一個(gè)三年多前成立的歐洲研究聯(lián)盟即將開始試驗(yàn)針對(duì)無縫 5G 連接的技術(shù)，即使從歐洲大陸的一個(gè)國(guó)家開車到另一個(gè)國(guó)家也是如此。

5GCrCo(第五代跨境控制的簡(jiǎn)稱)在一個(gè)總預(yù)算為 1700 萬歐元的項(xiàng)目中得到了歐盟委員會(huì)的大力支持。它專注于自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的連接性，最近展示了法國(guó)梅斯、德國(guó)梅爾齊格和盧森堡城市之間的駕駛。

涉及的企業(yè)包括沃爾沃、雷諾、大眾等汽車制造商，Orange、德國(guó)電信等移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，諾基亞、愛立信、博世、華為、NextWorks等主要基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)供應(yīng)商，以及Eurecom(法國(guó))等研究機(jī)構(gòu)、HTW Saar(德國(guó))和慕尼黑工業(yè)大學(xué)(德國(guó))。該項(xiàng)目由位于西班牙巴塞羅那附近卡斯特爾德費(fèi)爾斯的加泰羅尼亞電信技術(shù)中心協(xié)調(diào)。

在 5G 公私合作伙伴關(guān)系的保護(hù)下，共有 7 個(gè)歐洲國(guó)家的 24 名參與者。歐共體提供了 1300 萬歐元的項(xiàng)目預(yù)算。

關(guān)鍵的初始目標(biāo)是開發(fā)、演示和驗(yàn)證 5G 功能，例如 5G NR、支持 MEC 的分布式計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片以及改進(jìn)的高級(jí)定位系統(tǒng)，所有這些都結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)連接、協(xié)作和自動(dòng)化的創(chuàng)新用例移動(dòng)性(CCAM)服務(wù)。

隨后的計(jì)劃是定義新的商業(yè)模式，這些模式可以建立在這種連接和服務(wù)供應(yīng)能力之上。因此，希望這將反饋到兩個(gè)相關(guān)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。

針對(duì)的三個(gè)特定用例是： 遠(yuǎn)程操作駕駛 (ToD);高清制圖和預(yù)期合作防撞 (ACCA)。

更詳細(xì)地說，ToD 將通過車輛控制中心 (VCoC) 的遠(yuǎn)程操作來部署真正的無人駕駛車輛。實(shí)際上，該技術(shù)涉及通過 5G 網(wǎng)絡(luò)建立從 VCoC 到車輛的連接。傳感器數(shù)據(jù)以視頻形式從車輛傳輸?shù)?VCoC 以及兩者之間的控制命令。

高清地圖將允許車輛共同為保持高清地圖的更新做出貢獻(xiàn)。在實(shí)踐中，使用與 5G 網(wǎng)絡(luò)的連接，車輛可以將傳感器數(shù)據(jù)的更新發(fā)送到一個(gè)公共后端，該后端負(fù)責(zé)合并所有這些輸入，從而創(chuàng)建一個(gè)完全準(zhǔn)確的高清地圖。然后將這些信息與有關(guān)車道標(biāo)記、速度標(biāo)志和其他汽車自動(dòng)駕駛功能的重要信息的最新信息一起重新分配給汽車。

同時(shí)，開發(fā)的支持 5G 的 ACCA 將允許將任何發(fā)生的道路事件(例如交通堵塞)傳達(dá)給附近的任何車輛。通過這種方式，在典型傳感器沒有可見度或檢測(cè)范圍較短的情況下，可以預(yù)期糾正措施(例如制動(dòng))會(huì)引起車輛更平穩(wěn)的反應(yīng)。

Orange 本周透露，它已經(jīng)在連接梅斯、盧森堡和梅爾齊格等城市的走廊中展示了此類用例。Orange Innovation 項(xiàng)目經(jīng)理 Cedric Seureau 評(píng)論說：“這是對(duì)互聯(lián)移動(dòng)性進(jìn)行 12 年研究后的重要一步。”

他指出，之前的項(xiàng)目5GCR針對(duì)基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)關(guān)注數(shù)據(jù)安全和隱私、服務(wù)質(zhì)量(QoS)管理以及多接入網(wǎng)絡(luò)和多車廠背景下的流量流，以及不同的車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 鏈接。Seureau 強(qiáng)調(diào)說：“借助 5GCrCo，我們可以在現(xiàn)實(shí)條件下(高速公路和區(qū)域道路)演示和驗(yàn)證這些概念。”

最新項(xiàng)目的目的是測(cè)試 5G 走廊中與 CCAM 服務(wù)相關(guān)的三個(gè)用例，包括盧森堡的申根，以及另一個(gè)連接三個(gè)歐洲城市薩爾布呂肯(德國(guó))、福爾巴赫(法國(guó))和申根的用例。

Orange 指出，它最詳細(xì)地參與了該項(xiàng)目的合作防撞方面。

該運(yùn)營(yíng)商還認(rèn)為，新項(xiàng)目和潛在進(jìn)展可能會(huì)在 5GCrCo 計(jì)劃的支持下出現(xiàn)，特別是一些用于改善農(nóng)村交通的項(xiàng)目。

另外，愛立信和沃爾沃今年早些時(shí)候表示，他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他們聲稱的首次在兩個(gè)國(guó)家 5G 網(wǎng)絡(luò)之間成功測(cè)試聯(lián)網(wǎng)汽車的交接。

在瑞典哥德堡附近的 AstaZero 測(cè)試跑道上，愛立信部署了 5G 網(wǎng)絡(luò)，而兩輛沃爾沃汽車則收到了要遵循的路線的高清地圖。然而，愛立信警告說，即使是新更新的高清地圖也可能包含過時(shí)的信息。在這種情況下，汽車還會(huì)將實(shí)時(shí)更新傳輸?shù)揭苿?dòng)邊緣云，這樣后面的車輛就可以從 MEC 接收相關(guān)更新。

愛立信區(qū)域網(wǎng)絡(luò)研究總監(jiān) Mikael Prytz 在評(píng)論該項(xiàng)目時(shí)表示：“與其他汽車共享更新的地圖是一項(xiàng)對(duì)延遲敏感的任務(wù)，需要在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)和跨多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的高網(wǎng)絡(luò)性能。在 AstaZero 賽道的測(cè)試中，我們可以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)并取得可喜的成果?！?

在與戴姆勒奔馳在同一軌道上進(jìn)行的單獨(dú)測(cè)試中，但不是作為 5GroCo 項(xiàng)目的一部分，愛立信發(fā)現(xiàn)通過激活和配置移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的一些現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軟件功能，連接中斷通常可以減少到大約一秒在大多數(shù)用例中被認(rèn)為是足夠的。

進(jìn)一步的進(jìn)步集中在配置網(wǎng)絡(luò)上，中斷時(shí)間減少到 100 毫秒。愛立信指出，這些結(jié)果表明，在過境點(diǎn)幾乎可以忽略不計(jì)的中斷，并且應(yīng)該允許大多數(shù)應(yīng)用程序和用例繼續(xù)存在。