全球正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化的發(fā)展趨勢日益顯著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將會逐步提高。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，不只是關(guān)乎制造業(yè)，還涉及到軟件、通信領(lǐng)域的融合應(yīng)用，對于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新具有重要戰(zhàn)略意義。車聯(lián)網(wǎng)安全存在“木桶效應(yīng)”，軟件供應(yīng)鏈任何一環(huán)、用戶側(cè)手機(jī)應(yīng)用、云服務(wù)等出現(xiàn)薄弱點(diǎn)，那駕乘人員和廠商的安全都將受到威脅。

在中國，融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，相關(guān)領(lǐng)域通力合作，以實(shí)現(xiàn)車與車、云、人、路的互聯(lián)。其中，安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中不可撼動的底座，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)駛向未來的起點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)提速，系牢 “安全”帶

隨著消費(fèi)者對汽車特性和功能的期望不斷提升，汽車正在從單一的封閉系統(tǒng)空間轉(zhuǎn)變?yōu)椤皫л喿拥闹悄茉O(shè)備”。汽車行業(yè)正在擴(kuò)展成為互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)中更大的一部分。舉個例子，一輛網(wǎng)聯(lián)汽車上配備了許多接口，可以連接到云、各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、OEM后端、OTA平臺，以及其它車輛和車主的移動設(shè)備甚至家庭設(shè)備。這使得車輛的攻擊面和應(yīng)對潛在威脅所需的保護(hù)措施從單個車輛擴(kuò)展到更大的生態(tài)系統(tǒng)。

新思科技中國區(qū)軟件應(yīng)用安全業(yè)務(wù)總監(jiān)楊國梁表示：“保障駕乘人員的安全始終是汽車工業(yè)的最高目標(biāo)。近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)功能越來越多，集成度、復(fù)雜性增加，安全問題開始凸顯，由功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多。所謂功能安全，即電控系統(tǒng)失效故障導(dǎo)致的不合理安全風(fēng)險。其根本原因在于汽車代碼數(shù)量激增帶來的安全缺陷呈指數(shù)級增加。以后每輛汽車都是移動的計(jì)算中心，直接后果就是代碼的成倍增加。今天可能是數(shù)千萬行代碼，未來自動駕駛可能需要3億到5億行代碼。任何故障和漏洞都可能導(dǎo)致汽車功能失效甚至危害到人身和財(cái)產(chǎn)的安全。因此，汽車行業(yè)已經(jīng)開始從‘Safety First’（人身安全至上）轉(zhuǎn)向‘Safety and Security First’（人身安全及軟件安全至上）。”

現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)攻擊已經(jīng)不再局限于點(diǎn)和面。供應(yīng)鏈安全的重要性日益凸顯。

聚焦開源應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)安全“不掉鏈”

什么是供應(yīng)鏈攻擊？軟件供應(yīng)鏈攻擊是一種面向軟件開發(fā)人員和供應(yīng)商的新興威脅。目標(biāo)是通過感染合法應(yīng)用，分發(fā)惡意軟件來訪問源代碼、構(gòu)建過程或更新機(jī)制。尤其是隨著開源應(yīng)用無處不在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)要充分掌握軟件中的開源信息，包括安全性、合規(guī)性、許可和代碼質(zhì)量風(fēng)險等，才能制定更加完善的網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，有效防止供應(yīng)鏈攻擊。

新思科技最新發(fā)布的《2023年開源安全和風(fēng)險分析》報告(2023 OSSRA)顯示，96%被審計(jì)的代碼庫包含開源代碼。其中，航空航天、汽車、運(yùn)輸和物流行業(yè)100%包含開源代碼，而且63%的代碼庫中包含高風(fēng)險漏洞。此外，數(shù)據(jù)還顯示，2018年至2022年五年間，該行業(yè)的開源代碼占比增長了97%。

在對抗軟件供應(yīng)鏈攻擊時，軟件物料清單(SBOM)應(yīng)該是首選武器。SBOM旨在幫助管理開源和第三方代碼的使用，提供對應(yīng)用“成分”的可視性，并標(biāo)準(zhǔn)化信息通信方式。除作為文檔或記錄的基本功能外，新思科技還建議用戶將SBOM視為一個管理系統(tǒng)或者工具、實(shí)踐和過程。用戶應(yīng)該具備溯源意識來識別開源組件，然后將這些組件映射到漏洞數(shù)據(jù)，以開展高效的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。

安全 +合規(guī)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的前提

無規(guī)矩不成方圓。每個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺或者正在制定相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)人身安全和隱私數(shù)據(jù)，包括ISO/SAE 21434，還有OpenChain項(xiàng)目汽車工作組發(fā)布的ISO 5230標(biāo)準(zhǔn)等。在中國，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。國內(nèi)首部推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的地方性法規(guī)——《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》于2023年3月1日起施行。

這些法律法規(guī)對汽車的信息安全和網(wǎng)絡(luò)空間安全系統(tǒng)管理提出監(jiān)管要求，有助于推動整個汽車產(chǎn)業(yè)安全性的提升。

在面對落地新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)時，新思科技建議智能網(wǎng)聯(lián)車企至少做到以下五點(diǎn)：

1.在企業(yè)內(nèi)部開設(shè)新崗位或者明確新職責(zé)，更改流程/任務(wù)，以制定專門的合規(guī)計(jì)劃

2.建立網(wǎng)絡(luò)安全活動并部署自動化工具，提升安全測試效率和準(zhǔn)確性

3.從小型試點(diǎn)項(xiàng)目開始，在推出前獲得團(tuán)隊(duì)及管理層認(rèn)可

4.與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)互動，收集反饋并進(jìn)行改進(jìn)

5.借助軟件安全構(gòu)建成熟度模型(BSIMM)等評估，與行業(yè)實(shí)踐對比，持續(xù)改善安全計(jì)劃

新思科技首席汽車安全策略師Dennis Kengo Oka博士表示：“整體的網(wǎng)絡(luò)安全文化以及是否具有專業(yè)技能的軟件安全人員決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的核心競爭力。在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建和部署相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全政策、流程和程序以及培養(yǎng)必要的網(wǎng)絡(luò)安全能力通常需要時間。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對專門的網(wǎng)絡(luò)安全人才和可信軟件安全工具的需求只會有增無已。值得注意的是，雖然有許多可用的安全技術(shù)解決方案可應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，但由于成本、便利性、交付時間的壓力、缺乏安全技能或適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險理解能力，這些解決方案并未得到應(yīng)用。因此，相關(guān)企業(yè)更需要的是安全思維模式，將軟件安全內(nèi)置到流程中，并將適當(dāng)?shù)陌踩夹g(shù)解決方案應(yīng)用到開發(fā)的產(chǎn)品中?！?