聚焦 | 中岳嵩山再迎各大門派,鐵角錚鳴誰(shuí)是賽場(chǎng)王者
WRC,世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽,始于1973年,全球拉力賽金字塔頂端之作。CRC—China Rally Championship,中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽,始于1985年,目前中國(guó)最高級(jí)別拉力賽。
根據(jù)規(guī)定,CRC須在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行,是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)或者跨越數(shù)國(guó)舉行的,既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量、又考驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。
6月10日-6月12日,2016屆CRC,中國(guó)登封嵩皇體育小鎮(zhèn),首戰(zhàn)大幕將啟。此后,將依次征戰(zhàn)甘肅張掖、北京懷柔、四川都江堰、浙江武義、浙江龍游,并將于12月在黑龍江雞西收官。
《汽車情報(bào)》從CRC首站地嵩皇體育小鎮(zhèn)獲知的消息稱:目前,來(lái)自全球近40支車隊(duì)兩百余名車手已經(jīng)或正在逼近登封。機(jī)械大戰(zhàn),一觸即發(fā)!
不過(guò),最激動(dòng)人心的不是N組,也不是R組和特別組,而是S組。
我們之所以把目光鎖定在S組,是因?yàn)镾1、S2、S3組的改裝要求較為嚴(yán)格,在傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤、車重等方面幾乎不能作為什么改動(dòng),是整個(gè)CRC最接近民用車的組別。這其中,S2組別級(jí)別又最高,要求賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、剎車等重要部件均要使用原廠件。
與此同時(shí),S2組歷來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的組別,大量的兩驅(qū)賽車基本都集中在這個(gè)組別。S2組擁有多位奪過(guò)冠軍的車手,是國(guó)家兩驅(qū)組中最多冠軍車手的組別之一。
顯而易見,能夠在S2組別奪冠,已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球眾多乘用車企的夢(mèng)想。2006賽季至今,參賽的主流車型有斯巴魯翼豹、 三菱EVO、斯柯達(dá)晶銳、POLO、鈴木雨燕、大眾高爾夫、東南汽車V6、江淮A30、豐田雅力士等等。
最值得的說(shuō)道的是江淮A30。2014年賽季,江淮A30車隊(duì)6戰(zhàn)6捷,取得所有分站賽冠軍,并最終奪得2014 S2組年度冠軍。2015年賽季,江淮A30再上沙場(chǎng),除了北京懷柔站的亞軍之外,7戰(zhàn)6冠,成為2015 S2組年度冠軍。
借助賽事,江淮乘用車也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破。2015年,江淮乘用車總銷量達(dá)35.19萬(wàn)臺(tái),超額完成30萬(wàn)輛年初銷量目標(biāo)。2016年1-5月,江淮乘用車再傳捷報(bào),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售15.44萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)31%。
與中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一起,賽事也進(jìn)入了2016,江淮A30再批戰(zhàn)袍。不過(guò),這次與它一起上戰(zhàn)場(chǎng)的,還有同袍兄弟瑞風(fēng)S2,江淮A30車隊(duì)也改為江淮汽車?yán)囮?duì)。
