長期起來，瑞薩電子都是老牌芯片廠商中的代表之一，產(chǎn)品更多聚焦于自有架構(gòu)，業(yè)務(wù)專注于服務(wù)好toB的核心客戶。但近年來，敏銳感知到了市場變化的瑞薩電子，縱然身形龐大，變化的動(dòng)作確實(shí)很多，很快，很準(zhǔn)。2017年開始通過多次并購實(shí)現(xiàn)了新的產(chǎn)品線和技術(shù)引入，實(shí)現(xiàn)了全球化的布局和多元化的產(chǎn)品樹；隨后經(jīng)過了內(nèi)部資源的成功整合，從2019年開始重點(diǎn)發(fā)力進(jìn)行方案級產(chǎn)品的銷售，通過優(yōu)勢產(chǎn)品IP融合的系統(tǒng)銷售來最大化營收。一系列的動(dòng)作背后，取得的成績也是有目共睹。在營收上瑞薩電子獲得了持續(xù)增長，在客戶量上也從2019年的不到3000家擴(kuò)大到了5000家。而面對未來前景，瑞薩電子有信心在2030年實(shí)現(xiàn)200億美元銷售額。

要取得持續(xù)營收，達(dá)到200億美元銷售目標(biāo)，就必然要關(guān)注具有更大市場空間、更快增長速率的方向。而汽車電子無疑是時(shí)下最為火熱的應(yīng)用之一，并且伴隨著汽車電氣化智能化的發(fā)展，未來單車上的元器件價(jià)值也會(huì)加速增多。瑞薩電子針對汽車電子領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局：包括電子電氣架構(gòu)、ADAS和EV三大領(lǐng)域，并且將會(huì)通過方案級的產(chǎn)品來匹配中國市場的客戶快速研發(fā)需求。在近日召開的上海首屆國際嵌入式展上，瑞薩電子針對包含汽車電子在內(nèi)的各方面的產(chǎn)品、技術(shù)和策略進(jìn)行了深入的分享。

圖：瑞薩電子全球銷售及市場本部副總裁兼瑞薩電子中國總裁 賴長青

新E/E構(gòu)架：提高域控硬件計(jì)算能力，系統(tǒng)左移加速軟硬件協(xié)同開發(fā)

隨著車上功能的豐富，車內(nèi)電子元器件也在不斷增多。一輛15年前的汽車中的電子元器件不超過20個(gè)，而現(xiàn)在車內(nèi)的電子元件可能兩三百個(gè)不止。越來越多的電子元器件，對于整個(gè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃提出了挑戰(zhàn)，如何能夠讓所有的電子元器件更有效的工作，也就催生了對于汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)的革新。

而在新E/E架構(gòu)的不斷發(fā)展過程中，瑞薩電子一方面，通過產(chǎn)品迭代不斷滿足域控發(fā)展需求；另一方面，通過“系統(tǒng)左移”的思路來加速客戶的開發(fā)。

最初的E/E架構(gòu)的計(jì)算需求提高來自功能域，也就是需要將類似功能的產(chǎn)品集合在一起，這時(shí)候就需要一個(gè)相對來說功能更強(qiáng)大的單片機(jī)來能夠覆蓋以前幾個(gè)乃至幾十個(gè)小的單片機(jī)才能完成的功能。而瑞薩電子的第一代RH850就是面對這種需求的高性能32位功能域MCU產(chǎn)品。

后面隨著功能域的不斷發(fā)展，車廠又迭代了新的需求，就是位置域。位置域跟功能域最大的不同在于，位置域會(huì)把更多域的功能集中在一些邏輯的運(yùn)算和執(zhí)行上；更多的判斷和計(jì)算的功能，會(huì)集中到中央網(wǎng)關(guān)。因此，位置域?qū)τ谥醒刖W(wǎng)關(guān)的算力有了非常高的要求。這時(shí)候MCU的算力就不足以滿足，瑞薩電子也就迭代出了另外一個(gè)高算力的面向智能座艙的R-Car系列產(chǎn)品、面向中央網(wǎng)關(guān)的高算力R-Car S4的產(chǎn)品、以及面向自動(dòng)駕駛域的R-Car V4H或者更高階的R-Car產(chǎn)品。

圖：瑞薩電子汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁 趙明宇

此外在功能域方面，對于節(jié)點(diǎn)的執(zhí)行效率會(huì)有更高的要求，所以瑞薩電子又進(jìn)一步強(qiáng)化了其RL78的16位機(jī)/8位機(jī)的性能指標(biāo)，讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作更加流暢，更加高效。而除了自有CPU架構(gòu)之外，瑞薩電子也推出了基于Arm Core的新產(chǎn)品，來提高客戶使用的整體軟件兼容度?？偨Y(jié)來說，通過這三大類產(chǎn)品的迭代，瑞薩確保有全系列的MCU和MPU產(chǎn)品能夠涵蓋，來自新E/E架構(gòu)變革中的新的、不同層次的產(chǎn)品需求。

