10月18日，國內(nèi)第三大動力電池巨頭中創(chuàng)新航發(fā)布公告，已向寧德時代及相關公司侵犯其專利權提起四項訴訟，索賠金額合計10.07億元。

這也是中創(chuàng)新航首次針對寧德時代提起的專利訴訟。

不僅如此，在中創(chuàng)新航提起的四項訴訟中，還把炮火指向了阿維塔及極氪等車企。

專利之爭由來已久

談及中創(chuàng)新航和寧德時代這對冤家，雙方已經(jīng)不是第一次交鋒，但根據(jù)以往寧德時代和中創(chuàng)新航扯皮的三四年來看，結果幾乎是兩敗俱傷。

最新的這次，中創(chuàng)新航“反客為主”，從被告變原告，就專利權起訴寧德時代及其他公司，訴訟金額合計達到10.07 億元。

先來看看中創(chuàng)新航起訴的具體內(nèi)容，公告顯示，中創(chuàng)新航就電池裝置及電池裝置的裝配方法、電池組及電池裝置、液冷板式電池模組、一種電池包等四項專利提起了訴訟。

其中，索賠額最高的一項為“液冷板式電池模組”專利，該訴訟針對寧德時代與特斯拉汽車銷售服務(武漢)有限公司，要求其停止侵權行為、并停止制造、銷售侵權產(chǎn)品，并要求寧德時代賠償其經(jīng)濟損失5.6億元及200萬元維權支出。

剩余三項專利的被告方除了寧德時代之外，還有企業(yè)車企。比如就“電池裝置及電池裝置的裝配方法”“電池組及電池裝置”專利起訴寧德時代、四川時代新能源科技有限公司(寧德時代控股子公司)、阿維塔(重慶)汽車銷售服務有限公司武漢東西湖分公司;

就“一種電池包”專利起訴寧德時代、常州極氪汽車銷售服務有限公司。

這是中創(chuàng)新航第一次主動對寧德時代發(fā)起反擊，在此之前，都是寧德時代率先向中創(chuàng)新航提起訴訟。

寧德時代第一次起訴中創(chuàng)新航是2021年7月，當時的中創(chuàng)新航正在準備IPO。雖然那場官司并未對中創(chuàng)新航的IPO之路造成實質性影響，但還是將其推進輿論漩渦。

截至目前，寧德時代對中創(chuàng)新航累計發(fā)起了6項專利訴訟，索賠總額超7億元。

這6起訴訟案，寧德時代敗訴兩項、勝訴三項，另有一項尚未一審宣判。

比如針對“集流構件和電池”和“防爆裝置”專利的兩起勝訴案件，寧德時代共計獲賠4453萬元，但中創(chuàng)新航均表態(tài)將就敗訴案件提出上訴。

針對“動力電池封裝組件”專利的勝訴案，敗方中創(chuàng)新航也在10月18日發(fā)布了公告：

中創(chuàng)新航在其中一項針對“動力電池封裝組件”的專利訴訟中敗訴，福建省高級人民法院要求其向寧德時代賠償經(jīng)濟損失和制止侵權支出合計5855萬元。寧德時代此前針對該項訴訟提出的索賠金額約1.3億元。中創(chuàng)新航稱，將對于福建高院作出的判決向最高人民法院提起上訴。

涉及“正極極片及電池”和“鋰離子電池”專利的兩起敗訴案件，由最高人民法院在去年12月作出終審判決。

之所以能讓寧德時代敗訴，主要是因為在一系列的專利訴訟中，中創(chuàng)新航一邊持續(xù)上訴，一邊在國家專利局啟動寧德時代專利權無效的申請程序。

也就是說，專利失效后，侵權的說法不成立，中創(chuàng)新航自然就勝訴了。

還有一起涉及“二次電池”專利的案件尚未宣判，中創(chuàng)新航也在今年7月對外披露了該案件：

寧德時代要求中創(chuàng)新航向其賠償經(jīng)濟損失及制止侵權支出費用，合計9230萬元，而這個數(shù)字相當于中創(chuàng)新航去年一年凈利潤的三分之一。

從勝率來看，雙方的專利之爭都沒占到對方多大便宜，反而互相牽扯消耗了不少精力。