公司幾乎每個部門都參與了裁員。

至于裁員原因，主要是奔馳在全球及中國市場業(yè)績的持續(xù)下滑。2024年財報顯示，奔馳全球銷量同比下降3%。其中，中國市場銷量下滑7%，跌至68.36萬輛，創(chuàng)下近五年來最低水平。而純電動車型銷量更是暴跌23%，這一頹勢直接導(dǎo)致其息稅前利潤同比下降31%，凈利潤縮水28%。

然而，在如此嚴(yán)峻的財務(wù)壓力下，奔馳中國仍給出了N+9的裁員賠償，這樣的做法讓不少網(wǎng)友都“破防”了。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人眼里，大部分企業(yè)都不愿意按照國內(nèi)法定的N+1進(jìn)行裁員賠償，甚至還有個別的中小企業(yè)老板直接選擇倒閉“跑路”。而奔馳中國卻給出了比大眾中國（N+6）和特斯拉中國（N+3）等同行還要高的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，著實(shí)讓很多人羨慕不已。

（網(wǎng)友評論部分截圖）

面對鋪天蓋地的討論，奔馳中國也是第一時間進(jìn)行了回應(yīng)。

2月27日，奔馳中國發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排，奔馳中國將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負(fù)責(zé)的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

奔馳中國表示，未來將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營，提升運(yùn)營效率，精簡業(yè)務(wù)流程；同時也將根據(jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位。

事實(shí)上，奔馳裁員事件反映了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化與智能化浪潮中的艱難轉(zhuǎn)型。國產(chǎn)新勢力的崛起不僅改變了市場競爭格局，也重新定義了豪華品牌的價值內(nèi)涵。未來，奔馳能否通過裁員和戰(zhàn)略調(diào)整重拾市場競爭力，仍需時間檢驗(yàn)。