三星電子繼續(xù)在汽車領(lǐng)域加碼。10月16日，三星在其官網(wǎng)宣布推出兩個汽車應(yīng)用解決方案品牌：三星Exynos Auto和三星ISOCELL Auto。Exynos Auto是車載處理器產(chǎn)品線，而ISOCELL Auto是車載圖像傳感器產(chǎn)品線。

作為全球最大的半導體廠商，除了存儲器最為有名，三星的處理器與圖像傳感器（CIS）也極具實力，但在汽車領(lǐng)域，三星的半導體產(chǎn)品尚未取得明顯成績。自從2015年成立汽車零部件部門以來，三星在汽車市場動作不斷，2016年以80億美元收購哈曼，2017年獲得韓國首張自動駕駛牌照，在2018年1月與哈曼聯(lián)合推出DRVLINE平臺，2018年4月量產(chǎn)1x納米級別LPDDR4X車載DRAM存儲器，2018年8月被曝光已經(jīng)成立一個自動駕駛團隊，以及這次推出兩個汽車子品牌。三星設(shè)備解決方案部副總裁Kenny Han說，三星此舉是要將其“經(jīng)過市場驗證的技術(shù)，帶入汽車市場”。

三星車載芯片布局

三星將其基于Arm架構(gòu)的處理器都命名為Exynos（獵戶座），在汽車專用處理器Exynos Auto推出之前，已經(jīng)有移動（應(yīng)用處理器）、物聯(lián)網(wǎng)、調(diào)制解調(diào)器（基帶處理器）和射頻四條產(chǎn)品線。憑借自產(chǎn)手機強大的帶貨能力，三星手機相關(guān)處理器出貨量均名列前茅，根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，2018年第一季度，三星應(yīng)用處理器與基帶處理器均居各自細分市場全球前三。

三星圖像傳感器總出貨量也排名全球第二（索尼第一位）。但無論是處理器還是圖像傳感器，三星在汽車領(lǐng)域都沒有根基，其經(jīng)過的“市場驗證”，也只是消費電子市場的考驗。某圖像傳感器行業(yè)資深人士表示，競爭對手都在密切關(guān)注三星的動向，目前三星在汽車市場還沒有什么突出表現(xiàn)，但其實力不容小覷。

從三星官網(wǎng)上提供的三款汽車級圖像傳感器來看，全部支持120分貝的寬動態(tài)范圍，支持-40℃至105℃工作環(huán)境。三款中最高規(guī)格一款支持740萬像素，寬動態(tài)范圍下幀率可達40幀每秒，該型號對標索尼新品，代表了當前汽車圖像傳感器量產(chǎn)技術(shù)能達到的最高水準。車載圖像傳感器領(lǐng)域，安森美半導體市占率約在50%左右，三星和索尼齊發(fā)力，安森美在這一市場的前景變得微妙起來。

處理器方面，三星官網(wǎng)還沒有給出產(chǎn)品的詳細描述，目前透露的信息就是這將是一系列集成度高、工藝先進、功能強大的處理器。采用14納米或10納米FinFET工藝，集成CPU與GPU，還可以集成調(diào)制解調(diào)器以支持移動車載通信，支持多屏顯示，支持多操作系統(tǒng)，除了以單顆系統(tǒng)級芯片（SoC）形式供貨，三星還提供系統(tǒng)級封裝（SiP）產(chǎn)品，可以把處理器、存儲器與電源管理芯片都封裝在一起。

三星稱，車載處理器產(chǎn)品將規(guī)劃三個方向，面向信息娛樂系統(tǒng)的Exynos Auto V；面向自動駕駛及高級駕駛輔助的Exynos Auto A；和面向車載通信的Exynos Auto T。其中車載信息娛樂應(yīng)用應(yīng)該是三星最容易找到的突破口，一方面，信息娛樂系統(tǒng)與行車安全相關(guān)性不大，對功能安全要求較低，是新進廠商通常選擇主攻的領(lǐng)域；另一個方面，三星收購的哈曼電子主營方向之一即車載信息娛樂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，這將成為三星汽車芯片的最佳試驗田。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高通進入汽車應(yīng)用也選擇了車載信息娛樂方向，如今已經(jīng)取得較大突破，其最新款車載處理器驍龍820A已經(jīng)拿下多個車載項目，2019年采用驍龍820A的量產(chǎn)車將大量上市，其中不乏豪華車品牌。而且，傳統(tǒng)車載處理器廠商不具備高通和三星在通信領(lǐng)域的積累，車聯(lián)網(wǎng)的推廣有助于高通與三星在車載領(lǐng)域打開新天地。三星與高通的發(fā)力，或?qū)⒆尪髦瞧帧⑷鹚_、德州儀器等傳統(tǒng)車載處理器廠商承受較大壓力。

高通在消費電子上的經(jīng)驗并不弱于三星，但其汽車處理器一開始并不順利，遇到了很多消費電子領(lǐng)域沒遇到的問題，歷經(jīng)多年努力，爬過一個又一個“坑”，到現(xiàn)在才有突破。如果從2014年初推出驍龍602A算起，到2019年真正在車廠大批量出貨用了大約5年時間。有哈曼這個特殊通道，三星出貨速度應(yīng)該會比高通快，但有些坑也只能自己去爬，哈曼幫不上忙。

三星電子總裁孫英權(quán)在2017年喊出汽車業(yè)務(wù)2025年達到200億美元的目標，半導體將是三星實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ)。三星半導體的很多消費類產(chǎn)品，都可以推出相應(yīng)的汽車級產(chǎn)品，但車載產(chǎn)品開發(fā)與認證周期長，又有不同于消費類的場景應(yīng)用經(jīng)驗要求，而且對成本相對不那么敏感，如果不是新功能，很難實現(xiàn)替換。不過，三星已經(jīng)有了哈曼，進入韓國現(xiàn)代與起亞汽車也會有相應(yīng)的便利，后續(xù)還可以繼續(xù)收購以獲得不同賽道的入場門票，如同我在《汽車零部件廠商注意，三星來了》所說，以三星的執(zhí)行力、財力以及多種資源協(xié)同力，其汽車業(yè)務(wù)在8年內(nèi)增長3倍并非不可能。

三星在汽車領(lǐng)域的前景并不令人擔心。真正要擔憂的是那些傳統(tǒng)車載優(yōu)勢廠商，哪一個細分電子市場被三星盯上以后，都會引發(fā)大動蕩。