新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快，汽車產(chǎn)品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

中國電動汽車行業(yè)主要由以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機廠、以蔚來汽車、小鵬汽車、摩登汽車為代表的新造車勢力及特斯拉等海 外電動汽車主機廠組成。在新造車勢力形成之前，比亞迪與上汽等傳統(tǒng)主機廠已開始涉足電動汽車領域，并借助其在傳統(tǒng)造車領域的多年技術積累，領先于新造車勢力完成車輛交付。同時，中國新造車勢力普遍存在交付困難、銷量低迷、補貼減少帶來的售價上漲隱患、產(chǎn)品線單一造成的競爭力不足等問題，極大制約了其行業(yè)的發(fā)展。

在‘新四化’的驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。隨著這種變革，主機廠與供應商的關系發(fā)生了本質(zhì)性的變化,整個供應鏈從傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網(wǎng)狀，變得更加扁平化，形成網(wǎng)狀協(xié)作的關系。未來，進一步向主機廠開放，以定制化模式滿足主機廠的開發(fā)需求，協(xié)助主機廠縮短開發(fā)周期，提高整車和芯片的協(xié)同性以及領先性。

汽車缺芯問題自從2020年開始顯現(xiàn)，一直持續(xù)至今。根據(jù)預估，芯片短缺將導致今年的全球汽車產(chǎn)量減少700-900萬輛。但從月銷量的情況來看，缺芯整體上對國內(nèi)新能源汽車影響相對較小，其原因一方面是新能源汽車需求持續(xù)旺盛，另一方面則是在雙積分壓力等因素影響下，整車廠會優(yōu)先保證新能源汽車的排產(chǎn)。

電動化帶動商業(yè)模式快速創(chuàng)新。汽車電動化進入真正的市場化階段之后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業(yè)實現(xiàn)約束，也能激勵汽車實現(xiàn)可再生綠色化。在使用端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低。制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等些非貨幣化政策支持。鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)率先實現(xiàn)零碳，鼓勵先行工廠實現(xiàn)凈排放或零碳供應鏈。

順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，統(tǒng)籌推進技術創(chuàng)新、推廣應用和基礎設施建設，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。辛國斌表示，這些成績正是得益于技術創(chuàng)新的全球合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的國際協(xié)同。汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯(lián)互通、高效運行，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的治理效能。

將加強統(tǒng)籌謀劃，以新能源核心技術突破為支撐，提高技術供給能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級。發(fā)揮重大項目帶動作用，做強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，培育具有國際競爭力的汽車品牌，建設世界級創(chuàng)新策源地和產(chǎn)業(yè)孵化基地。發(fā)揮先行先試政策優(yōu)勢，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展需求，規(guī)劃建設車、路、云、網(wǎng)、圖五大支撐體系，營造支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一流生態(tài)環(huán)境。