70年70車丨“QQ”不單是一種社交工具，更是屬于80初的獨家記憶
[導(dǎo)讀]年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個問題放到現(xiàn)在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。在進入21世紀的頭五年當中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平也有了一定提高，但是對于市面上動輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟實力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。
年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個問題放到現(xiàn)在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。在進入21世紀的頭五年當中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平也有了一定提高，但是對于市面上動輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟實力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。
提起“奇瑞QQ”這個名字，相信很多人都會倍感親切，尤其是80年代初出生的年輕人更是記憶深刻。在中國汽車發(fā)展史上，奇瑞QQ到底扮演了什么樣的角色？本期“70年70車”大型系列報道，我們就來解讀一二。
說起奇瑞汽車旗下最知名的車型，相信90年代之前出生的人第一反應(yīng)就會是：奇瑞QQ。雖說奇瑞QQ不是奇瑞的第一款車型，但是它卻是公認的、迄今為止奇瑞最成功的車型（沒有之一）。
1997年1月8日，奇瑞汽車股份有限公司正式成立，隨后相繼開始了發(fā)動機工廠、組裝工廠的建設(shè)。在1999年年底，奇瑞汽車第一款車型正式下線，被命名為“奇瑞風(fēng)云”。值得一提的是，奇瑞風(fēng)云采用的是西雅特Toledo的底盤平臺，而西雅特Toledo的底盤平臺又與捷達的底盤平臺極為類似，在這種情況下，就使得奇瑞風(fēng)云與捷達在構(gòu)造上極為相似，這種優(yōu)勢也使得奇瑞風(fēng)云獲得了不錯的銷量。
正是在這種發(fā)展勢頭下，奇瑞汽車“趁熱打鐵”，在2003年一年內(nèi)接連推出了旗云、東方之子和QQ三款車型。可能連奇瑞汽車自己都沒有想到，奇瑞QQ之后能夠連續(xù)多年霸占國內(nèi)微型車市場，如此受到年輕車主的喜愛。
在奇瑞QQ誕生之前，夏利、奧拓已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了微型車市場的巨大潛力，也早已在領(lǐng)域內(nèi)取得了不錯的銷量和口碑。而“后來者”奇瑞QQ之所以能夠成功，與它獨特新穎的外觀分不開關(guān)系。
從造型方面來看，奇瑞QQ圓圓的大燈、圓潤的身材以及色彩艷麗的車身涂裝無不在展現(xiàn)著其滿滿的活力和十足的新意，吸引年輕人喜歡的同時，倍加受到女性車主的喜愛。因此，即使奇瑞QQ上市的時間比較晚，但是依舊能夠獲得很多車主的關(guān)注和青睞。
不過，也正是因為這個車身外觀，通用公司曾經(jīng)告奇瑞抄襲了其旗下車型spark（中文名：樂馳）外觀，這件事之前鬧得沸沸揚揚，但是最后雙方還是選擇了和解。不得不承認，奇瑞QQ與雪佛蘭樂馳的外觀確實有著幾分相似，但是在車身線條以及尾部設(shè)計方面，二者還是有著不小的差異，因此是不是抄襲也無從定論。
在動力方面，首款奇瑞QQ提供了0.8L和1.1L兩種排量的發(fā)動機，雖說最大馬力僅為52匹，但是得益于不到1噸的車輛自重，依舊能夠使其發(fā)揮出不錯的動力，同時在操作靈活度方面也更具優(yōu)勢。再加上奇瑞QQ百公里油耗僅為6L左右，不僅成為出了名的“節(jié)油冠軍”，更使其成為當時“務(wù)實”車主的“不二之選”。
因為定位為微型車，奇瑞QQ的身材自然也是非常小巧，但是3550/1495/1485mm的車身尺寸和2340mm的車身軸距在同級別車型當中還是占據(jù)了一定的優(yōu)勢，乘坐空間相對比較夠用。在當時售價不足5萬的基礎(chǔ)上，奇瑞QQ就已經(jīng)配備了前排雙氣囊、ABS、電動車窗、電動后視鏡等實用配置，從而進一步增強了其性價比。
正是憑借著年輕時尚的外觀、超高的性價比，以及對于年輕車主購車需求的精準把握，奇瑞QQ得以風(fēng)靡一時，而且也成為不少年輕人的“人生第一款車”。背靠中國龐大的人口基數(shù)，奇瑞QQ上市3年后就達到了年銷量15萬輛的成績，上市8年到了2011年，總銷量更是突破了100萬輛，理所應(yīng)當?shù)爻蔀榱似嫒鹌嚨摹白罴汛匀恕薄?/span>
變身重生，英雄并未徹底落幕
俗話說得好：“成也蕭何，敗也蕭何”，這句話放在奇瑞QQ身上更是恰如其分。時尚絢麗的色彩，俏皮可愛的外觀，是奇瑞QQ能夠在當時幾款微型車中脫穎而出的重要原因之一，但是隨著時代的發(fā)展，奇瑞QQ的造型恰恰也成為其再創(chuàng)佳績的“絆腳石”，一代英雄也因此而變得步履蹣跚。
除了市面上大家都非常熟悉的奇瑞QQ3以外，奇瑞汽車又接連推出了奇瑞QQ6、奇瑞QQme等車型，可惜上市后的反響都非常一般。奇瑞QQ6有意將車身拉長，增強其家居、運動的屬性，但是早已習(xí)慣了QQ3的國內(nèi)車主顯然不買賬，這一新款車型也就顯得不倫不類。
而對于奇瑞QQme而言，雖說造型有新意，也能看出國產(chǎn)品牌在車身外形上想要尋求一絲突破，但是前臉與尾部極為相似、有些滑稽的前臉設(shè)計還是難獲國內(nèi)車主喜愛。可能也正是因為奇瑞QQ3太過于深入人心，因此無論奇瑞汽車在微型車市場上再怎么創(chuàng)新都難得市場肯定。
此外，伴隨著社會的逐步發(fā)展，汽車市場相應(yīng)的也迎來了消費升級，奇瑞QQ車型很難在微型車的基礎(chǔ)上提升整車的檔次，因此受眾也就越來越少了。不同于寶馬Mini、奔馳smart等高端品牌的小型車品牌，奇瑞QQ自上市就是以價格低廉、實惠耐用而聞名，這種印象也早已在國內(nèi)車主心中根深蒂固。但是，車主在有錢之后都想選擇空間更大、動力更強、配置更多的車型，奇瑞QQ間接地也就喪失了核心競爭力。
但是，在小型車的發(fā)展過程中，奇瑞汽車并沒有止步。早在2014年11月，奇瑞就推出了奇瑞eQ電動車，并且逐步演變?yōu)槿缃翊蠹叶炷茉數(shù)摹捌嫒鹦∥浵仭保@則是代表了其在新能源時代再次征戰(zhàn)小型車市場的決心。不得不說，無論是從外觀還是售價方面來說，奇瑞小螞蟻確實有著當年奇瑞QQ的風(fēng)采，也算是讓奇瑞QQ以一個全新的身份活躍在中國車市上。 結(jié)語：縱觀車市，不少品牌可謂是“來也匆匆，去也匆匆”。就拿奇瑞QQ而言，它曾因為龐大的車主基數(shù)而被路人皆知，給不少人留下了深刻的記憶；同時也曾因自身在國內(nèi)車市中的地位，被看成是中國版“甲殼蟲”的候選車型。但是，如今奇瑞QQ的境遇卻是超出了當時多數(shù)人的意料，除了令人唏噓之外，從另一方面也讓人看到車市的無常，激勵著自主品牌不斷努力。
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