監(jiān)測駕駛員眼皮來確定是否疲勞駕駛 即將進(jìn)入最終商業(yè)化階段
駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。
車道保持輔助系統(tǒng) 對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。
如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道,那么會通過方向盤的振動提醒駕駛員注意。
如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線,那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下,如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈,那么就不會有警告,因?yàn)橄到y(tǒng)接受有目的的換道。
由于該系統(tǒng)是為在高速公路和和條件良好的鄉(xiāng)間公路上行駛而設(shè)計(jì)的,因此它在車速約高于65 km/h才開始工作。
在眾多的汽車配套產(chǎn)品中,與倒車安全有關(guān)的配套產(chǎn)品格外引人注目,配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標(biāo)志之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì),由于車后盲區(qū)所造成的交通事故在中國約占30%,美國20%,交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區(qū),提高車輛的安全性能,但依舊無法有效降低并控制事故的發(fā)生。汽車尾部盲區(qū)所潛在的危險(xiǎn),往往會給人們帶來生命財(cái)產(chǎn)的重大損失以及精神上的嚴(yán)重傷害。對于新手司機(jī)而言,每次倒車時(shí)更是可以用瞻前顧后,膽戰(zhàn)心驚來形容。
現(xiàn)有的汽車倒車輔助產(chǎn)品如果從手動與自動的區(qū)別來分大致可分為兩類:一類是手動類(以傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)為代表)和一類是自動類(以智能倒車系統(tǒng)為代表)。傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)主要以倒車?yán)走_(dá)和倒車可視為代表,通過發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況,使其主動閃避,以減少事故傷害。該產(chǎn)品對于駕駛者而言,主動性較差,雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害,卻無法順利有效的完成泊車,極易造成刮蹭或碰撞。
自從進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國的汽車保有量呈指數(shù)形式增長,這不僅與國家政策扶持有關(guān)系,也與全球工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)息息相關(guān)。進(jìn)而衍生出一大批包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的造車新勢力加入這場盛宴!
隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)在第三世界國家的不斷轉(zhuǎn)移,換來了更廉價(jià)的勞動力,外加上更低的關(guān)稅與其他政策扶持就實(shí)現(xiàn)了更低的成本,而更低的成本直接點(diǎn)燃了整個(gè)中國市場。試想一下,配置更高、舒適性更好、功能更多的汽車現(xiàn)在竟然要比以前還要便宜許多許多;幾十年前我國每百人擁有不到一輛車,現(xiàn)在每百人擁有三四十輛汽車,雖然達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn),但是考慮我國國情,保有量極其可觀!
汽車從以前的高端奢侈產(chǎn)品到現(xiàn)在步入千家萬戶,民用汽車數(shù)量占全國總汽車保有量的比例也越來越高,但同時(shí)國民對汽車功能的需求也越來越多樣化。
1 月 7 日,三星及其子公司哈曼國際(Harman International)在 CES 2023 大展上展示了升級版 Ready Care 技術(shù)。這是一套全新的汽車駕駛員輔助解決方案,通過收集有關(guān)疲勞和生命體征的駕駛員數(shù)據(jù),并可提供替代路線以降低駕駛員的壓力水平。
升級版 Ready Care 技術(shù)最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是分析駕駛員的眼皮翻動,來感知駕駛員是否感到困倦。該系統(tǒng)使用機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和神經(jīng)科學(xué)原理進(jìn)行監(jiān)測分析,在監(jiān)測到疲勞駕駛可能后會在儀表盤發(fā)出紅光閃爍,并伴隨著警告聲。
IT之家了解到,哈曼國際準(zhǔn)備將 Ready Care 技術(shù)推向市場。這家三星子公司和一家領(lǐng)先汽車制造商的合作談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲,該公司的名字仍未被提及。如果雙方達(dá)成協(xié)議,Ready Care 極有可能在 2023 年底前上市。三星電子的一位官員表示,如果達(dá)成協(xié)議,與哈曼共同開發(fā)的技術(shù)將“最終進(jìn)入商業(yè)化階段”。
美國國家航空航天局·NASA是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)在美劇和電影里的機(jī)構(gòu)名稱,是做什么的想來也不用贅述;然而近期它好像做了一件比較奇怪的事情,也就是對自動駕駛(現(xiàn)階段以輔助駕駛為主)的車輛是否會加劇疲勞駕駛的測試,結(jié)論是輔助駕駛系統(tǒng)會造成疲勞駕駛程度的提升,這究竟是怎么回事呢?
雖然美國機(jī)構(gòu)經(jīng)常發(fā)布一些反智的東西,但也確實(shí)有過較為靠譜的科普內(nèi)容;輔助駕駛系統(tǒng)理論上是用于降低駕駛強(qiáng)度,而NASA認(rèn)為會加劇駕駛疲勞,這是有些矛盾的吧。其實(shí)NASA的研究結(jié)論可能對“駕駛疲勞”和“專注駕駛”的描述存在漏洞,與其說輔助駕駛系統(tǒng)會讓開車變得更累,不如說這種智能汽車更容易令人【走神】。
輔助駕駛系統(tǒng)有以下幾項(xiàng)核心程序,包括:
全速自適應(yīng)巡航車道保持輔助系統(tǒng)道路標(biāo)識識別系統(tǒng)并線輔助主動剎車等在開啟智能領(lǐng)航駕駛程序后,上述程序都會激活,只是隨后的駕駛狀態(tài)可能會有些“令人糾結(jié)”。
目前沒有量產(chǎn)的完全自動駕駛汽車,不論在歐美還是在中國汽車市場中;上述程序全部開啟后,車輛可以在有車道線的路段實(shí)現(xiàn)“半自動駕駛”,通過車道保持程序可主動轉(zhuǎn)動方向盤、將車身穩(wěn)定在車道中間。隨后由前后雷達(dá)和攝像頭采集道路信息,發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或車輛減速時(shí)可以自動剎車減速、障礙物消失則重新加速到設(shè)定時(shí)速;后方有車輛迫近可以通過聲音提醒,但不能自動駕駛。
這種行駛狀態(tài)充其量屬于半自動,因?yàn)榻^大多數(shù)車輛連交通信號燈都無法識別,也就是遇到紅綠燈無法停車和起步,除非前方有車輛剎停才能同步減速停車;重點(diǎn)是在不同光線場景中,攝像頭很容易將其他道路移動物體錯誤識別為信號燈,所以現(xiàn)在的L3級輔助駕駛程序都沒有真正的自動駕駛能力。