據(jù)外媒報導(dǎo)指出，包括德國大眾、日本豐田等汽車制造商正與臺積電合作，加快汽車半導(dǎo)體的國際化進程。另外，韓國現(xiàn)代汽車集團也在忙于加強其半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，以及布局芯片供應(yīng)的自主化。

報導(dǎo)指出，日前大眾汽車半導(dǎo)體策略經(jīng)理Berthold Hellenthal 在美國半導(dǎo)體博覽會(Semicon West 2022) 的主題演講中表示，該公司正在加緊與臺積電合作，為其開發(fā)的汽車生產(chǎn)所需要的車用芯片。Berthold Hellenthal 表示，大眾汽車CEO近期與臺積電、格芯(格羅方德)以及高通的高層會面，討論半導(dǎo)體生產(chǎn)能力和技術(shù)，希望借此使大眾汽車能深入?yún)⑴c整個半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。除了大眾汽車之外，臺積電也正致力于與大眾汽車以外的全球汽車制造商合作。包括在2021 年11 月底，通用汽車(GM)宣布將與臺積電合作開發(fā)車用半導(dǎo)體一事。

2020年疫情是全球最大的黑天鵝事件，其對芯片供需產(chǎn)生了很大影響。以汽車芯片為例，在新能源汽車市場需求大漲和芯片產(chǎn)能不足的共同作用下，汽車廠商不得不以減產(chǎn)無奈應(yīng)對，而汽車芯片價格上漲的態(tài)勢甚至出現(xiàn)原價20元的汽車芯片被炒到3000元的現(xiàn)象。當(dāng)然，除了汽車芯片，其他領(lǐng)域的芯片供應(yīng)也同樣出現(xiàn)過供不應(yīng)求的窘境。

2022年，在全球經(jīng)濟大通脹及俄烏戰(zhàn)爭的影響下，芯片產(chǎn)業(yè)曾“一芯難求”，突然急轉(zhuǎn)而下，產(chǎn)能過剩迅速到來。一邊是成本上漲，一邊是市場下行萎靡，使各大國際大廠于近期接連啟動搶救大計，漲價、殺價、拉貨、塞貨手段各行其道。其中，臺積電憑借雄厚實力采行漲價以沖擊變量，英特爾(Intel)、Marvell與高通(Qualcomm)等也傳出調(diào)漲。如果說跨界造芯是廠商自我賦能，那么智能手機廠商自研芯片早已呈現(xiàn)內(nèi)卷之勢。除了蘋果自研芯片之外，國內(nèi)手機廠商華為、小米、vivo、OPPO等手機廠商都相繼布局自研芯片領(lǐng)域，且已經(jīng)拓展到游戲、影像、快充等多個維度。當(dāng)然，除了手機之外，新能源汽車行業(yè)自研芯片也呈內(nèi)卷之勢。整車廠造芯“第一個吃螃蟹”的是特斯拉。當(dāng)年特斯拉在采用了Mobileye和Nvidia的自動駕駛系統(tǒng)IC后，為獲得更低的功耗和低延遲、高算力、強安全性，而選擇自研芯片。有了特斯拉這樣的成功典范，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想、零跑、吉利也紛紛開啟造芯計劃。

作為目前中國新能源車企中最有希望跟特斯拉“杠一杠”的民族企業(yè)，比亞迪的一舉一動都能引來大批群眾的關(guān)注，當(dāng)然了，比亞迪每次帶來的消息也確實是重量級。這不，日前，比亞迪公布了其2022年上半年的業(yè)績預(yù)告，顯示其凈利潤預(yù)計實現(xiàn)大幅度的增長。據(jù)國內(nèi)媒體報道，比亞迪正在招聘BSP技術(shù)團隊，而BSP(即板級支持包)正是為芯片上運行的操作系統(tǒng)提供標準界面的。這也就表明，比亞迪正在計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，需相關(guān)消息透露，相關(guān)的項目由比亞迪半導(dǎo)體團隊牽頭，最快或許能夠在年底流片。今年6月比亞迪股東大會時，董事長王傳福就曾表示，在新能源汽車的發(fā)展中，上半場看的是車型的電動化水平，下半場則重點對比車型的智能化程度，而比亞迪也將保持其在電動化領(lǐng)域發(fā)展的策略，“將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證”。如今看來，比亞迪在品牌的戰(zhàn)略發(fā)展方面確實是穩(wěn)步前進，每一個決策在向著更好的未來進發(fā)。

5月初，大眾汽車宣布與美國芯片制造商高通公司簽署了一份采購合同，雙方正式成為合作伙伴?，F(xiàn)在，大眾在芯片方面又有了一個新的合作伙伴。大眾的采購主管Murat Aksel表示：“我們將推出一種開創(chuàng)性的新合作模式：通過與ST Microelectronics和臺積電直接合作，積極塑造我們的整個半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，確保我們汽車所需的芯片能夠準確生產(chǎn)，并提前數(shù)年準備好所需微芯片的供應(yīng)。”