新的E/E架構(gòu)變革，不僅僅對于硬件提出了更高的性能要求，而且對于整個(gè)開發(fā)工具鏈的高效性也提出了挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的線性的開發(fā)模式是從硬件團(tuán)隊(duì)、到軟件團(tuán)隊(duì)、再到系統(tǒng)驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)，在硬件沒有準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，軟件和系統(tǒng)驗(yàn)證都無法進(jìn)行。而當(dāng)軟件適配和系統(tǒng)驗(yàn)證出現(xiàn)了問題，又要從頭打回到硬件團(tuán)隊(duì)去進(jìn)行修改。這種開發(fā)模式，顯然不能夠滿足當(dāng)下快節(jié)奏的汽車系統(tǒng)研發(fā)。因此，瑞薩電子提出了一個(gè)叫做“系統(tǒng)左移”的概念。

瑞薩電子汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇解釋到，“客戶在硬件開發(fā)過程中，也可以通過云端的和軟件的一些服務(wù)來進(jìn)行系統(tǒng)軟件的同步開發(fā)。例如一些模擬器、外部激勵(lì)等的模擬，可以使客戶在一個(gè)相對來說比較真實(shí)的環(huán)境里來開發(fā)其系統(tǒng)軟件?！?

據(jù)悉，在瑞薩電子所提倡的這個(gè)“系統(tǒng)左移”的開發(fā)過程中，軟件和硬件的開發(fā)相對來說是可以同步的。當(dāng)軟件開發(fā)完成之后，系統(tǒng)級的驗(yàn)證也可以同步地來進(jìn)行。一旦系統(tǒng)驗(yàn)證有發(fā)現(xiàn)了一些問題，也可以同步通過模擬器來對硬件進(jìn)行更改，快速檢測更改后的驗(yàn)證效果，所有的更改都可以同步進(jìn)行，也就進(jìn)一步提高了整個(gè)開發(fā)鏈條的效率。

值得一提的是，瑞薩電子的模擬器能夠提供的信號不僅僅是基于瑞薩自己的器件本身，也可以模擬出像Tier 1或車廠會(huì)給出的一些激勵(lì)信號，這樣Tier 2和Tier 1工程師在子系統(tǒng)的開發(fā)過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)更貼近客戶對于子系統(tǒng)要求的模擬場景來進(jìn)行研發(fā)，也能幫助到其對于客戶的整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)更好的理解和體驗(yàn)。

ADAS：提供完整方案，突破算力需求

在ADAS方面整個(gè)市場的年復(fù)合增長率達(dá)到了21%，而瑞薩電子在這一領(lǐng)域的年復(fù)合增長率則達(dá)到了36%。針對這部分應(yīng)用領(lǐng)域，瑞薩電子的策略是一方面提供完整的視覺+傳感方案，另一方面是在未來推出高算力的芯片支持高階自動(dòng)駕駛。

目前，瑞薩電子支持客戶的視覺的方案，毫米波雷達(dá)的方案和激光雷達(dá)的方案，因此不管是選擇了何種技術(shù)路線的客戶，都可以在瑞薩電子獲得方案支持。

在毫米波雷達(dá)方面，瑞薩電子提供了領(lǐng)先于市場一代的28nm CMOS工藝的毫米波雷達(dá)，而這種工藝的優(yōu)化能夠保證客戶的設(shè)計(jì)的功耗降低約30%；或者同樣的功耗水平下，可以實(shí)現(xiàn)20～30%的解析度提升效果。

趙明宇強(qiáng)調(diào)到，瑞薩電子不僅能夠滿足傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)布局，也通過高算力的SoC來支持未來衛(wèi)星架構(gòu)的設(shè)計(jì)需求。通過R-Car的高算力SoC產(chǎn)品與其毫米波雷達(dá)進(jìn)行配合，就能夠?yàn)榭蛻籼峁┬l(wèi)星架構(gòu)的毫米波雷達(dá)的完美解決方案。

而要邁向高階自動(dòng)駕駛，對于芯片的算力需求是首要的。瑞薩電子也表示將會(huì)強(qiáng)化其R-Car產(chǎn)品的性能。目前瑞薩電子的主流的R-Car的產(chǎn)品能夠提供至少30T的算力；如果外圍疊加上CNN硬件加速器的配合，就可以提供60T～100T算力；下一步瑞薩電子還將推出更多高算力的SoC，最高預(yù)計(jì)可以達(dá)到2000T算力。通過從30T～2000T算力的多層次的產(chǎn)品組合，能夠滿足客戶從低端的、比如簡單的行泊一體，到包括L3，L3+，甚至L4以上的硬件算力需求。

EV（電動(dòng)汽車）：提供真正多合一系統(tǒng)，投資SiC產(chǎn)能

在電動(dòng)汽車的三大件方面，市場更需要方案級的產(chǎn)品，而非分立器件，瑞薩電子也提供了全面的解決方案。在過去幾年，瑞薩電子針對亞太市場推出了包括BMS、DC/DC、OBC等在內(nèi)的一系列解決方案。這些解決方案中既包含硬件設(shè)計(jì)、也包含軟件和核心算法，而且是完全免費(fèi)提供給客戶，其目的就是為了加速客戶的開發(fā)效率，降低客戶的整體開發(fā)成本，提高其自身硬件方案的銷售。

