引言

架大修是全面恢復(fù)電客車性能的重要修程,但由于維修范圍廣、部件多、維修深度較大、工藝復(fù)雜等原因,架大修工作開始前需要開展大量的籌備工作,確保維修過程中人、機、料、法、環(huán)各方面無異常。在籌備過程中,需對各線路未來的維修情況進行初步規(guī)劃,制訂遠期的維修計劃,在此基礎(chǔ)上開展各項籌備工作。本文基于筆者積攢的電客車架大修經(jīng)驗,對電客車架大修的籌備過程進行了淺要分析。

1電客車架大修概念

交通運輸部交運規(guī)(2019)8號文《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》中要求,"電客車架修間隔不超過5年或80萬車公里,大修間隔不超過10年或160萬車公里"。但各城市基于軌道交通車輛實際運行的差別,對于架大修的定義略有不同。以西安地鐵一、二、三號線現(xiàn)行的架大修規(guī)程為例,對大修、架修定義如下:

電客車大修是指從新車或上次大修起,每運行120~160萬km且距離上次架修不超過80萬km或每10年(以走行千米數(shù)為主)進行一次的檢修。

電客車架修是指從新車或上次大修起,每運行55~80萬km或每5年(以走行千米數(shù)為主)進行一次的檢修。

2電客車架大修籌備規(guī)劃

電客車架大修籌備前期要對各條線的運行線路、車輛配置、上線列車數(shù)、年平均運行里程、車輛增配等方面進行整體考慮,核算當前線路列車架修、大修的開始時間、結(jié)束時間、整體時長。如果多條線路并行維修,則需要對各線路進行分析,考慮架大修部門的生產(chǎn)能力,在保證電客車按照規(guī)定時間維修的前提下,盡量避免出現(xiàn)"大小年"情況。

2.1制訂五年架大修計劃

各城市軌道交通車輛運行時長、列車配比等存在差異,因此對于具體線路的架大修周期需進行具體分析,根據(jù)正線運行數(shù)據(jù)對線路各列車年平均運行里程數(shù)進行測算,預(yù)估架大修時間。以西安地鐵目前正在開展架大修的一、二、三號線為例,該三條線分別于2013年、2011年、2016年開始運營,一、二號線運營初期正線客流量較少,上線列車數(shù)同樣較少,從運營開始到首列車架修時間接近5年:三號線開通后線網(wǎng)已經(jīng)正式形成,客流量全面增加,各線路列車上線率及上線時長均增加,三號線電客車從運營開始到架修時間不足4年。架大修籌備時可結(jié)合當前的實際情況制訂五年維修計劃,按照總體計劃開展各線路的架大修籌備工作。

2.2結(jié)合實際情況對架大修計劃進行適當調(diào)整

制訂維修計劃時,需綜合考慮年限及運行里程數(shù),以運行里程數(shù)為主要參考依據(jù)。隨著正線客流量的變化,車輛運行里程數(shù)的增速也會變化,因此對于線路的維修規(guī)劃也要進行適當?shù)奈⒄{(diào)。以西安地鐵二號線2021年正線運行數(shù)據(jù)為例,電客車架修基本在60~80萬km開展,現(xiàn)階段,二號線配備電客車47列,作為全國客流強度最大的線路之一,正線列車運行時間較長,單列車年平均運行里程數(shù)接近15萬km,預(yù)計4年進入電客車的架修周期。但隨著后續(xù)二號線二期增購車輛的配備以及環(huán)線八號線的建成,二號線運行里程數(shù)增速會相應(yīng)變化,屆時需結(jié)合實際情況,對后期的維修周期進行適當調(diào)整。

2.3規(guī)避架大修過程的“大小年"情況

單個架大修基地一般負責多條線路電客車的架大修,可能幾條線路的電客車會同時進入架大修周期,導(dǎo)致維修工作出現(xiàn)“大小年"現(xiàn)象,即某一年架大修任務(wù)激增,次年維修任務(wù)又出現(xiàn)斷崖式下跌。這樣對于人員的管理、設(shè)備的使用率均會造成嚴重的影響,目前已有部分城市地鐵公司出現(xiàn)此類現(xiàn)象,只能通過勞務(wù)派遣的方式應(yīng)對"大年"激增的工作量。對于"大小年"情況的緩解,需要車輛使用部門提前對用車情況進行規(guī)劃,盡量保證各線路車輛里程數(shù)有一定的階梯性。同樣以西安地鐵目前正在進行架大修的一、二、三號線為例,目前共計配置列車197列,對電客車架大修進行整體規(guī)劃,按照5年進行架修、10年進行大修的修程要求,每列車每五年均需進行一次架修或大修,年度的平均維修量基本維持在40列。車輛維修部門需對各線路列車進行統(tǒng)籌考慮,調(diào)整各列車上線時長,盡量保持每年有40列左右列車進入架大修周期,這樣可以保證架大修人員數(shù)量穩(wěn)定,工藝設(shè)備使用頻率正常。

