把文章寫得“短一些、再短一些”！雖然離開都市報已兩年有余，但報社領導的諄諄教誨始終銘記于心。為什么要盡可能把文章寫短？我個人理解無非有兩點：第一，如今是快讀時代，冗長的文字往往令人生厭；第二，報紙版面寸土寸金，文章過長影響整體的信息量。

對于自媒體來說，后者的禁錮已全然不在?？墒?，冗長的文字會不會令人生厭呢？因此，到底用多長篇幅來描述帝豪GS這樣一款跨界產品使我糾結了很久。帝豪GS究竟值不值得長篇大論呢？下面，請允許我先安利一下帝豪GS。

字母G，一方面代表著高品質和精品；另一方面代表Grand，寓意著對更大的車身尺寸和空間的詮釋；字母S則代表了這款車“城市跨界SUV”的定位。同時也代表Sporty，標明這款跨界SUV的運動風格。

GS的組合表示，帝豪這款全新的產品在品屬性上既有SUV的空間、視野和安全性優(yōu)勢，又保持了轎車的靈活和操控性。

作為吉利全新FE平臺打造的首款量產車，帝豪GS與博瑞、博越同屬吉利精品戰(zhàn)略下的“第三代產品”。相比現款帝豪，在產品品質、動力系統(tǒng)、智能安全等核心技術方面都有巨大的提升。

現在，我估摸你最想問的問題應該是：帝豪GS的產品品質、動力系統(tǒng)、智能安全等核心技術方面是如何提升的？如果是這樣的，請繼續(xù)往下讀。

對標高端，懂你所愛的

大家或許并未忘記，兩年前的北京國際車展上，吉利發(fā)布了代表吉利未來設計理念的帝豪CROSS概念車。

如今，我們認真觀察就會發(fā)現，與帝豪CROSS概念車相比，帝豪GS頗有幾分神似。對此，吉利官方有關人士也并未否認。

不過，你要認為帝豪GS就是帝豪CROSS概念車的翻版，那就錯了。

在造型方面，帝豪GS由吉利汽車國際化設計團隊操刀完成，將“運動擬態(tài)設計美學”理念融入濃郁的跨界中國風，并以吉利家族式水滴回紋漣漪格柵、立體雙腰線、側裙和運動包圍，為其注入時尚、動感氣質。

內飾設計方面，帝豪GS則突出了“優(yōu)雅精致、動感時尚”的理念，采用了眾多中國元素，例如回紋設計、拱橋式控制臺等，同時以雙色內飾配色、鍍鉻裝飾以及扶手臺“城市魔方”紋理等細膩的細節(jié)處理，體現出精致的工藝品質，以更好的展現吉利精益求精的“工匠精神。

以上內描述是不是有些眼熟？沒錯，在吉利全新升級產品博瑞和博越身上，我們都能看到以上敘述。因此，可以說，雖然身為帝豪軍團的一份子，可帝豪GS卻傳承了“博字輩”大哥們的強勢基因。

為了達到如上目的：帝豪GS總共經過了長達40個月的研發(fā)。在此過程中，共投入了521臺試驗車，進行了多達9類57種的試驗，可靠行駛里程達400萬公里。零部件的試驗則達到了5850項，以及累計26萬小時的臺架試驗；為確保產品的安全，先后投入53輛車進行了60余次的碰撞試驗。

另據了解，在研發(fā)之初，帝豪GS就直接對標奔馳GLA、本田繽智和XR-V等車型， 以較高標準來嚴格要求自己。為保證帝豪GS擁有足夠與合資品牌競爭的資本，不久前剛剛投產的吉利臨海新基地肩負起量產這款精品城市跨界SUV的重任。

為此，吉利汽車計劃將臨海新基地打造為一期年產25萬輛整車、年銷售收入超100億元、國際一流、國內領先的現代化汽車生產基地。

動靜皆宜，給你想要的

作為一款引領時尚和潮流的跨界車型，帝豪GS的目標消費對象直接鎖定了85后。進一步說，25歲左右的新生代將成為帝豪GS的主要目標消費人群。

為了“討好”85后，帝豪GS在動力匹配上下足了工夫。兩種車型分別搭載了1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩款發(fā)動機，最大功率分別為95kW/5500rpm和98kW/6000rpm，同時配合愛信6MT變速器和格特拉克6DCT變速器。在場地試駕過程中，這樣合理的動力組合給我?guī)砹藦妱诺膭恿Ω惺芎褪孢m的駕乘體驗。

值得一提的是，帝豪GS所采用的格特拉克6DCT變速器，是由全球一流變速器研發(fā)生產企業(yè)德國格特拉克與LUK精心打造的一款干式雙離合變速器，有經濟、運動和手動三種模式，采用電控離合器，控制模塊為電機控制。其優(yōu)點就是：動力傳遞平順、效率高、節(jié)油、換擋靈敏、可靠性穩(wěn)定，可以為用戶帶來暢快淋漓的駕駛樂趣。

