國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹 落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟的當頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟也時刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場 經(jīng)濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。

以能源供給方式為依據(jù)新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，環(huán)保要求愈發(fā)嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發(fā)展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發(fā)的重點。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車行業(yè)來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

供應鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

新能源電動汽車這幾年發(fā)展得特別迅猛，當然其主要是國家產(chǎn)能結構的調整，對新能源汽車的大力扶持的原因。其次一系列優(yōu)惠政策的實施，不僅企業(yè)有信心、有研發(fā)的動力，而且人們對環(huán)保的觀念逐漸深入人心。所以新能源純電動汽車是未來發(fā)展的趨勢。

我國現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術不達標，但對于企業(yè)來說反而也是一個好的機會，去做好企 業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭取做到行業(yè)的先行者。 　　這時候企業(yè)在新能源汽車核心技術需要從國外引進，這樣不利于發(fā)展利益進行自我研發(fā)。新能 源汽車存在得另一大難題是很難在短時間內(nèi)全國普及。 　　一方面在技術上不完善，技術研發(fā)也需要巨大得資金投入，沒有足夠的資金很難短期內(nèi)獲得重 大突破;另一方面是，人們對新能源汽車認知不夠透徹，熱愛程度還停留在傳統(tǒng)汽車上，不愿意去 嘗試新能源汽車這類新型事物。國家對新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)卻步子邁大，大量生產(chǎn) 超出實際需求，求規(guī)模不求質量，大規(guī)模的生產(chǎn)不注重環(huán)境保護，工廠的廢料排放來不及處理。這已經(jīng)形成較為惡劣的競爭形式，使得核心技術上沒有得到較大提升，卻對環(huán)境造成惡劣危害。

如果從短時間新能源汽車的發(fā)展狀況上看，混合動力技術應該是占據(jù)優(yōu)勢的。不過長遠發(fā)展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處于燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發(fā)展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施并不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題?；旌蟿恿囆秃芎玫貜浹a了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電動汽車的支持來看，混合動力汽車并不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規(guī)越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。