2023年8月30日，德國斯圖加特——面對單調(diào)的駕駛環(huán)境、漫長的車程和堵車，很多駕駛員都希望能在駕駛過程中除了關(guān)注路況還能有精力顧及別的事務(wù)。博世正為日益增強的自動駕駛功能打造技術(shù)基石，令駕駛員能夠在短時間內(nèi)無需關(guān)注路況。在輔助駕駛向自動駕駛發(fā)展的過程中，基于視頻圖像的環(huán)境感知發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？煽康能囕v周邊環(huán)境信息能夠確保自動、安全且輕松的駕駛。博世不僅能提供軟硬件協(xié)同的解決方案，還推出了與硬件解耦的視覺感知軟件模塊，該模塊可部署于多種片上系統(tǒng)（SoC），為汽車制造商提供了極高的靈活性。在2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2023）上，博世將首次展出這款視覺感知軟件模塊，同時，博世的硬件攝像頭設(shè)備也將首次向公眾展示。

▲博世輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)

軟件成為自動駕駛的決定因素

駕駛員期待其車輛能如智能手機一般持續(xù)更新迭代。在未來，車輛的新功能可像手機應(yīng)用程序一樣進行下載，且無需硬件的更換。“未來的移動出行由軟件定義。我們正在優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品組合，并為客戶提供可精準(zhǔn)滿足其需求的解決方案。”博世智能駕駛與控制事業(yè)部總裁Christoph Hartung表示。該事業(yè)部推動著博世輔助與自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。在該業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，軟件正成為汽車電子系統(tǒng)開發(fā)，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)的決定因素。鑒于此，博世正在拓展其在輔助與自動駕駛及泊車領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。未來，博世軟硬件部件將分開銷售。

▲博世智能駕駛與控制事業(yè)部總裁Christoph Hartung

實現(xiàn)視覺感知的軟件

在輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域，除雷達和超聲波外，基于視覺的傳感器是車輛感知周邊環(huán)境的另一種方式。博世的軟件可對包含博世新型攝像頭在內(nèi)的多個傳感器捕捉到的圖像數(shù)據(jù)進行處理，并將其應(yīng)用于與駕駛和泊車相關(guān)的高級駕駛輔助功能。這為駕乘安全相關(guān)功能的增強拓展了更多可能。其中不僅包含駕駛或倒車時的自動制動，還有如自適應(yīng)巡航、主動變道和泊車輔助等便利功能，以及用于高速公路、城郊和城市的自動駕駛功能。在目標(biāo)物探測及分類方面，博世的軟件主要通過基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來實現(xiàn)。博世可通過世界各地的數(shù)據(jù)庫對相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練，從而在開發(fā)過程中將各國具體的本土需求納入考量。

▲博世推出用于自動駕駛的視覺感知軟件模塊

從單一部件到全套解決方案

“我們發(fā)現(xiàn)了一種趨勢，即客戶不再選擇購買供應(yīng)商提供的全套傳感器和軟硬件產(chǎn)品，而是更傾向于選擇能與友商產(chǎn)品兼容的軟件或硬件解決方案。這種情況下，行業(yè)在重視硬件兼容性的同時，也注重軟件對于硬件和操作系統(tǒng)的獨立性?！辈┦乐悄荞{駛體驗（ADAS）業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Sven Lanwer表示。

▲博世智能駕駛體驗（ADAS）業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Sven Lanwer

博世在開發(fā)應(yīng)用于駕駛輔助的全套攝像系統(tǒng)方面深耕多年，并擅長進行特定應(yīng)用軟件的開發(fā)和軟件集成。博世的一大優(yōu)勢是對軟硬件專業(yè)技術(shù)的結(jié)合。博世也將持續(xù)開發(fā)配備有嵌入式軟件的新型智能傳感器。客戶可通過將攝像頭模組與高級駕駛輔助系統(tǒng)集成平臺——博世為高級駕駛輔助系統(tǒng)域開發(fā)的高性能計算機相結(jié)合，打造出個性化、模塊化和可擴展的解決方案。

一站式提供硬軟件專業(yè)技術(shù)

無論是傳感器、車載計算機還是軟件解決方案，博世具備現(xiàn)代汽車所需關(guān)鍵部件的一站式開發(fā)和生產(chǎn)能力。這其中還包含年產(chǎn)量超過2.5億套集成博世自研軟件的汽車控制單元。此外，博世同樣精通于另一個日趨重要的領(lǐng)域：整合不同來源的軟件以及助推汽車和信息技術(shù)行業(yè)的協(xié)作。博世擁有這方面的整合專長。