近年來(lái)自主品牌的崛起讓不少合資品牌感到壓力山大，唱衰合資的聲音越來(lái)越多。2017年“中國(guó)品牌日”的設(shè)立和央視推出的CCTV 國(guó)家品牌計(jì)劃，更是刺激了國(guó)人支持國(guó)貨的消費(fèi)心理，在這樣的大環(huán)境下，不少合資品牌的頭上都冒了一把冷汗。

一汽作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，擁有著令人羨慕嫉妒的外企資源，旗下的合資品牌自然也不少。但奇怪的是，一汽合資仿佛設(shè)立了魔幻結(jié)界，抵擋住了來(lái)自外界的各種風(fēng)風(fēng)雨雨，在別的合資品牌一落千丈之時(shí)，一汽合資卻像一股清流般逆流而上，銷(xiāo)量不但沒(méi)有下滑，甚至還出現(xiàn)了大幅回升。這其中究竟隱藏著怎樣的玄機(jī)？

大眾冷熱不均，奧迪強(qiáng)勢(shì)崛起

一汽-大眾主要生產(chǎn)大眾和奧迪兩大品牌，這兩大汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的知名度幾乎達(dá)到了婦孺皆知的地步，再干凈的汽車(chē)小白也知道這兩個(gè)品牌在市場(chǎng)上賣(mài)的很不錯(cuò)。但2017年整體車(chē)市遇冷，SUV車(chē)型大熱的同時(shí)吞噬了部分轎車(chē)市場(chǎng)，而主打轎車(chē)產(chǎn)品的一汽-大眾卻沒(méi)有被牽制，反而實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，讓人不得不服。

1月5日，一汽-大眾公布了2017年全年銷(xiāo)量，全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售2000376輛，同比增長(zhǎng)5.0%，圓滿完成年初定下的200萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，大眾品牌銷(xiāo)售新車(chē)1405088輛，同比增長(zhǎng)6.8%；奧迪品牌銷(xiāo)售新車(chē)595288輛，同比增長(zhǎng)1.1%。

一汽大眾的熱銷(xiāo)，主要得益于主力明星車(chē)型的帶動(dòng)。例如邁騰全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到213336輛，同比大幅增長(zhǎng)28.4%，連續(xù)11個(gè)月領(lǐng)跑B級(jí)車(chē)市場(chǎng)；速騰全年銷(xiāo)量高達(dá)328550輛，繼續(xù)保持了A+級(jí)市場(chǎng)的冠軍地位；寶來(lái)全年終端銷(xiāo)量達(dá)248184輛，同比增長(zhǎng)12.5%……強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力讓這些常勝將軍守住了一汽-大眾的門(mén)面和領(lǐng)頭羊的寶座。

和往年一樣，奧迪今年依然牢牢占據(jù)中國(guó)豪華汽車(chē)品牌霸主的位置。2017年一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售595288輛。奧迪A6L的表現(xiàn)最為搶眼，全年累計(jì)銷(xiāo)量14.18萬(wàn)，成為細(xì)分市場(chǎng)上最受矚目的明星車(chē)型。此外，奧迪Q3、奧迪A4L、奧迪A3和奧迪Q5也交上了一份完美的答卷。

一汽-大眾奧迪官方表示，2018年將在華投放16款新車(chē)，其中包括全新一代奧迪A8L、全新?lián)Q代并加長(zhǎng)的全新奧迪Q5L、全新引入的國(guó)產(chǎn)車(chē)型全新奧迪Q2L，以及奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4Avant、奧迪RS 5 Coupé等Audi Sport家族高性能車(chē)型將陸續(xù)上市，還有奧迪旗艦級(jí)全尺寸SUV——Q8將于6月在中國(guó)舉行全球首發(fā)。

大眾和奧迪的熱銷(xiāo)，保住了一汽-大眾的合資品牌顏面，但一汽-大眾也不是高枕無(wú)憂。沒(méi)有抓住SUV熱銷(xiāo)的紅利，單靠轎車(chē)一條腿撐著，旗下SUV車(chē)型匱乏，導(dǎo)致一汽-大眾多數(shù)車(chē)型同比、環(huán)比皆下滑。因此，一汽-大眾在11月正式了發(fā)布2025戰(zhàn)略，其中最重要的規(guī)劃是，2019年一汽-大眾將推出兩款A級(jí)SUV車(chē)型。

一方面深耕轎車(chē)市場(chǎng)，一方面組建SUV梯隊(duì)。有大眾和奧迪兩大德系品牌的強(qiáng)力資源，相信一汽-大眾在2018年的表現(xiàn)也不會(huì)差。

銷(xiāo)量投訴同增，馬自達(dá)前景難料

一汽馬自達(dá)在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)走過(guò)了十二年的歲月，有過(guò)輝煌也有過(guò)沉寂，它曾經(jīng)交出的最好成績(jī)是在2010年創(chuàng)下了14.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。在剛剛過(guò)去的2017年，一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量124237輛，同比增長(zhǎng)35.7%，完成了12萬(wàn)的目標(biāo)。

