2017年，英飛凌在硅谷啟動了第一屆OktoberTech^TM，此后英飛凌將這場盛會帶到了世界各地的其他創(chuàng)新基地（新加坡、東京）。今年，英飛凌首次在大中華區(qū)召開了這一盛會，“數字智能 低碳未來”是此次的主題。來自萬物互聯、高效清潔能源、綠色智能個性化出行領域的六位大咖和英飛凌的眾多專家進行了精彩的分享。

英飛凌科技董事會成員、全球首席營銷官Andreas Urschitz先生表示，英飛凌上一個財政年度剛剛實現了一個新的里程碑——2022財年錄得營收142.18億歐元。英飛凌希望在OktoberTech^TM上展示如何通過微電子技術創(chuàng)新來推動低碳化和數字化，使地球成為一個宜居之處。

圖：英飛凌科技董事會成員、全球首席營銷官Andreas Urschitz

英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統事業(yè)部負責人潘大偉先生表示，英飛凌在大中華區(qū)，也有自己的特點，那就是強調“生態(tài)、創(chuàng)新”。英飛凌建立合作伙伴生態(tài)圈，是傳統的體現，也是制勝的策略。創(chuàng)新則來自“產品創(chuàng)新”，“應用創(chuàng)新”和“業(yè)務模式創(chuàng)新”三個維度。英飛凌堅信以“萬物互聯、高效清潔能源、綠色智能個性化出行”為代表的低碳化、數字化趨勢，將塑造未來十年的世界。

圖：英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統事業(yè)部負責人潘大偉

綠色能源：加快發(fā)展非化石能源，加快實現電力系統零碳化

中國能源研究會學術顧問，國家氣侯變化專家委員會委員，國家十四五規(guī)劃專家委員會委員，國家十四五能源規(guī)劃專家委員會副組長 周大地先生分享，如下圖所示，實際上當前我們正處于上方紅色的排放路線，要實現1.5度升溫的巴黎協定，就要走下方綠色的碳排路線，這是一個非常大的轉變。

中國現在的溫室氣體排放總量接近140億噸，占全球總量30%。其中二氧化碳排放110多億噸，能源排放大約是100億噸左右。真正要達到碳中和，就要把這100多億噸降為零。所以我國的能源低碳轉型任務非常重，緊迫性非常強。

第一條，不管是搞碳達峰還是碳中和，都要加快發(fā)展非化石能源。中國的煤炭、石油已經到了達峰期，要逐步進入奇點期。另一方面，要真正實現低碳化，電力系統要率先實現零碳化。電力系統要爭取在2040年到2045年期間實現低碳化。因為終端用能要零碳化，主要是靠高度電氣化，用電氣化來實現。所以電力系統應該提前的實現低碳化。

遠景是全球企業(yè)政府和機構的零碳技術伙伴，全球業(yè)務布局主要集中在以下幾個方面：“遠景能源”是全球領先的智能風機和智慧儲能系統公司，“遠景智能”具有全球領先的智能物聯操作系統EnOS，及零碳數字化應用。“遠景動力”是全球領先的電池科技企業(yè)，“遠景創(chuàng)投”正在布局全球零碳技術生態(tài)，遠景動力方程式車隊是全球首支碳中和車隊。

遠景科技集團電力和環(huán)境產品交易與供應負責人陳帝澎先生表示，遠景為自己設立了具有挑戰(zhàn)的碳中和目標——2022年實現運營碳中和，2028年實現全價值鏈的碳中和。遠景是中國內地首個承諾2025年實現100%綠色電力消費的企業(yè)，也是中國向世界承諾最早實現價值鏈碳中和的企業(yè)。

為了實現2022年年底全球運營碳中和的目標，遠景將持續(xù)通過以下方法加速減排。一，能效提升，通過提升用能效率，來減少化石燃料使用和減少溫室氣體排放。二，可再生能源電力開發(fā)，不斷提升可再生能源電力的易得性和經濟性，以多種方式探索可再生能源的開發(fā)，推動能源系統的低碳轉型。三，綠電交易和綠政采購，積極嘗試使用綠電交易，可再生能源投資，綠政交易等方式實現綠色電力的獲取。四，碳抵消和碳消除。遠景在開發(fā)風廠、光伏可再生資源的同時，還與地方政府共同開發(fā)投資林業(yè)碳匯項目，助力當地實現低碳能源轉型，提升森林固碳能力。

