駕駛輔助系統(tǒng)有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、剎車(chē)輔助系統(tǒng)、倒車(chē)輔助系統(tǒng)和行車(chē)輔助系統(tǒng)。

車(chē)道保持輔助系統(tǒng) 對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。

如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提醒駕駛員注意。

如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。

當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過(guò)標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會(huì)有警告，因?yàn)橄到y(tǒng)接受有目的的換道。

由于該系統(tǒng)是為在高速公路和和條件良好的鄉(xiāng)間公路上行駛而設(shè)計(jì)的，因此它在車(chē)速約高于65 km/h才開(kāi)始工作。

在眾多的汽車(chē)配套產(chǎn)品中，與倒車(chē)安全有關(guān)的配套產(chǎn)品格外引人注目，配有倒車(chē)輔助系統(tǒng)的品牌車(chē)型也常常成為高檔車(chē)配置的重要標(biāo)志之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車(chē)后盲區(qū)所造成的交通事故在中國(guó)約占30%，美國(guó)20%，交管部門(mén)建議車(chē)主安裝多曲率大視野后視鏡來(lái)減少車(chē)后盲區(qū)，提高車(chē)輛的安全性能，但依舊無(wú)法有效降低并控制事故的發(fā)生。汽車(chē)尾部盲區(qū)所潛在的危險(xiǎn)，往往會(huì)給人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)的重大損失以及精神上的嚴(yán)重傷害。對(duì)于新手司機(jī)而言，每次倒車(chē)時(shí)更是可以用瞻前顧后，膽戰(zhàn)心驚來(lái)形容。

現(xiàn)有的汽車(chē)倒車(chē)輔助產(chǎn)品如果從手動(dòng)與自動(dòng)的區(qū)別來(lái)分大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是手動(dòng)類(lèi)(以傳統(tǒng)倒車(chē)系統(tǒng)為代表)和一類(lèi)是自動(dòng)類(lèi)(以智能倒車(chē)系統(tǒng)為代表)。傳統(tǒng)倒車(chē)系統(tǒng)主要以倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)可視為代表，通過(guò)發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車(chē)主車(chē)后情況，使其主動(dòng)閃避，以減少事故傷害。該產(chǎn)品對(duì)于駕駛者而言，主動(dòng)性較差，雖然能在很大程度上避免車(chē)輛對(duì)行人的傷害，卻無(wú)法順利有效的完成泊車(chē)，極易造成刮蹭或碰撞。

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)保有量呈指數(shù)形式增長(zhǎng)，這不僅與國(guó)家政策扶持有關(guān)系，也與全球工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)息息相關(guān)。進(jìn)而衍生出一大批包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力加入這場(chǎng)盛宴!

隨著汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)在第三世界國(guó)家的不斷轉(zhuǎn)移，換來(lái)了更廉價(jià)的勞動(dòng)力，外加上更低的關(guān)稅與其他政策扶持就實(shí)現(xiàn)了更低的成本，而更低的成本直接點(diǎn)燃了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。試想一下，配置更高、舒適性更好、功能更多的汽車(chē)現(xiàn)在竟然要比以前還要便宜許多許多;幾十年前我國(guó)每百人擁有不到一輛車(chē)，現(xiàn)在每百人擁有三四十輛汽車(chē)，雖然達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但是考慮我國(guó)國(guó)情，保有量極其可觀!

汽車(chē)從以前的高端奢侈產(chǎn)品到現(xiàn)在步入千家萬(wàn)戶，民用汽車(chē)數(shù)量占全國(guó)總汽車(chē)保有量的比例也越來(lái)越高，但同時(shí)國(guó)民對(duì)汽車(chē)功能的需求也越來(lái)越多樣化。

1 月 7 日，三星及其子公司哈曼國(guó)際(Harman International)在 CES 2023 大展上展示了升級(jí)版 Ready Care 技術(shù)。這是一套全新的汽車(chē)駕駛員輔助解決方案，通過(guò)收集有關(guān)疲勞和生命體征的駕駛員數(shù)據(jù)，并可提供替代路線以降低駕駛員的壓力水平。

