今年以來(lái)，政策加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，相關(guān)車企強(qiáng)化布局，搶占優(yōu)質(zhì)賽道，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系。結(jié)合自動(dòng)駕駛、智慧交通、智慧城市發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)改造。同時(shí)，聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈和車規(guī)級(jí)芯片深入布局，加強(qiáng)與市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)合作，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開(kāi)展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。

在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，人工智能與信息通信技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)。搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重大歷史機(jī)遇，將助力解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)各界共同探索。應(yīng)鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、高校、行業(yè)組織和企業(yè)各方加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用交流合作，推動(dòng)理論探索、技術(shù)交流、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

多地積極推出舉措，搶抓發(fā)展機(jī)遇，營(yíng)造良好的政策環(huán)境，全力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還存在明顯短板。一是尚未形成國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國(guó)家項(xiàng)目支撐;二是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，在車載高性能傳感器以及汽車電子、電控系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國(guó)外企業(yè)掌握;三是自主零部件企業(yè)相對(duì)弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制;四是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測(cè)試能力建設(shè)相對(duì)滯后。

汽車行業(yè)作為中國(guó)最大實(shí)體經(jīng)濟(jì)和重要支柱產(chǎn)業(yè),是“改變世界的機(jī)器”和推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。汽車產(chǎn)業(yè)更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)GDP的最重要組成部分,不僅對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的拉動(dòng)效應(yīng),且已成為中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和一體經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí),由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、供給能力強(qiáng)、對(duì)外開(kāi)放步伐最大、長(zhǎng)期預(yù)期效果最好和新能源汽車持續(xù)發(fā)展快速,已具備智能汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)等。

如今，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進(jìn)步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達(dá)、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、大算力計(jì)算芯片等已取得自主突破，開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)前裝，逐步對(duì)國(guó)際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國(guó)已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車集成方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級(jí)輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

在乘用車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)、新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)滲透、節(jié)能環(huán)保政策施壓傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)和消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變重構(gòu)供應(yīng)鏈附加價(jià)值等趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下,轉(zhuǎn)型變革成為傳統(tǒng)車企的必選項(xiàng)。汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型走向兩大趨勢(shì)。一大趨勢(shì)是智能網(wǎng)聯(lián)車,谷歌、亞馬遜、蘋果、百度、阿里、騰訊等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛加入智聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中;另一大趨勢(shì)是新能源汽車,在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,去產(chǎn)能及生態(tài)環(huán)保觀念成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題,高能源消耗型的產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。