智能駕駛正在加速進入量產(chǎn)落地期,根據(jù)預測,2025年其滲透率或將超過60%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背后是汽車芯片搭載量的數(shù)倍增長與芯片算力及利用效能的大幅提升,汽車正在變成數(shù)據(jù)收集與信息處理的超級移動終端,智能汽車時代的“芯能力”角逐已經(jīng)開始。

11月17日,由工業(yè)和信息化部、安徽省人民政府主辦的2022世界集成電路大會在安徽省合肥市舉行,四維圖新CEO程鵬受邀參會,并在高峰論壇2022(第十七屆)“中國芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進大會上分享了四維圖新在智能出行芯片領域的實踐與思考。

聚焦智能汽車“芯”變量

中國新能源汽車持續(xù)放量,智能駕駛進入快速滲透期,智能汽車產(chǎn)品加速迭代,汽車智能化浪潮下,汽車對芯片算力需求爆發(fā)式增長。

程鵬表示,任何一個行業(yè)的產(chǎn)品在考慮芯片算力時都必須站在未來的軟件能力水平上去思考,智能駕駛從感知、定位到?jīng)Q策、規(guī)控的每個環(huán)節(jié)都需要大量算力,而數(shù)據(jù)和軟件可以做到實時OTA,這就需要芯片算力必須冗余。在智能汽車產(chǎn)品上,上千顆芯片負責車上大大小小的各種功能,這些芯片的技術水平、價格區(qū)間、適用場景等都不同,適配到各家產(chǎn)品的特定架構、定位需求等也是千車千面。所以,智能汽車芯片領域是一個差異化與價值天花板極高的巨大市場。

巨大的市場也將激活巨大的市場商業(yè)價值,智能汽車內單車芯片價值占比也在逐年增長。從智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車BOM成本拆解數(shù)據(jù)來看,芯片成為了智能汽車的一大成本中心。不管是對于汽車行業(yè)還是芯片產(chǎn)業(yè)鏈來說,抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的這一關鍵靈魂和重大機遇將大有可為。

作為智能出行領域的科技公司,四維圖新正是以數(shù)據(jù)-算法-算力為核心,構筑上層汽車智能化產(chǎn)品服務解決方案核心競爭力。

今年,四維圖新智芯四大產(chǎn)品線9款自主研發(fā)的芯片入選《2022長三角汽車電子芯片產(chǎn)品手冊》,9款芯片被收錄至《汽車電子芯片創(chuàng)新產(chǎn)品目錄》,車規(guī)級MCU AC781x芯片榮獲2022全球數(shù)字經(jīng)濟大會“數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果”,智能座艙中控處理器芯片AC8015入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產(chǎn)品應用成果”。四維圖新智芯服務全球500+款車型,累計出貨量超過2億顆,其中IVI SoC出貨量超過7000萬套件,MCU出貨量超過3000萬顆。

重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)“芯”模式

2021年,“缺芯”導致全球汽車累計減產(chǎn)1020萬輛,風波席卷后的汽車產(chǎn)業(yè)都更加重視這一細分賽道,整車廠與芯片企業(yè)合作愈發(fā)緊密,也催生了產(chǎn)業(yè)鏈合作模式的多式并存。

近期,多家車企表示將重金投資芯片企業(yè),造車新勢力甚至紛紛投身自研芯片。程鵬表示,國內芯片產(chǎn)能缺口短期內大概率不會彌合,競爭格局改變,這對芯片企業(yè)來說是巨大的機遇。而在這種不確定性中,產(chǎn)業(yè)鏈各級參與者也要適應新常態(tài)。

汽車智能化為汽車芯片設計公司創(chuàng)造了新的切入方向,產(chǎn)業(yè)鏈正在被重組,一部分來自本土的擁有團隊能力與戰(zhàn)略決策眼光的芯片企業(yè),將有機會顛覆行業(yè)格局。有分析指出,整車和供應鏈企業(yè)之間的關系,已經(jīng)不能只限于簡單買賣,關鍵供應商要深度綁定。綁定關系包括整車和供應鏈企業(yè)之間的聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享。唯有如此才能建立真正意義上的戰(zhàn)略互信,共同為未來發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。

程鵬認為,車載芯片市場足夠大,只靠少數(shù)幾家企業(yè)無法支撐。在未來,芯片設計公司應聯(lián)合IP供應商、主機廠/Tier1及晶圓廠,通過芯片的聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、共建實驗室、重大項目攻關等方式,豐富國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品線,提升國產(chǎn)汽車芯片的國際化水平。四維圖新也將與全產(chǎn)業(yè)鏈攜手,創(chuàng)新發(fā)展開放合作,共建中國汽車芯片新生態(tài)。