升級(jí)版 Ready Care 技術(shù)最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是分析駕駛員的眼皮翻動(dòng)，來(lái)感知駕駛員是否感到困倦。該系統(tǒng)使用機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和神經(jīng)科學(xué)原理進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，在監(jiān)測(cè)到疲勞駕駛可能后會(huì)在儀表盤(pán)發(fā)出紅光閃爍，并伴隨著警告聲。

IT之家了解到，哈曼國(guó)際準(zhǔn)備將 Ready Care 技術(shù)推向市場(chǎng)。這家三星子公司和一家領(lǐng)先汽車(chē)制造商的合作談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲，該公司的名字仍未被提及。如果雙方達(dá)成協(xié)議，Ready Care 極有可能在 2023 年底前上市。三星電子的一位官員表示，如果達(dá)成協(xié)議，與哈曼共同開(kāi)發(fā)的技術(shù)將“最終進(jìn)入商業(yè)化階段”。

美國(guó)國(guó)家航空航天局·NASA是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)在美劇和電影里的機(jī)構(gòu)名稱，是做什么的想來(lái)也不用贅述;然而近期它好像做了一件比較奇怪的事情，也就是對(duì)自動(dòng)駕駛(現(xiàn)階段以輔助駕駛為主)的車(chē)輛是否會(huì)加劇疲勞駕駛的測(cè)試，結(jié)論是輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)造成疲勞駕駛程度的提升，這究竟是怎么回事呢?

雖然美國(guó)機(jī)構(gòu)經(jīng)常發(fā)布一些反智的東西，但也確實(shí)有過(guò)較為靠譜的科普內(nèi)容;輔助駕駛系統(tǒng)理論上是用于降低駕駛強(qiáng)度，而NASA認(rèn)為會(huì)加劇駕駛疲勞，這是有些矛盾的吧。其實(shí)NASA的研究結(jié)論可能對(duì)“駕駛疲勞”和“專(zhuān)注駕駛”的描述存在漏洞，與其說(shuō)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)讓開(kāi)車(chē)變得更累，不如說(shuō)這種智能汽車(chē)更容易令人【走神】。

輔助駕駛系統(tǒng)有以下幾項(xiàng)核心程序，包括：

全速自適應(yīng)巡航車(chē)道保持輔助系統(tǒng)道路標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)并線輔助主動(dòng)剎車(chē)等在開(kāi)啟智能領(lǐng)航駕駛程序后，上述程序都會(huì)激活，只是隨后的駕駛狀態(tài)可能會(huì)有些“令人糾結(jié)”。

目前沒(méi)有量產(chǎn)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不論在歐美還是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中;上述程序全部開(kāi)啟后，車(chē)輛可以在有車(chē)道線的路段實(shí)現(xiàn)“半自動(dòng)駕駛”，通過(guò)車(chē)道保持程序可主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)、將車(chē)身穩(wěn)定在車(chē)道中間。隨后由前后雷達(dá)和攝像頭采集道路信息，發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或車(chē)輛減速時(shí)可以自動(dòng)剎車(chē)減速、障礙物消失則重新加速到設(shè)定時(shí)速;后方有車(chē)輛迫近可以通過(guò)聲音提醒，但不能自動(dòng)駕駛。

這種行駛狀態(tài)充其量屬于半自動(dòng)，因?yàn)榻^大多數(shù)車(chē)輛連交通信號(hào)燈都無(wú)法識(shí)別，也就是遇到紅綠燈無(wú)法停車(chē)和起步，除非前方有車(chē)輛剎停才能同步減速停車(chē);重點(diǎn)是在不同光線場(chǎng)景中，攝像頭很容易將其他道路移動(dòng)物體錯(cuò)誤識(shí)別為信號(hào)燈，所以現(xiàn)在的L3級(jí)輔助駕駛程序都沒(méi)有真正的自動(dòng)駕駛能力。