新能源電動(dòng)車將處于全球政治、經(jīng)濟(jì)、科技破局的交叉點(diǎn)出于能源安全、環(huán)境污染等考量，各國紛紛力推新能源戰(zhàn)略。新能源汽車成為了一個(gè)革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就將加速演進(jìn)、升級(jí)。同時(shí)，政府更是推動(dòng)新能源電動(dòng)車發(fā)展的重要力量，汽車市場(chǎng)對(duì)發(fā)展新能源電動(dòng)車的訴求及洶涌的資本構(gòu)成新能源電動(dòng)車發(fā)展的根本動(dòng)力。

新能源汽車誕生時(shí)日已久，但在中國的日漸蓬勃?jiǎng)t是隨著多條扶持政策的不斷出臺(tái)。補(bǔ)貼曾誘使大量車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，然后又加速了良幣驅(qū)逐劣幣的過程，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，為彎道超車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出較強(qiáng)的開拓能力，造車新勢(shì)力作為新銳勢(shì)力也表現(xiàn)出不俗的水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也將可能伴隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)的集中度可能會(huì)進(jìn)一步提升。隨著新能源汽車保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，將會(huì)對(duì)汽車的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施帶來重大改變，對(duì)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將提出更高的要求，這種要求既體現(xiàn)在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量要求，同時(shí)也體現(xiàn)更為先進(jìn)的充換電技術(shù)創(chuàng)新和充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

中國將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，其中包括要推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，各級(jí)政府將完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策。公共領(lǐng)域用車將引入新能源汽車。中國政府推出這一戰(zhàn)略，是希望以此防治污染并減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴。德國財(cái)經(jīng)網(wǎng)稱，這也表明，發(fā)展新能源汽車仍是北京的一個(gè)首要任務(wù)。這將給因補(bǔ)貼減少而有所減緩的新能源汽車發(fā)展打了一針“強(qiáng)心劑”。

智能化在新能源汽車銷售表現(xiàn)上的比重將會(huì)越來越大，未來的戰(zhàn)場(chǎng)不再是續(xù)航里程、補(bǔ)能速度，智能座艙、智能駕駛將成為新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。就像智能手機(jī)干掉功能機(jī)靠的不是更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間，也不是比誰更耐摔，而是用更智能的功能來顛覆功能機(jī)的使用場(chǎng)景。還有久陷困境的芯片。目前高階芯片技術(shù)主要掌握在海外企業(yè)手中，由于汽車高階芯片所需要的研發(fā)資源、生態(tài)支持是其他小芯片難以比擬的，國產(chǎn)汽車芯片長(zhǎng)期受制于人。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局是更最有可能帶領(lǐng)大家沖出重圍的。

近年來，行業(yè)內(nèi)大量資本涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從投資的角度看，產(chǎn)業(yè)由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場(chǎng)構(gòu)成。我國抓住了新能源汽車的歷史性機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，在整車、電池、材料等產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域筑起了一道“護(hù)城河”。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。新能源汽車正在逐步由推廣應(yīng)用階段轉(zhuǎn)向市場(chǎng)發(fā)展階段，無論是純電動(dòng)還是插電混合，或是氫燃料電池汽車，管理部門都將秉持鼓勵(lì)市場(chǎng)主體創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度，盡量避免直接干預(yù)，讓企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面占據(jù)主體地位。

2022年，新能源產(chǎn)業(yè)已成功過度到后疫情時(shí)代，生產(chǎn)、銷售都逐漸回到正軌，但電池、芯片不斷提高的成本也讓車企頗感煩惱。新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)也在情理之中——這既有利于推動(dòng)新能源汽車市強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，也是針對(duì)消費(fèi)者群體的利好消息，電動(dòng)車能夠降低消費(fèi)者在疫情大環(huán)境下的購車壓力。國情是土壤，政策是春風(fēng)，當(dāng)下格局初定，未來仍需努力。