隨著汽車市場的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今，中國甚至是全球的汽車行業(yè)和市場正在發(fā)生翻天覆地的變化，品牌向上已經不是少數(shù)品牌的選擇，而是整個汽車行業(yè)的共同選擇。近年來環(huán)保措施越來越嚴格，然而新能源汽車基礎設施并不完善，目前也只能說是過渡階段，接下來的日子，各大車企將會把更多精力投身于新能源汽車建設和發(fā)展身上，并且為建設新能源基礎設施做準備，初見新能源汽車時也是一臉的不屑。但經過短短幾年的發(fā)展，如今再重新審視新能源汽車市場，卻已然是另一番景象，以至于讓我不得不對其重新思考。

中國新能源電動汽車銷量近期呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。中檔次的新能源電動汽車出口市場均價低,出口量大。高檔純電動汽車雖然出口需求量小,但單價高。換言之,無論是較好的產品的工藝生產流程還是比較常規(guī)化的工藝生產流程,都應該有其自身的產品出口優(yōu)勢。此外,新能源電動汽車生產企業(yè)在開展對外投資合作、研發(fā)項目合作、資本市場合作、貿易投資合作等各個方面也非常活躍。

新能源汽車迎來了飛速發(fā)展，不管是車企還是配件生產、供應商等，都在這一年里鉚足干勁，加大生產。同時，我國的政府也對新能源汽車發(fā)展給予充分的肯定和政策支持，補貼、引導、鼓勵等都給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了絕佳的環(huán)境。新能源汽車的發(fā)展儼然已經成為趨勢，未來我國的汽車將會朝著越來越智能化、環(huán)保、綠色方向發(fā)展，保護藍天的計劃又推進了一大步。

新能源汽車經過多年發(fā)展，形成了一定規(guī)模和綜合產業(yè)發(fā)展體系能力，但是客觀地說，離成熟產業(yè)，離完全市場化的產業(yè)還有距離。不論是技術還是產品功能，無論是服務配套體系還是使用環(huán)境的改進，都有諸多工作需要努力。新能源汽車是中國汽車轉型、中國制造業(yè)轉型的重要支撐，它與智能網聯(lián)對于國家智能體系建設和能源體系建設起到雙推動的作用。

智能網聯(lián)是新能源汽車的發(fā)展趨勢。需要對汽車的定義進行一個重新的審視，未來的汽車不僅是一個簡單的交通工具，更是人與自然和諧相處的一種綠色、智能的出行方式。未來汽車是新能源的未來，同時這也是國家汽車行業(yè)的必要趨勢。隨著全球各國家在新能源汽車的發(fā)展的支持和扶持力度也在越來越大，燃油車將在逐年下降，所以新能源汽車趨勢已成，千萬別對燃油車太抱有幻想。

新能源汽車發(fā)展面臨著雙重競爭壓力，既有來自傳統(tǒng)燃油車的競爭壓力，也有來自國外新能源汽車的壓力。與傳統(tǒng)燃油車相比，考慮到安全性和便利性，新能源汽車并無明顯優(yōu)勢;與國際先進新能源汽車相比，技術上還存在一定的差距。同時，由于新興產業(yè)發(fā)展歷史短，行業(yè)新進入者的威脅也相對較大。到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。在此愿景下，新政策有望持續(xù)出臺以推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。同時未來幾年也將迎來新的換購周期，大量國3、國4排放標準的車輛將面臨更新?lián)Q代，部分限購城市新能源汽車或將存在較大發(fā)展空間。

同時，我國新能源車企也正加快“走出去”的步伐，比亞迪、北汽、海馬新能源、眾泰汽車等車企，已經對海外市場，尤其是“一帶一路”沿線國家展開布局。未來，隨著“一帶一路”的推進，電池等技術的成熟、產業(yè)鏈經驗的積累，以及在海外市場品牌的樹立，我國新能源汽車“走出去”步伐將加快。各個地方政府下一個階段要引入更多優(yōu)質的產業(yè)鏈企業(yè)，從而促進產業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。