駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

車道保持輔助系統(tǒng) 對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。

如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提醒駕駛員注意。

如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。

當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因?yàn)橄到y(tǒng)接受有目的的換道。

由于該系統(tǒng)是為在高速公路和和條件良好的鄉(xiāng)間公路上行駛而設(shè)計(jì)的，因此它在車速約高于65 km/h才開始工作。

在眾多的汽車配套產(chǎn)品中，與倒車安全有關(guān)的配套產(chǎn)品格外引人注目，配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標(biāo)志之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車后盲區(qū)所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區(qū)，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低并控制事故的發(fā)生。汽車尾部盲區(qū)所潛在的危險(xiǎn)，往往會給人們帶來生命財(cái)產(chǎn)的重大損失以及精神上的嚴(yán)重傷害。對于新手司機(jī)而言，每次倒車時(shí)更是可以用瞻前顧后，膽戰(zhàn)心驚來形容。

現(xiàn)有的汽車倒車輔助產(chǎn)品如果從手動與自動的區(qū)別來分大致可分為兩類：一類是手動類(以傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)為代表)和一類是自動類(以智能倒車系統(tǒng)為代表)。傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)主要以倒車?yán)走_(dá)和倒車可視為代表，通過發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產(chǎn)品對于駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的汽車保有量呈指數(shù)形式增長，這不僅與國家政策扶持有關(guān)系，也與全球工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)息息相關(guān)。進(jìn)而衍生出一大批包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的造車新勢力加入這場盛宴!

隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)在第三世界國家的不斷轉(zhuǎn)移，換來了更廉價(jià)的勞動力，外加上更低的關(guān)稅與其他政策扶持就實(shí)現(xiàn)了更低的成本，而更低的成本直接點(diǎn)燃了整個(gè)中國市場。試想一下，配置更高、舒適性更好、功能更多的汽車現(xiàn)在竟然要比以前還要便宜許多許多;幾十年前我國每百人擁有不到一輛車，現(xiàn)在每百人擁有三四十輛汽車，雖然達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，但是考慮我國國情，保有量極其可觀!

汽車從以前的高端奢侈產(chǎn)品到現(xiàn)在步入千家萬戶，民用汽車數(shù)量占全國總汽車保有量的比例也越來越高，但同時(shí)國民對汽車功能的需求也越來越多樣化。

1 月 7 日，三星及其子公司哈曼國際(Harman International)在 CES 2023 大展上展示了升級版 Ready Care 技術(shù)。這是一套全新的汽車駕駛員輔助解決方案，通過收集有關(guān)疲勞和生命體征的駕駛員數(shù)據(jù)，并可提供替代路線以降低駕駛員的壓力水平。

升級版 Ready Care 技術(shù)最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是分析駕駛員的眼皮翻動，來感知駕駛員是否感到困倦。該系統(tǒng)使用機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和神經(jīng)科學(xué)原理進(jìn)行監(jiān)測分析，在監(jiān)測到疲勞駕駛可能后會在儀表盤發(fā)出紅光閃爍，并伴隨著警告聲。

IT之家了解到，哈曼國際準(zhǔn)備將 Ready Care 技術(shù)推向市場。這家三星子公司和一家領(lǐng)先汽車制造商的合作談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲，該公司的名字仍未被提及。如果雙方達(dá)成協(xié)議，Ready Care 極有可能在 2023 年底前上市。三星電子的一位官員表示，如果達(dá)成協(xié)議，與哈曼共同開發(fā)的技術(shù)將“最終進(jìn)入商業(yè)化階段”。

美國國家航空航天局·NASA是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)在美劇和電影里的機(jī)構(gòu)名稱，是做什么的想來也不用贅述;然而近期它好像做了一件比較奇怪的事情，也就是對自動駕駛(現(xiàn)階段以輔助駕駛為主)的車輛是否會加劇疲勞駕駛的測試，結(jié)論是輔助駕駛系統(tǒng)會造成疲勞駕駛程度的提升，這究竟是怎么回事呢?

雖然美國機(jī)構(gòu)經(jīng)常發(fā)布一些反智的東西，但也確實(shí)有過較為靠譜的科普內(nèi)容;輔助駕駛系統(tǒng)理論上是用于降低駕駛強(qiáng)度，而NASA認(rèn)為會加劇駕駛疲勞，這是有些矛盾的吧。其實(shí)NASA的研究結(jié)論可能對“駕駛疲勞”和“專注駕駛”的描述存在漏洞，與其說輔助駕駛系統(tǒng)會讓開車變得更累，不如說這種智能汽車更容易令人【走神】。

輔助駕駛系統(tǒng)有以下幾項(xiàng)核心程序，包括：

全速自適應(yīng)巡航車道保持輔助系統(tǒng)道路標(biāo)識識別系統(tǒng)并線輔助主動剎車等在開啟智能領(lǐng)航駕駛程序后，上述程序都會激活，只是隨后的駕駛狀態(tài)可能會有些“令人糾結(jié)”。

目前沒有量產(chǎn)的完全自動駕駛汽車，不論在歐美還是在中國汽車市場中;上述程序全部開啟后，車輛可以在有車道線的路段實(shí)現(xiàn)“半自動駕駛”，通過車道保持程序可主動轉(zhuǎn)動方向盤、將車身穩(wěn)定在車道中間。隨后由前后雷達(dá)和攝像頭采集道路信息，發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或車輛減速時(shí)可以自動剎車減速、障礙物消失則重新加速到設(shè)定時(shí)速;后方有車輛迫近可以通過聲音提醒，但不能自動駕駛。

這種行駛狀態(tài)充其量屬于半自動，因?yàn)榻^大多數(shù)車輛連交通信號燈都無法識別，也就是遇到紅綠燈無法停車和起步，除非前方有車輛剎停才能同步減速停車;重點(diǎn)是在不同光線場景中，攝像頭很容易將其他道路移動物體錯誤識別為信號燈，所以現(xiàn)在的L3級輔助駕駛程序都沒有真正的自動駕駛能力。