而在中國市場，瑞薩電子向客戶主推的是多合一的系統(tǒng)，從而幫助客戶實(shí)現(xiàn)更緊湊和高容量密度的設(shè)計(jì)，優(yōu)化系統(tǒng)成本。趙明宇表示，某些所謂的多合一系統(tǒng)，只是簡單地把ECU組合在一起。如果將其拆解開，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的BMS系統(tǒng)還是一套單獨(dú)的MCU加PMIC加模擬前端這樣的一個(gè)組合；Inverter同樣還有獨(dú)立的MCU、獨(dú)立的PMIC。這種所謂的多合一系統(tǒng)給到客戶后，客戶其實(shí)很難判斷某個(gè)單獨(dú)的MCU的算力是否足夠來支持其完成整個(gè)系統(tǒng)的匹配。而瑞薩提供的多合一系統(tǒng)中，整合28nm的產(chǎn)品，有四核、八核的不同組合，算力足夠配合所有系統(tǒng)的優(yōu)化，這是瑞薩電子目前在新能源車上的一個(gè)優(yōu)勢。

而其實(shí)在電動(dòng)汽車的三大件中，很大成本來自功率器件和電池。電池主要是由專門的電池廠商供應(yīng)，而功率器件則是芯片廠商巨大的商機(jī)。要知道主驅(qū)逆變器中最大的成本就來自功率器件，其實(shí)也就是IGBT。瑞薩電子也在去年宣布，將會(huì)投入超過9億美元將日本甲府工廠改造成12寸的IGBT產(chǎn)線，通過產(chǎn)能投資來支持全球電動(dòng)汽車對于IGBT的需求增長。

另一點(diǎn)值得關(guān)注的是，瑞薩電子終于開始布局SiC產(chǎn)能了。據(jù)悉，此前瑞薩電子有一條6寸產(chǎn)線，產(chǎn)能僅僅面向幾個(gè)大客戶。而近日則宣布其位于日本群馬的工廠將于今年開始進(jìn)行SiC功率器件8寸線的投資，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖然起步較晚，但要知道瑞薩是具有后發(fā)制人的經(jīng)驗(yàn)的。此前在傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體上瑞薩電子就是后來者，但現(xiàn)在因高效率而備受業(yè)界推崇。

趙明宇認(rèn)為，起步晚的好處在于，瑞薩電子已經(jīng)看到了友商的SiC產(chǎn)品在市場上面臨的一些問題或技術(shù)上的缺陷。在其新的碳化硅技術(shù)規(guī)劃上，可以有效地避免這些問題的再次發(fā)生。瑞薩電子非常有信心在2025年新的SiC產(chǎn)品量產(chǎn)出貨時(shí)，其性能將具備足夠的市場競爭力。

融合多年沉淀優(yōu)勢IP，實(shí)現(xiàn)在汽車上的跨域融合

瑞薩電子從2019年轉(zhuǎn)型以來，就強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)增長的最大化。而要支撐這一戰(zhàn)略的主要策略，就是“CROSS-SELL”，即通過多種產(chǎn)品的組合來實(shí)現(xiàn)對于市場需求的響應(yīng)，贏得客戶的認(rèn)可。

在汽車領(lǐng)域，瑞薩電子內(nèi)部踐行一個(gè)跨域融合的產(chǎn)品理念，通過把原有在面向工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的優(yōu)勢產(chǎn)品IP，向汽車產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)有效的融合。例如在傳統(tǒng)汽車鑰匙上可以融合傳統(tǒng)工業(yè)UWB的IP產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)數(shù)字汽車鑰匙；在汽車BMS上融合藍(lán)牙IP技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線BMS；包括通過Wi-Fi技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線的胎壓管理系統(tǒng)等。

“我們是一個(gè)嵌入式方案供應(yīng)商。在國際嵌入式展這樣的展會(huì)上，瑞薩電子是最適合來參加這個(gè)展的方案公司之一?！比鹚_電子全球銷售及市場本部副總裁兼瑞薩電子中國總裁賴長青分享到，“瑞薩電子的combo selling認(rèn)可度、接受度在市場非常不錯(cuò)的，也取得了很好的效果?！?

“目前瑞薩電子內(nèi)部有兩大Solutions Group，分別是HPCSG（HPC、高性能運(yùn)算、模擬及功率SG）、EPSG（嵌入式處理、數(shù)字電源及信號鏈SG）。傳承自汽車和非汽車這兩個(gè)部門，實(shí)際上這兩大部門當(dāng)中有很多產(chǎn)品和技術(shù)可以共享、拉通，在提升瑞薩電子自身的研發(fā)效率的同時(shí)，最終也體現(xiàn)出給我們的客戶提供更強(qiáng)的方案支持。”