3電客車架大修籌備環(huán)節(jié)

按照目前軌道交通行業(yè)常規(guī)情況,電客車架大修籌備工作主要從人、機、料、法、環(huán)共5個方面開展,下面對各項工作開展流程進行簡要描述。

3.1人員籌備

架大修人員需要進行分批配置,籌備初期主要工作集中在維修方案制訂、設(shè)備物資采購、工藝文件編制、維修場地規(guī)劃等方面,因此該階段主要配置人員為籌備組負責人、技術(shù)人員、生產(chǎn)骨干人員等,該批次人員盡量在架大修開展前兩年配置到位。其他生產(chǎn)人員的配置時間不宜過早,人員分批次到位,首批人員應(yīng)在生產(chǎn)開展前12個月配置到位,其余人員按照培訓(xùn)計劃陸續(xù)配置到位,具體人員配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)人車比合理確定(人車比可參考目前架大修經(jīng)驗成熟的地鐵,如廣州地鐵、南京地鐵、深圳地鐵等),維修初期人車比可以相對較高,隨著維修量的增加人車比將會下降。由于電客車架大修屬于高級修程,需要進行深度維修,因此對人員技能要求較高,需提前進行人員培訓(xùn),尤其是新員工,需要提前到崗,對電客車基礎(chǔ)知識進行了解,以便在維修作業(yè)時對各部件均有基本的認識。

3.2工藝設(shè)備

工藝設(shè)備的配置情況是決定架大修工藝水平的關(guān)鍵因素之一。對于工藝設(shè)備配備時機,各單位情況不盡相同,西安地鐵渭河架大修基地是先建設(shè)廠房,預(yù)留場地,后根據(jù)架大修工藝流水線的設(shè)計配置設(shè)備。

部分關(guān)鍵設(shè)備涉及土建安裝基礎(chǔ)建設(shè),因此設(shè)備招標采購工作應(yīng)提前開展,具體開展時間應(yīng)結(jié)合工藝設(shè)備數(shù)量、種類、土建工程量、設(shè)備招標采購流程、設(shè)備安裝調(diào)試時間及問題整改預(yù)留時間統(tǒng)籌考慮。

3.3物料準備

根據(jù)西安地鐵架大修經(jīng)驗及對各個地鐵公司的調(diào)研,備品備件是制約架大修工作開展的主要因素之一,架大修備品備件的采購工作應(yīng)結(jié)合廠家供貨周期綜合考慮提前量,對于進口備件預(yù)留更長的提前量,才能基本保證備件供應(yīng)到位。

物料籌備管理又分為物料采購管理和物料使用管理。物料采購管理方面,現(xiàn)階段各地鐵公司物料采購周期過程長,主要是由于采購審批流程、招標過程復(fù)雜,一般情況下單個項目從物資提報到采購到貨,需要兩年以上,各項物資需要在電客車架大修開展前到貨,但不能提前過多,半年以內(nèi)最為合適。應(yīng)結(jié)合物資到貨周期,對物資提報時間進行相對精準的卡控,物資提報采購太晚,會影響電客車架大修的正常開展,若過于提前對物資進行提報,則車輛的運行狀態(tài)與維修時存在不同,備件采購與實際需求存在部分差異,將在無形中增加浪費,提高維修成本。物料使用管理方面,電客車架大修單個項目物料采購到貨后,成本動輒千萬元甚至上億元,多個項目同時進行時,物料成本更是巨大,因此內(nèi)部對于物料的領(lǐng)取、流轉(zhuǎn)、使用過程卡控及各環(huán)節(jié)存儲等需要采取有效可行的措施。

物料具體的采購項目主要有以下幾個方面:

(1)周轉(zhuǎn)性備件的采購。為加快維修速度,準備1~1.5列車維修周期較長的部件用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn),減少架大修生產(chǎn)中因空窗期等待個別部件維修工序造成的生產(chǎn)能力損失。一般情況下,周轉(zhuǎn)性部件包括轉(zhuǎn)向架、輪軸、空調(diào)、制動單元、空壓機、軸端軸承、牽引電機等部件,具體周轉(zhuǎn)件類別還要根據(jù)車型、架大修維修策略確定,具體數(shù)量與維修周期、部件設(shè)置等因素有關(guān)。