同時，為滿足消費對象的多元化訴求，帝豪GS推出了優(yōu)雅版和運動版兩種版本的車型。

優(yōu)雅版的外觀造型彰顯了“伸張舒展、流暢寫意”之感，如： LED日間行車燈置于下格柵的兩側，與鷹眼大燈呈上下分布格局，視覺感官上非常優(yōu)雅大氣。尤其是前后保險杠、剎車鉗、車門防擦條、迎賓踏板等細節(jié)設計上極其雅致和諧，動靜有度……

而運動版外觀造型極具運動化與張力性，如：采用了運動化前后保險杠、運動型鏤空尾翼、360°炫黑運動包圍、時尚運動紅色卡鉗等動靜組件，層次豐富，具有視覺沖擊感；特別是集遠近光于一體的前大燈，加入了LED日間行車燈帶，猶如運動員志在必得的雙眸和上挑的眉峰，銳利、有沖勁。整車看上去曲勁分明，動感時尚的跨界風十足。

兩種不同款型自成風范，可以讓每一個熱愛生活的年輕消費者，根據各自不同的需求、喜好自由選擇。

智能安全，想你未想的

毋庸諱言，與60/70的消費者不同，在85后的眼里，汽車已不僅僅是一種“代步工具”，而是一個如影隨形的“生活伴侶”，它不僅要承載駕駛者的個人喜好，符合駕駛者個人的脾性，更要為使用者提供全方位的智能安全服務，以確保使用者做到真正的出行無憂。

在安全防護方面，帝豪GS更是毫不含糊，達到了與博瑞、博越同等的水準。其實，從 “二博”開始，吉利獨創(chuàng)了 “安全識別圈”的設計理念，從外向內依次從發(fā)現危險、處理危險、主動安全和被動安全做了詳盡的規(guī)劃設置，尤其是ACC自適應巡航系統(tǒng)和城市預碰撞系統(tǒng)是這一級別里少有的配置。

坐進車內，汽車情報發(fā)現，帝豪GS配備了諸多與博越相似的功能，例如搭載的8英寸全觸屏式魔鏡中控屏幕、6揚聲器+DSP數字音效處理等。帝豪GS還搭載了吉利自主研發(fā)的G-netlink智能車載系統(tǒng)和G-link手機互聯(lián)系統(tǒng)，同時全面支持蘋果Carplay智能互聯(lián)功能，并兼容蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，具有語音控制、GPS導航、影音娛樂、電話通訊等功能，大大提升了車內配置的智能科技化與實用便捷性。

帝豪GS還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等智能安全配置一應俱全，從而全方位保護駕乘安全。

為了保證駕乘者的使用舒適度，帝豪GS也煞費苦心，采用了諸如全自動恒溫空調、6向電動調節(jié)皮質座椅、無鑰匙進入+一鍵啟動、舒適靜謐NVH設計等黑科技。甚至可以說，在帝豪GS身上，幾乎我們所能想到的配置都有了，完美到幾乎無可挑剔。

更為值得稱道的是，為了應對日益嚴峻的空氣污染和霧霾侵襲，帝豪GS車內還配備了AQS空氣質量管理系統(tǒng)，以及PM2.5空氣凈化系統(tǒng)（帶負離子發(fā)生器），以便為使用者輸送盡可能清潔和環(huán)保的空氣質量，確保使用者的身心健康。

前文說到，冗長的文字往往令人生厭。而對于帝豪GS這樣一款還未真正亮相的新品，希望前文過多的描述沒有影響你閱讀的興趣。最后這一點，我知道肯定是你關心的（尤其是自主品牌中的習慣性車黑）。那就是，帝豪GS有什么明顯的缺點。就我本人而言，我認為最突出的缺點就是“檔位的設置問題”。由于排檔區(qū)間過長，導致實際的檔位與其字符標識有所脫節(jié)，如果不認真看儀表板，新手甚至不知道掛的到底是D檔和R檔。而在實際的操作過程中，手動檔車型掛錯檔位導致意外交通事故的案例時有耳聞。個人建議：在檔位設置上增加電子控制單元，駕駛者在操作檔位時，相對應的檔位字符能夠發(fā)光，以便使駕駛者及時快速做出判斷，進一步提升駕駛安全性。

當然，瑕不掩瑜。整體來說，在我接觸過的緊湊型SUV里，帝豪GS的顏值不落后于同級合資品牌，其鮮明的個性特征在中國品牌中更是獨樹一幟。而其齊備的高大上的智能黑科技應用，顯然已經超越了目前在售的同級車型。

最后再來點干貨：帝豪GS的長寬高為4440mm×1833mm×1560mm，軸距2700mm，與同級別的SUV相比多少還是占了點便宜。而其未來將推出琉璃橙、寶石藍、琥珀金、冰晶白等8種車身顏色，完全可以滿足“好色之徒”的個性化消費需求。

對了，差點忘記告訴你，在臨?；貐⒓印暗酆繥S動靜體驗營”活動時，汽車情報發(fā)現已有多輛板車載著帝豪GS駛出廠區(qū)，預計不久以后消費者就可以到就近的4S店試乘試駕了。