特斯拉(Tesla)是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster。 2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動(dòng)豪華轎跑車Model S ;第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。 特斯拉下一款汽車Model 3首次公開于2016年3月 ，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動(dòng)汽車的專利 。

2021年3月24日，美國特斯拉官網(wǎng)宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企 。4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權(quán) 。(主詞條：4·19特斯拉車主維權(quán)事件)6月18日消息，美監(jiān)管部門對(duì)特斯拉事故啟動(dòng)30項(xiàng)調(diào)查，涉及10人死亡。6月26日消息，特斯拉召回28萬輛車并致歉 [121] 8月16日，美國政府已對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。調(diào)查涵蓋了特斯拉當(dāng)前所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達(dá)765000輛。 特斯拉第三季度共生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車。

特斯拉降價(jià)，很多國產(chǎn)品牌的日子不會(huì)太好過。一方面降價(jià)之后，單車毛利還是高于國產(chǎn)品牌。另外，釋放出來生產(chǎn)售價(jià)更低車型的預(yù)期，也會(huì)壓縮10萬到20萬區(qū)間的汽車品牌的成長(zhǎng)空間。

新能源汽車的成本卷王特斯拉又降價(jià)了，在2023年開年，送給國產(chǎn)新勢(shì)力品牌一記暴擊。

一些已經(jīng)宣布提價(jià)的，比如哪吒、比亞迪，后續(xù)還有先漲后降，玩數(shù)字游戲的操作空間。還沒宣布漲價(jià)的車企，可難辦了，逆向漲價(jià)，貌似不太符合開年基調(diào)。跟隨策略，對(duì)于賣一輛，虧半輛的新勢(shì)力品牌而言，就只能“陪虧”了。

關(guān)鍵是特斯拉可以降價(jià)的操作空間廣闊，再降5萬，還有利潤(rùn)。還掙扎在盈虧平衡點(diǎn)的新勢(shì)力品牌，可不敢如此任性，蔚來可是給用戶免費(fèi)升級(jí)高通8155都做不到呢。

剛剛過去的2022年，除了比亞迪，幾乎所有車企的年度目標(biāo)都未達(dá)成。當(dāng)然，也包括特斯拉，全年約為137萬輛的銷量數(shù)字，同150萬輛的年度目標(biāo)，差出來一個(gè)蔚來。

難怪特斯拉急了，進(jìn)入2023年沒幾天，價(jià)格屠夫又拿起了促銷利器——降價(jià)。

兩款車型Model 3和Model Y，降價(jià)幅度從2萬元到4.8萬元不等，起售價(jià)分別降至22.99萬元和25.99萬元。這是不到3個(gè)月的時(shí)間，特斯拉第二輪降價(jià)，兩輪降價(jià)后，上述兩款車型的起售價(jià)，約降18%，幾乎是售價(jià)的五分之一。

“早買早享受”的說辭，難以彌補(bǔ)用戶心理的不平衡。社交網(wǎng)絡(luò)上能看到，新近提車的特斯拉車主，極具創(chuàng)意的維權(quán)方式，比如，“一起到上海特斯拉交付中心拉橫幅”、“去上海超級(jí)工廠三號(hào)門外集體躺倒，躺在物料進(jìn)出口把產(chǎn)線搞?！?。這種維權(quán)方式，氣勢(shì)有了，不過，對(duì)于年前已經(jīng)在減產(chǎn)的特斯拉而言，傷害有限。

據(jù)報(bào)道，在結(jié)束了有史以來最賺錢的2022年，特斯拉股票的賣空者在新年伊始又給這家電動(dòng)汽車制造商帶來了更大的壓力。

分析公司S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，希望通過出售借來的股票，并在稍后以更低的價(jià)格買回這些股票而獲利的交易商，已將他們對(duì)特斯拉的空頭頭寸增加到約7900萬股，相當(dāng)于在過去的30天增長(zhǎng)了近4%，約3.25億美元。

當(dāng)前，特斯拉的賣空股份總額為87.6億美元，占總流通股的近3%，低于一個(gè)月前的140億美元，這一下降反映出特斯拉股價(jià)的大幅下跌。

去年，特斯拉股價(jià)下跌約65%。在馬斯克決定收購社交媒體網(wǎng)絡(luò)推特后，股價(jià)加速下跌。一些投資者認(rèn)為，此舉分散了馬斯克的專注力。

上周五，特斯拉股價(jià)一度暴跌7.9%，至101.81美元，為2020年8月12以來的最低水平，隨后反彈至111.69美元，漲幅1.2%。今年到目前為止，該股下跌了約9%。

S3 Partners預(yù)測(cè)分析主管伊霍爾·杜薩尼夫斯基(Ihor Dusaniwsky)表示：“看起來空頭們認(rèn)為該股存在更多下行風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)股價(jià)觸及底部或賣空者的期望值時(shí)，他們將開始交易頭寸以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。但到目前為止，我們還沒有在特斯拉看到這一點(diǎn)。”

根據(jù)S3 Partners的數(shù)據(jù)，2022年特斯拉是美國市場(chǎng)上利潤(rùn)最高的空頭交易，為投資者賺取了158.5億美元的賬面利潤(rùn)。對(duì)于特斯拉賣空者來說，這是有史以來最好的一年。但從2010年到2021年，他們的損失預(yù)計(jì)為600億美元，因此在剛剛過去的一年也只挽回了大約1/4的損失。