(2)日常備件的采購。日常備件指電客車架大修開展過程中單列車維修時常規(guī)使用的故障件、必換件等備件。該類備件的采購數(shù)量和種類應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的架大修規(guī)程并結(jié)合日常運營中各部件的故障情況確定。一般因籌備期無法對部件狀態(tài)及種類進行詳細評估,日常備件的采購建議分批次進行,保證部分籌備期遺漏或準備數(shù)量不足的備件能夠在后期批次中補充采購,且各個批次的采購數(shù)量和采購時間應(yīng)能夠保證在維修周期內(nèi)備件供應(yīng)銜接,不應(yīng)出現(xiàn)物資斷供現(xiàn)象。

(3)消耗性材料、勞保等用品因采購周期較短,可隨公司的年度物資采購計劃提報。但是采購種類的確定應(yīng)根據(jù)架大修規(guī)程、作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境詳細梳理,確保采購種類齊全。

3.4技術(shù)標準制訂

技術(shù)標準的制訂,一是對于自主維修相關(guān)文本的編制,二是對于委外部件相關(guān)用戶需求書的編制及委外項目招標資料的準備。

3.4.1技術(shù)文本類編制

以現(xiàn)階段的西安地鐵為例,技術(shù)標準主要包括規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書兩部分。規(guī)程主要明確電客車架大修開展范圍及維修標準,作業(yè)指導(dǎo)書主要明確作業(yè)工藝。同時,規(guī)程也是物資采購的主要依據(jù),因此架修規(guī)程的編制應(yīng)在周轉(zhuǎn)件、日常備件采購之前完成,一般是在架大修工作開展前兩年完成。規(guī)程編制完成后依次開展以下工作:

(1)根據(jù)規(guī)程明確的維修范圍、維修標準,再結(jié)合本單位的維修能力及當?shù)氐氖袌銮闆r,確定自主維修及委外維修項目。

(2)依據(jù)規(guī)程編制周轉(zhuǎn)件及日常備件采購計劃,啟動物資采購工作。作業(yè)指導(dǎo)書的編制工作可適當延遲,但也應(yīng)在該項目架大修工作正式開展前3~6個月發(fā)布,用于維修人員的提前培訓(xùn)。

3.4.2委外項目籌備

目前各個城市地鐵車輛在進行自主架大修時,均會對個別部件進行委外維修,各批次電客車架大修項目的委外項目數(shù)量基本維持在5~10個。委外項目籌備主要需進行委外維修的市場調(diào)研、委外項目可行性論證申請、委外用戶需求書編制、招標采購等相關(guān)工作。根據(jù)項目性質(zhì)、金額的不同,委外項目籌備會略有差異。

3.5作業(yè)環(huán)境

作業(yè)環(huán)境主要指影響員工作業(yè)健康、安全,設(shè)備運行安全,作業(yè)質(zhì)量,維修流程的綜合因素,主要包括庫區(qū)工藝流程、照明采光、通風、設(shè)備安裝位置、特殊作業(yè)條件等,如庫區(qū)地溝的安全防護、部分關(guān)鍵作業(yè)的無塵環(huán)境、庫區(qū)區(qū)域劃分、安全警示標志、設(shè)備操作的安全防護措施等。

架大修流程的設(shè)計應(yīng)充分對作業(yè)過程進行分析,從架大修列車的落車、部件轉(zhuǎn)移、分解、檢修、部件組裝、實驗、車體組裝、列車調(diào)試、動態(tài)實驗等各方面進行考慮,形成流水線作業(yè),提高架大修生產(chǎn)效率。作業(yè)過程中應(yīng)避免工序之間的相互沖突,對于各區(qū)域部件之間的運輸銜接應(yīng)盡量方便。轉(zhuǎn)向架各部件的維修區(qū)域,應(yīng)盡量圍繞轉(zhuǎn)向架分解組裝區(qū)設(shè)置,方便實際作業(yè)過程中部件拆裝時的搬運,如制動單元、牽引電機、油壓減振器、一二系懸掛等。車體上安裝的各部件維修區(qū)也應(yīng)盡量靠近車體分解組裝區(qū),如車門、客室內(nèi)裝部件、車鉤、空調(diào)、車下箱體等。對于庫區(qū),設(shè)計過程中應(yīng)盡量考慮各維修環(huán)節(jié)之間的均衡,避免后期在維修過程中因個別工序造成的瓶頸影響整個維修進度。

4結(jié)語

目前,各個城市軌道交通公司對于電客車的架大修方式存在不同,部分城市采用自主修為主、委外修為輔的方式,部分采用整車委外修的方式,因此電客車架大修籌備方式不盡相同。對于電客車架大修的籌備時間節(jié)點、籌備方案,還需結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況及車輛的運行狀態(tài)合理制訂。無論采用哪種維修方式,前期的籌備都是一個復(fù)雜、漫長的過程,均需提前進行考慮,以確保電客車按照時間節(jié)點正常開展架大修工作。