S2組別,S2車型。江淮汽車要向外界傳遞什么樣的信號(hào)?在前不久舉行的出征儀式上,江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華告訴《汽車情報(bào)》:瑞風(fēng)S2加入后,江淮征戰(zhàn)CRC的車隊(duì)迎來(lái)全新升級(jí),借賽場(chǎng)考驗(yàn)瑞風(fēng)S2品質(zhì)的同時(shí),讓消費(fèi)者近距離感受江淮產(chǎn)品魅力,進(jìn)一步提升江淮的品牌影響。
上市不足一年,瑞風(fēng)S2就憑外在顏值和內(nèi)在品質(zhì),成為泛90首購(gòu)人群的新生代高顏值高價(jià)值SUV,被90后稱為“顏王”。李建華也表示:瑞風(fēng)S2搭載同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng),其操控表現(xiàn)也經(jīng)得住艱險(xiǎn)賽道的考驗(yàn),其強(qiáng)勢(shì)加盟2016屆CRC賽事,與江淮A30形成強(qiáng)勁組合,將增強(qiáng)江淮在比賽中的競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí),借CRC賽場(chǎng)展示以瑞風(fēng)S2為代表的江淮SUV家族實(shí)力。
【小貼士】2016 CRC分站點(diǎn)介紹
第一站:河南登封(6月)
這條賽道是由著名拉力老將查永新設(shè)計(jì),賽道全程為純沙土,彎多起伏不斷,對(duì)車手的駕駛技術(shù)和體力都是不小的考驗(yàn)。
第二站 甘肅張掖站(8月)
甘肅張掖擁CRC拉力賽之都的稱號(hào),是連續(xù)6年成功舉辦CRC賽事的“老戰(zhàn)場(chǎng)”,因?yàn)樘赜械牡は嫉孛埠鸵煌麩o(wú)際的戈壁,被很多車手和媒體譽(yù)為最美的汽車?yán)惖馈?/span>
甘肅張掖站有戈壁砂石、積水、彎道的疊加考驗(yàn),且賽道較長(zhǎng),特殊路段均由砂石路面編排而成。且因戈壁灘上參照物少導(dǎo)致導(dǎo)航報(bào)路書難度加大,對(duì)車手技術(shù)及賽車品質(zhì)提出了更高的考驗(yàn)。
第三站 北京懷柔站(9月)
懷柔位于北京東北部,曾舉辦過(guò)諸如中國(guó)555拉力賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽中國(guó)站等一系列重要賽事,是中國(guó)拉力賽場(chǎng)名副其實(shí)的經(jīng)典賽道。
懷柔站雖號(hào)稱柏油路賽道,但在懷柔眾多無(wú)名山中,柏油路所占的比例不多。在連接山與山、村與村的道路中,不少路段都采用的是水泥而非瀝青,甚至有一些路段受自然天氣與災(zāi)害的破壞,已經(jīng)變得凹凸不平、面目全非,或者鋪上了一層厚厚的沙土。
第四站 四川都江堰站(10月)
四川都江堰是新增的分站賽,也是CRC近20年的歷史當(dāng)中首次在蜀設(shè)立分站賽。全新的賽道等著車手去探索,同時(shí)更是對(duì)車手技巧、賽車性能的考驗(yàn)。
第五站 浙江武義站(11月)
武義是多次舉辦過(guò)高水平賽事的老賽場(chǎng),其賽場(chǎng)環(huán)境相比風(fēng)沙戈壁有過(guò)之而無(wú)不及。
除了超級(jí)賽道為砂石路面外,武義站賽道其余全部為水泥路面。路面崎嶇顛簸且彎彎相連,有起伏也有高速。加上11月份,砂石賽道受陰雨天氣影響較大,歷年來(lái)賽道容錯(cuò)率都非常低。
第六站 浙江龍游站(11月)
已連續(xù)舉辦過(guò)14年拉力賽的龍游站素有“魔鬼賽道”之稱,其賽道環(huán)境對(duì)賽車的底盤和動(dòng)力輸出是極大的考驗(yàn)。
龍游賽道由水泥和砂石的混合型路面,高低落差非常大,且上下山的賽道彎道眾多,稍有不慎就會(huì)容易出現(xiàn)意外事故。且賽道環(huán)境受天氣影響較大,陰雨天稍有不慎就會(huì)造成滑車。
第七站 黑龍江雞西站(12月)
以“冰雪賽道”著稱的雞西站,依然是2016屆CRC的收官之戰(zhàn)。決賽時(shí)間正值12月份,基本是上“在最冷的時(shí)間到了中國(guó)最北最冷的地方”,這首先是對(duì)車手意志的極大考驗(yàn)。
雞西站全部賽段為冰雪覆蓋路面,加上150公里左右特殊路段,對(duì)賽車的整車性能和車手的駕駛技術(shù)提出更高的要求。