特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運(yùn)動型跑車Roadster。 2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動豪華轎跑車Model S ;第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。 特斯拉下一款汽車Model 3首次公開于2016年3月 ，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利 。

2021年3月24日，美國特斯拉官網(wǎng)宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企 。4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權(quán) 。(主詞條：4·19特斯拉車主維權(quán)事件)6月18日消息，美監(jiān)管部門對特斯拉事故啟動30項(xiàng)調(diào)查，涉及10人死亡。6月26日消息，特斯拉召回28萬輛車并致歉 [121] 8月16日，美國政府已對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。調(diào)查涵蓋了特斯拉當(dāng)前所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達(dá)765000輛。 特斯拉第三季度共生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車。

特斯拉降價(jià)，很多國產(chǎn)品牌的日子不會太好過。一方面降價(jià)之后，單車毛利還是高于國產(chǎn)品牌。另外，釋放出來生產(chǎn)售價(jià)更低車型的預(yù)期，也會壓縮10萬到20萬區(qū)間的汽車品牌的成長空間。

新能源汽車的成本卷王特斯拉又降價(jià)了，在2023年開年，送給國產(chǎn)新勢力品牌一記暴擊。

一些已經(jīng)宣布提價(jià)的，比如哪吒、比亞迪，后續(xù)還有先漲后降，玩數(shù)字游戲的操作空間。還沒宣布漲價(jià)的車企，可難辦了，逆向漲價(jià)，貌似不太符合開年基調(diào)。跟隨策略，對于賣一輛，虧半輛的新勢力品牌而言，就只能“陪虧”了。

關(guān)鍵是特斯拉可以降價(jià)的操作空間廣闊，再降5萬，還有利潤。還掙扎在盈虧平衡點(diǎn)的新勢力品牌，可不敢如此任性，蔚來可是給用戶免費(fèi)升級高通8155都做不到呢。

剛剛過去的2022年，除了比亞迪，幾乎所有車企的年度目標(biāo)都未達(dá)成。當(dāng)然，也包括特斯拉，全年約為137萬輛的銷量數(shù)字，同150萬輛的年度目標(biāo)，差出來一個蔚來。

難怪特斯拉急了，進(jìn)入2023年沒幾天，價(jià)格屠夫又拿起了促銷利器——降價(jià)。

兩款車型Model 3和Model Y，降價(jià)幅度從2萬元到4.8萬元不等，起售價(jià)分別降至22.99萬元和25.99萬元。這是不到3個月的時(shí)間，特斯拉第二輪降價(jià)，兩輪降價(jià)后，上述兩款車型的起售價(jià)，約降18%，幾乎是售價(jià)的五分之一。

“早買早享受”的說辭，難以彌補(bǔ)用戶心理的不平衡。社交網(wǎng)絡(luò)上能看到，新近提車的特斯拉車主，極具創(chuàng)意的維權(quán)方式，比如，“一起到上海特斯拉交付中心拉橫幅”、“去上海超級工廠三號門外集體躺倒，躺在物料進(jìn)出口把產(chǎn)線搞?！?。這種維權(quán)方式，氣勢有了，不過，對于年前已經(jīng)在減產(chǎn)的特斯拉而言，傷害有限。

據(jù)報(bào)道，在結(jié)束了有史以來最賺錢的2022年，特斯拉股票的賣空者在新年伊始又給這家電動汽車制造商帶來了更大的壓力。

分析公司S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，希望通過出售借來的股票，并在稍后以更低的價(jià)格買回這些股票而獲利的交易商，已將他們對特斯拉的空頭頭寸增加到約7900萬股，相當(dāng)于在過去的30天增長了近4%，約3.25億美元。

當(dāng)前，特斯拉的賣空股份總額為87.6億美元，占總流通股的近3%，低于一個月前的140億美元，這一下降反映出特斯拉股價(jià)的大幅下跌。

去年，特斯拉股價(jià)下跌約65%。在馬斯克決定收購社交媒體網(wǎng)絡(luò)推特后，股價(jià)加速下跌。一些投資者認(rèn)為，此舉分散了馬斯克的專注力。

上周五，特斯拉股價(jià)一度暴跌7.9%，至101.81美元，為2020年8月12以來的最低水平，隨后反彈至111.69美元，漲幅1.2%。今年到目前為止，該股下跌了約9%。

S3 Partners預(yù)測分析主管伊霍爾·杜薩尼夫斯基(Ihor Dusaniwsky)表示：“看起來空頭們認(rèn)為該股存在更多下行風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)股價(jià)觸及底部或賣空者的期望值時(shí)，他們將開始交易頭寸以實(shí)現(xiàn)利潤。但到目前為止，我們還沒有在特斯拉看到這一點(diǎn)?！?

根據(jù)S3 Partners的數(shù)據(jù)，2022年特斯拉是美國市場上利潤最高的空頭交易，為投資者賺取了158.5億美元的賬面利潤。對于特斯拉賣空者來說，這是有史以來最好的一年。但從2010年到2021年，他們的損失預(yù)計(jì)為600億美元，因此在剛剛過去的一年也只挽回了大約1/4的損失。