能在國(guó)內(nèi)車(chē)市普遍低迷的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)算是立了大功。在2017年，其為雙明星產(chǎn)品CX-4和阿特茲打造了體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)、娛樂(lè)營(yíng)銷(xiāo)和粉絲營(yíng)銷(xiāo)等，CX-4與浙江衛(wèi)視綜藝欄目《高能少年團(tuán)》合作，大大提高了CX-4的知名度，看來(lái)在綜藝上砸錢(qián)還是有效果的。

作為日系二線品牌的馬自達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)上從來(lái)都不是主流。自從推出“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”，才成為了大家關(guān)注的對(duì)象。其最典型的車(chē)型就是阿特茲，一度被人稱為“東瀛寶馬”，但阿特茲的質(zhì)量問(wèn)題卻一直遭到業(yè)界質(zhì)疑。

今年，一汽馬自達(dá)阿特茲“黑斑”事件發(fā)酵，CX-4發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱脫擋與異響等問(wèn)題被持續(xù)投訴。產(chǎn)品質(zhì)量一般、售后服務(wù)差成了一汽馬自達(dá)的痛處，在J.D.Power發(fā)布的“2017年中國(guó)售后服務(wù)滿意度（CSI）調(diào)查”中，一汽馬自達(dá)以703分和三星的評(píng)級(jí)，位居榜單倒數(shù)第1位。

產(chǎn)品力一般，僅依靠中高端車(chē)型的低價(jià)攻勢(shì)和車(chē)型新老交替，一汽馬自達(dá)只能在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者的寵愛(ài)，如果不注重于提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)極有可能是曇花一現(xiàn)。

同比微增，豐田上行壓力不小

2017年對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)是極具非凡意義的一年，這一年，一汽豐田在華累積銷(xiāo)量跨過(guò)600萬(wàn)大關(guān)，年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)69.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，以不是特別明顯的優(yōu)勢(shì)，順利完成了年初定下的67萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

新產(chǎn)品的密集投放是一汽豐田銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)的重要因素，一汽豐田威馳FS、新款卡羅拉/卡羅拉雙擎、新款榮放、新普拉多、全新皇冠等車(chē)型相繼上市，推動(dòng)了企業(yè)整體銷(xiāo)量的正向增長(zhǎng)。轎車(chē)與SUV齊頭并進(jìn)也是一汽豐田的成功所在，轎車(chē)方面，一汽豐田卡羅拉銷(xiāo)量達(dá)33.5萬(wàn)輛，威馳系列銷(xiāo)售12.7萬(wàn)輛，共占一汽豐田總體銷(xiāo)量的67%。SUV方面，RAV4榮放全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12.7萬(wàn)輛，PRADO普拉多累計(jì)銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛。

作為一個(gè)老牌日系汽車(chē)品牌，豐田擁有著悠久的造車(chē)歷史。隨著豐田集團(tuán)TNGA體系的改革大潮推進(jìn)，明年第一款TNGA車(chē)型奕澤將正式推出。2018年對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)很重要，正在建設(shè)的全新天津工廠TNGA生產(chǎn)線也將于今年正式投產(chǎn)，一汽豐田也將加快對(duì)智能化車(chē)型的引進(jìn)研發(fā)。

據(jù)悉，一汽豐田將在2018年推出卡羅拉插電式混合動(dòng)力車(chē)型，后續(xù)投放新車(chē)型也將全部配置對(duì)應(yīng)混合動(dòng)力版本。未來(lái)，一汽豐田所有車(chē)型將在TNGA生產(chǎn)線進(jìn)行投產(chǎn)。在新工廠投建后，一汽豐田還將投入20億對(duì)旗下泰達(dá)工廠進(jìn)行TNGA改造。

結(jié)語(yǔ)：一汽的三根“頂梁柱”在2017年均完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)，大眾豐田奧迪的熱銷(xiāo)其實(shí)還是要?dú)w功于品牌的實(shí)力和多年來(lái)積累的口碑，看來(lái)合資品牌的幻滅不能歸咎于自主品牌的崛起，真正有實(shí)力的還是會(huì)傲視群雄。

但不容回避的是，與合資版塊相比，一汽自主雖然品牌眾多，但卻沒(méi)有一個(gè)能上得了臺(tái)面的，“學(xué)習(xí)成績(jī)”也一個(gè)不如一個(gè)，早已被吉利長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企拋在身后，就連上汽和廣汽也早已把“老大哥”甩出了八條街，那么，一汽自主為什么表現(xiàn)會(huì)如此不堪？問(wèn)題出在哪里？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)情推出的《觀瀾》系列報(bào)道。