未來出行：汽車從功能域轉向中央域，座艙芯片算力要求提升

傳統汽車發(fā)展了100多年，一直呈現為一個固定功能配置的產品形態(tài)。軟件定義汽車的時代，在電子消費需求升級的驅動下和ICT技術上車的使能下，汽車不再僅僅是一種機械出行工具，而是正在演進為一個智能進化體。乘聯會數據顯示，10月份整個新能源在國內的銷售量是67萬輛，單月滲透率已經超過30%，一到十月份整個新能源超過500萬臺，今年全年新能源汽車必然會超過600萬臺。

據長安汽車股份有限公司首席專家韓三楚介紹，智能汽車已經由“多控制器、基于功能”轉向“中央計算、基于服務、數據算法驅動”，硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統自進化將是新汽車軟硬融合平臺的典型技術特征。

長安汽車與英飛凌一直在芯片領域保持著戰(zhàn)略合作關系，包括從傳統的汽車制造到新汽車平臺的構建。長安汽車形成了全新的六層產品的SDA架構， 并在此基礎上構建了高實時、高可靠、高安全的智駕操作系統。在SOA服務化方面，長安汽車同步開發(fā)了服務化的軟件架構，在數據自進化方面構建了以“數”訓算、以“算”驅“智”的端云一體的數據閉環(huán)鏈路。

據聯發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)處資深處長熊健介紹，在消費領域Mediatek是全球各項第一，在車用領域雖然是后來者，但通過過去幾年的努力，打造了一個全球超快的智能座艙。并且全球首創(chuàng)地在智能座艙的芯片上，將Tbox域融合進來，幫助車廠做到一個結構性的成本降低。當前聯發(fā)科在汽車座艙大規(guī)模出貨是的產品是12nm的8666，今年在國內大概有將近300萬片的出貨，7nm的8675在明年有很多車上開始量產上市。

在今年聯發(fā)科與英飛凌攜手完成了一個很漂亮的案例，即長安歐尚Z6的全球首發(fā)，其Traveo-2搭載了聯發(fā)科的座艙芯片。這個案例代表著聯發(fā)科和英飛凌一起為市場提供一個優(yōu)異的解決方案。

萬物互聯：無人機配送進行中，家電智能化是未來

無人機低空配送正在成為了一種更快捷高效的配送方式，而美圖已經和英飛凌在這一領域合作了多年。據美團無人機供應鏈總監(jiān)劉群介紹，未來美團將構建城市空地一體人機協同的配送網絡，這個網絡中會存在騎手、配送無人機、自動車等多重運力。

早在2017年，美團無人機團隊成立伊始就跟英飛凌建立了合作聯系，2018年開始進行雙方的技術交流，到2020年6月，英飛凌第一次給美團無人機提供樣品，2022年3月，美團給英飛凌下達了第一批無人機芯片的正式的量產訂單，目前英飛凌的包括MOSFET（三級驅動）、USB Hub電源管理ICs等多個方案已經應用于美團無人機的第三代跟第四代的產品的飛機設計中。

據海信家電集團智慧生活事業(yè)部副總經理吳超介紹，家電智能化是家電行業(yè)近40年來繼變頻技術之后的又一次革命化的技術變革，那么如何構建家電的智能化？英飛凌跟海信很早就建立了合作關系。

英飛凌公司的產品線與海信各條產品線，特別是海信家電的高端智能變頻的產品高度契合，雙方近年在合作規(guī)模上也大幅增長，目前英飛凌的各類產品廣泛應用于海信的空調、日立的中央空調、海信的電視機以及光電的轉換產品中，其中MCU、驅動IC、ACDC等是海信的主力份額，基于英飛凌和海信全方位的戰(zhàn)略合作，基于海信長期在交互顯示技術、5G、大數據、人工智能等技術的不斷積累，海信以國內最大的互聯網電視云平臺——聚Cloud為基礎搭建了智慧家庭應用服務平臺Hisense AiLife，從感知層、連接層、數據層、交互層、增值運營服務層全棧搭建了智慧家庭的基礎底座，Hisense AiLife搭建也標志著海信從單品智能向著全屋智能大踏步的邁步。

結語

中國已經成為了電動汽車領域的最大市場，低碳可持續(xù)發(fā)展也是中國的未來發(fā)展重點。大中華區(qū)是英飛凌重要的業(yè)務區(qū)域，此次OktoberTech^TM大會在中華區(qū)的舉辦，也足以看到英飛凌對于中國市場的重視。在未來，英飛凌將于眾多的本土合作伙伴一起，構建更加低碳化、數字化的未來生活。