本文中，小編將對汽油機(jī)予以介紹，如果你想對它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識，或者想要增進(jìn)對它的了解程度，不妨請看以下內(nèi)容哦。

一、汽油機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動，而輸出動力的。

四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程(沖程)組成。

1、進(jìn)氣行程

此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。

2、壓縮行程

活塞由下止點移動到上止點，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪慣性作用的帶動下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

3、作功行程

此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

4、排氣行程

此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸在飛輪慣性作用的帶動下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

二、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是為什么

單缸汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的原因有以下幾點：

噴油器故障：噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡，常見原因有：

噴油器堵塞

密封不良

噴出的燃油成線狀

燃油壓力故障：油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;

噴油量失準(zhǔn)：各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因;

氧傳感器失效：以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

單缸汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，可能引起抖動、加速不良等問題。如果遇到這種情況，可以采取以下措施：

檢查噴油器：檢查噴油器是否有堵塞、密封不良或者噴出的燃油成線狀等問題，及時維修或更換噴油器。

檢查燃油壓力：檢查燃油壓力是否正常，如果油壓過低或者噴出的燃油成線狀，需要及時維修或更換相關(guān)部件。

檢查噴油量：檢查各傳感器或線路是否故障，確?？刂茊卧l(fā)出正確的噴油量指令，避免混合氣過濃或過稀。

檢查氧傳感器：檢查氧傳感器是否失效，如有斷路、短路、接地故障等問題，需要及時維修或更換傳感器。

以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)汽油機(jī)的內(nèi)容，希望大家對本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁頂部選擇相應(yīng)的頻道哦。