據(jù)業(yè)內(nèi)信息報(bào)道，盡管早前臺(tái)積電派遣團(tuán)隊(duì)多次前往歐洲商議歐洲工廠事宜，但是一直因?yàn)楦鞣N原因進(jìn)度緩慢，近日傳出臺(tái)積電歐洲工廠的建廠模式將同日本一樣采取合資方式，德國博世公司已經(jīng)加入。

作為全球晶圓代工產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，臺(tái)積電的工廠受到各地的爭搶，無論是決心在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)爭取一席之地的印度還是東南亞的新加坡，都力邀臺(tái)積電前當(dāng)?shù)亟◤S并基于政策補(bǔ)貼，歐盟和德國都擔(dān)心臺(tái)積電歐洲工廠被無限期擱置可能被其他地區(qū)捷足先登，所以不斷催促臺(tái)積電且修正合作條件。

據(jù)悉，最新消息表明供應(yīng)鏈?zhǔn)盏匠鲐浽u(píng)估通知，而且臺(tái)積電歐洲工廠的建廠模式已確立為和日本一樣的合資模式。臺(tái)積電熊本工廠就是當(dāng)時(shí)與索尼、電裝公司等合資模式建廠，而本次歐洲已經(jīng)確立的合資對(duì)象是德國博世公司。

德國博世公司(BOSCH)成立于 1886 年，全稱為羅伯特·博世有限公司，是德國主要的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，博世公司以創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案在業(yè)內(nèi)享有盛名。

博世集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，去年年銷售額達(dá)到 884 億歐元。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等，博世在全球員工總數(shù)約為 42 萬人，遍布 50 多個(gè)國家，中國有 5.5 萬名員工。

博世公司也陸續(xù)薪建了 6 寸、8 寸以及 12 寸的晶圓廠，或?qū)⒃?2026 年之前斥巨 30 億歐元用于半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的規(guī)劃，其兩年前斥資 10 億歐元在德勒斯登新建的車用芯片晶圓廠也正式量產(chǎn)。

在歐盟執(zhí)委會(huì)的《歐洲芯片法案》(European Chips Act)架構(gòu)下，歐盟與德國政府將提供額外資金，目標(biāo)為歐洲微電子產(chǎn)業(yè)建立穩(wěn)健的生態(tài)系統(tǒng)，計(jì)劃在 2023 年之前將歐盟在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能率從目前的 10% 提升至 20%。

據(jù)悉，臺(tái)積電目前對(duì)歐洲建廠的相關(guān)細(xì)節(jié)還在進(jìn)一步評(píng)估中，臺(tái)積電之前在海外建廠都是獨(dú)資建廠模式，而且研發(fā)和先進(jìn)工藝的主力生產(chǎn)均保留在大本營臺(tái)灣，但近年面臨地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，在各種壓力之下不得不采取多種措施來避免。

據(jù)悉，臺(tái)積電在美國亞利桑那鳳凰城的工廠因?yàn)槭窍冗M(jìn)制程而不得不采取獨(dú)資，日本熊本工廠是成熟制程，所以采取合資模式。其中，熊本工廠主要是為了其大客戶蘋果的需求策略而制定的，再加上索尼也是蘋果的主供應(yīng)鏈之一，就直接和索尼合資了。

同時(shí)注資合作業(yè)者還有豐田汽車的車用零組件廠電裝公司，此為熊本工廠的第三大股東，包含 22~28nm、12~16nm 制程工藝等，預(yù)計(jì)明面產(chǎn)能將提升為 5.5 萬片/月。美國和日本的工廠都落成之后，在歐盟力邀下，臺(tái)積電確定在德國德勒斯登(Dresden)建造歐洲工廠，臺(tái)積電表示該廠將主要致力于車用特殊制程芯片。

據(jù)悉，之前歐洲工廠之所以進(jìn)展緩慢是因?yàn)榻◤S條件未談妥以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估未完成，而且美國和日本的工廠都剛剛落成，完善需求較大，所以擱置較長時(shí)間。但是最近歐洲方面積極推進(jìn)，除了提供一些政府補(bǔ)助條件之外，建廠當(dāng)?shù)匾灿邪雽?dǎo)體業(yè)內(nèi)的大量供應(yīng)鏈企業(yè)，比如英飛凌(Infineon)、格芯(GF)以及博世等工廠的進(jìn)駐，這將是推動(dòng)建廠的有利因素。

據(jù)悉，德國政府為臺(tái)積電牽線的合資對(duì)象包括博世公司等，目前梅賽德斯和寶馬集團(tuán)也在進(jìn)行長約協(xié)商。該工廠為以 28nm 工藝車用特殊制程為主的 12 寸晶圓廠，博世和其他合資者若能承諾攬下人力、工會(huì)與生產(chǎn)效率等諸多責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，臺(tái)積電就則待總體經(jīng)濟(jì)與半導(dǎo)體市場恢復(fù)后啟動(dòng)建廠計(jì)劃。

臺(tái)積電表示，隨著海外各工廠產(chǎn)能的不斷提高，其占有臺(tái)積電全球產(chǎn)量比重也將逐步提高，屆時(shí)根據(jù)客戶需求和各地支持的情況，28nm 及以下的海外產(chǎn)能可能在 5 年或更長時(shí)間內(nèi)達(dá)臺(tái)積電 28nm 及以下產(chǎn)能總額的 20% 或以上。