好吧，人都這么拼，汽車也不能例外。事實(shí)上，對(duì)于車企來講，檢驗(yàn)產(chǎn)品品質(zhì)牛X與否的一個(gè)重要途徑，莫過于真刀真槍地參加一場(chǎng)酣暢淋漓的賽事了。比起那些花拳繡腿式的紙面營(yíng)銷，賽事更能驗(yàn)證車輛的品質(zhì)、傳播車輛的口碑。

而談起汽車賽事，就不得不提海馬汽車了。要知道，它活躍在中國(guó)場(chǎng)地賽上已經(jīng)有10年的光陰了。更難能可貴的是，它還是2016中國(guó)房車錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱CTCC）超級(jí)杯1.6T組別參賽車企中唯一的中國(guó)品牌。

冠軍專業(yè)戶，拿獎(jiǎng)拿到手抽筋

CTCC，中國(guó)場(chǎng)地賽車第一品牌，匯聚了國(guó)內(nèi)乃至全球最高水平的車手和車隊(duì)，其在場(chǎng)地賽車領(lǐng)域中的份量及各大廠商在賽事中的投入程度甚至可以比肩國(guó)際場(chǎng)地賽車第一賽事WTCC。

值得一提的是，作為CTCC歷史上參賽次數(shù)最多、成績(jī)最出色的中國(guó)品牌車隊(duì)，海馬車隊(duì)曾獲得了“三年五冠”的佳績(jī)。早在2009年賽季，海馬汽車便強(qiáng)勢(shì)奪得4項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中的分站車手冠軍大獎(jiǎng)也是國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)歷史上中國(guó)品牌的首次奪魁。緊接著，2010年賽季的5個(gè)大獎(jiǎng)也被海馬車隊(duì)收入囊中，其中包括單站車手和廠商杯“雙料冠軍”大獎(jiǎng)，那時(shí)候的海馬車隊(duì)拿獎(jiǎng)如砍瓜切菜般手到擒來。

與此同時(shí)，從2011年開始，海馬車隊(duì)開啟了豪奪“總冠軍”大獎(jiǎng)的模式，首次品嘗1600CC組年度車隊(duì)總冠軍滋味。尤其讓人興奮的是，在2012年和2013年賽事中，海馬車隊(duì)連續(xù)兩年奪得車隊(duì)和車手雙料年度總冠軍，雙冠王的獲得也讓中國(guó)品牌在CTCC上真正揚(yáng)眉吐氣了一把。而在去年的CTCC上，海馬汽車以海馬M6以王者歸來之勢(shì)，直接角逐超級(jí)量產(chǎn)組比賽。

接過冠軍的衣缽，海馬M6征戰(zhàn)2016CTCC

正所謂駿馬是跑出來的，強(qiáng)兵是打出來的。2016年，傳承海馬汽車場(chǎng)地賽車冠軍基因的海馬M6以自信滿滿的姿態(tài)登場(chǎng)。據(jù)悉，針對(duì)本次賽事，海馬汽車大量汲取CTCC冠軍戰(zhàn)車的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海馬M6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行悉心調(diào)校，使其能夠提供更加穩(wěn)定、充沛的動(dòng)力輸出。

于是，我們?cè)谫悎?chǎng)上驚喜地看到，針對(duì)海馬M6特有的R-plus賽車級(jí)轎跑底盤，匹配前麥弗遜式、后多連桿四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并增加大尺寸橫向穩(wěn)定桿，使海馬M6在賽場(chǎng)上任意廝殺，神馬入彎、直線狂奔等統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

而面向消費(fèi)者的量產(chǎn)版海馬M6，則與賽車版一樣具有冠軍品質(zhì)。據(jù)了解，其使用與賽車相同的轎跑底盤，大量汲取CTCC冠軍戰(zhàn)車的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)中國(guó)工程院院士標(biāo)定，在采用輕型、堅(jiān)固新材料的同時(shí)，由世界汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)、日本著名懸架制造商?hào)|機(jī)工精心調(diào)校，歷經(jīng)五大試驗(yàn)場(chǎng)高溫、高寒、暴曬、沙漠等路況挑戰(zhàn)，對(duì)路面的大部分顛簸都能有效過濾，極大提升車身的穩(wěn)定性和可靠性。

【賽車涂裝的民用版海馬M6】

沒有激流就稱不上勇進(jìn)，沒有山峰何談攀登。用海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉海權(quán)的話來說：“一直以來，海馬汽車將CTCC賽場(chǎng)作為檢驗(yàn)產(chǎn)品性能的試金石。這種極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)產(chǎn)品動(dòng)力性能、操控性能、底盤性能等方面的考驗(yàn)，是海馬汽車在新產(chǎn)品研發(fā)過程中的重要技術(shù)參照。同時(shí)，參加CTCC也建立了消費(fèi)者對(duì)海馬汽車產(chǎn)品品質(zhì)的信賴?！?/span>

海馬M6 開啟賽事營(yíng)銷新時(shí)代

俗話說得好，想要品牌有多大的影響力，就要參加多大的賽事。細(xì)數(shù)全球知名汽車品牌，幾乎都與國(guó)際頂尖的賽事結(jié)緣。

這其中，最為知名的要數(shù)法拉利了，正是在F1賽場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)才得以讓其家喻戶曉，名揚(yáng)天下。而三菱在SUV領(lǐng)域的成功更是離不開達(dá)喀爾拉力賽的歷練，在那個(gè)有“死亡之旅”之稱的魔鬼賽事，滿眼所見盡是深坑、駝峰、U型彎、水坑、沙石路、起伏路、穿樁、陡坡、雙邊橋、泥沼路。如此艱難的條件也擋不住三菱25年奪得了12個(gè)冠軍頭銜，也正因此，才被稱為非承載式SUV車型的“始祖”。

對(duì)于急速發(fā)展的中國(guó)汽車品牌而言，要想取得步入一流車企的通行證，打造國(guó)際化品牌形象是必須走的關(guān)鍵一步。而談到國(guó)際化，似乎沒有比汽車賽事更好的選擇了。

事實(shí)上，說到中國(guó)品牌與國(guó)際頂尖汽車賽事的緣分，首先想起的就是海馬汽車了。要知道，海馬車隊(duì)作為一名征戰(zhàn)CCTC 10年時(shí)間的老牌勁旅，在眾多消費(fèi)者的印象中早已跨入了高品質(zhì)汽車的行列。

別的暫且不說，單單從海馬M6在本次賽事中的表現(xiàn)就能略知一二。海馬M6車隊(duì)在CTCC的精彩表現(xiàn)，除得益于冠軍車隊(duì)的嫻熟賽車技巧外，海馬M6的卓越實(shí)力功不可沒。無論是入彎、出彎，還是直線加速，皆完美展示其“彎道王”氣質(zhì)，無愧于“全時(shí)互聯(lián)運(yùn)動(dòng)轎車”稱號(hào)。這也正解釋了，為何在高手如林的CTCC賽場(chǎng)，海馬M6往往能獲得比其它對(duì)手更多的關(guān)注和目光，并且在稱雄賽場(chǎng)的同時(shí)，還能第一時(shí)間成為觀眾們談?wù)摰臒狳c(diǎn)。

與此同時(shí)，對(duì)于海馬M6而言，作為超級(jí)杯1.6T組別中唯一的中國(guó)品牌參賽車型，這本身就是一個(gè)證明自我、審視自我的最佳機(jī)會(huì)。不論是賽事本身的關(guān)注度帶來的品牌曝光與產(chǎn)品知名度提升，還是通過賽事表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，都會(huì)在消費(fèi)者之間口口相傳，經(jīng)久不衰。

山間的泉水經(jīng)過一路曲折,才唱出美妙的歌曲。經(jīng)受了火的洗禮，泥巴也會(huì)有堅(jiān)強(qiáng)的體魄。而對(duì)于海馬M6來說，正是這么多年的精心調(diào)校和技術(shù)改進(jìn)，尤其是通過CTCC持續(xù)的歷練，才增強(qiáng)了其產(chǎn)品的可靠性，并當(dāng)之無愧地贏得了“海馬史上最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因戰(zhàn)車”的稱號(hào)。